opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Mivel utolsó fokozatban pörög rendesen, ezt kizárnám.
-
Mert az utolsó fokozat direktben megy a ventillátor motorra, nem az ellenállásokon keresztül. Ha ennyire melegedett, akkor biztos hogy a motor hibás, menetzárlatos. Csere.
-
melegedés üzemi körülmény ennél az alkatrésznél. De ha túl forró lesz, az nem jó.
-
Ezt ki lehet zárni azzal, hogy megnézi, vizes-e a pollenszűrő :)
-
Olyan hogy hőmérséklet szabályzó relé, nincs. Az ellenállásblokk a szellőztető motor felett és a pollenszűrő alatt van, arra mennek a szellőztető egységbe menő kábelek.
-
Szerintem megcsinálná azt is, bár nem olcsó mulatság. Legalább 50-60e lenne, de vele kell megbeszélni :D
-
Mondjuk nekem 7200-ig forog, így megy 80 fölé :) 6 gangosnál új csoporttengelyt és nyelestengelyt is kell csinálni, meg új kapcsolóvillákat is. És persze 12 új fogaskerék + tolókerekek. :D Lényegében az egész bele újra van alkotva.
-
Ja, abba a csatiba a plusz visszajelző lámpák vezetékei mennek.
-
Mérd meg a töltést azért. És igen, ha már két ellenállásblokk is kiment, akkor valószínű a motorral lehet a bibi, és a harmadik ellenállásblokk elhalálozása előtt nem ártana azt is cserélni. Amúgy az ellenállásblokkot is szét tudod szedni, és meg lehet nézni, nem-e csak a hőbiztosító ment ki (fém hengeres alkatrész két lábbal).
-
Szerintem utánfutó index visszajelző
-
még sosem hallottam venti kapcsoló hibáról, nagyon masszív kis szerkezet :D
-
Astra F-ből csak a C20XE GSi-nek volt homologizációs lapja, amin részletesen szerepelnek a fő elemek, mint pl a fék. A többi Astra F típusnál a vizsgabiztos számára nem áll rendelkezésre olyan hiteles dokumentum, amin rábökhetne, hogy ez márpedig nemhivatalos átalakítás, kotródj. Szóval ha morog, meg kell neki mondani hogy mutasson valamit, ami alapján morog, és akkor muszájból csendben fog maradni. Egyébként meg amelyik morog, egyértelműen a lehúzásra játszik, hogy tegyen az ember egy 10-est a mellényzsebbe... Csak azt kell tudni bizonyítani, hogy F Astrán létezik az adott fék. :)
-
Nekem személyes tapasztalatom az, hogy a dobbal sok bajom volt télen, a tárcsával pedig sosem. És még a kézifék is nagyságrendekkel jobb :) Az biztos hogy egyszer meg kell küzdeni az átépítéssel, de utána már nem ad több munkát, így érdemes mérlegelni. Vizsgán semmi közük hozzá, ha morognak, morogjanak, ettől még át kell mennie, ha jól fog a fék (tárcsánál sokkal kisebb a két oldal között az eltérés, így szebb lesz az eredmény is, kéziféknél is). Azonban ettől nem kell azt várni, hogy majd jóval előbb megáll az autó. Érezhető a változás, de mivel a fékhatás nagy része elöl érvényesül, az első fék a meghatározó a fékútban.
-
A menetzárlat nem látszik, csak nagyobb áramot vesz fel tőle a motor, mint kellene :) A töltést nem ártana megmérni... ablakfűtéssel és nélkül.
-
Akkor megy bele a 6henger? :)
-
így van :)
-
Igen, létezik. Nem lepődnék meg, ha már szét volt szedve a blokkod, és a főtengely már köszörült lenne. Mindenképpen szét kell szedni, de csapágy cserénél mindenképpen kell a gépműhely! be kell köszörülni a főtengelyt. Valamint ha a dugók is mozgathatóak, akkor azok is csere és ott is gépműhely... az már jó sok pénz lenne. De az is lehet, hogy a főtengelyhibától eltekitve az olajpumpa is szar. Szóval vannak lehetőségek... Ez a vezérmű kopás is abból eredhet, hogy már régóta nincs elég olajnyomás. Ez nem igaz. X-es motoroknál már biztos jelzi a szélsőértéken túli tartományba esést, pedig azoknál csak 1 szonda van a katalizátor előtt.
-
Meg más egy kicsit a gyújtása is.
-
Az az ellenállásköteg ment akkor szét megint... lehet hogy a szellőztető motor menetzárlatos, és több áramot vesz fel, mint kéne... szal szerintem cseréld azt is, biztos ami biztos... bontva nagyon olcsó akár egy komplett szellőztető egység is :)
-
ez még a vas hengerfej? pedig az még nem olyan vészesen sok kompresszió.
-
Nyugodt lehetsz, a tied is így működik :) Szinte minden márkánál (kivéve a prémium kategóriákat) 2000-2002 között jelentek meg a második generációs abs megoldások, amik külön kerekenként szabályoznak, tudtommal pl a C Vectrába már ilyen került. A külön vezetékes megoldásnak pedig az a múltja, hogy az ABS-es kocsikba is ugyanazt a főfékhengert szokták régen rakni, amit a nem ABS-esbe. Meg hát biztonságtechnikai lényege is van a dolognak.
-
Egy első és egy hátsó is van elvileg, bár a hátsót már rég nem láttam... Budaörs vagy Lurdy tali :)
-
és ezért is rossz :D Ha az egyik kerék lazább talajon fut pl, és éppen megcsúszik, az összes kerékről elveszi a féket. És ez nem éppen jó dolog. Manapság már vannak a közép- és felsőkategóriában olyan ABS-ek, amik tudnak kerekenként szabályozni, de azt már máshogy is hívják, és drágább is :)
