rotel
-
Hozzászólások
178 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by rotel
-
Nem teljesen tiszta,hogy szelepfedél vagy csak annak a tömítése lett cserélve?A szelepfedélben van ugyanis egy membrán,aminek az átszakadása okoz jelentős olajfogyasztást,bár eddig inkább csak az XEP motorokra volt jellemző.Továbbá ilyenkor jelentős motor teljesítmény vesztést szoktak emlegetni.Nálad ilyen viszont nincs.Én is ugyanilyen motorú Astrát hajtok és hasonló tünetem van,hogy megjelent a kiegyenlítőben olajnyom.Ez lehetne akár hengerfej probléma is de minden más rendben van.Olvastam róla,hogy lehet olajhűtő probléma (az olajnyom a kiegyenlítőben ilyenkor tipikus jelenség) ,de még én se jutottam el szerelőig.
-
Akkor elmondom az én esetemet.Én is Z16XER motoros Astrával járok.Tavaly májusban vettem és hamar feltűnt nekem is a traktorozás.Csak indításnál csinálta (mindig a napi első hidegindításra kell gondolni).Napközbeni indítások esetén már nem (nyilván nem ejtette el ennyi idő alatt az olajat).Hibakódom és egyéb jelenségeim nem voltak.Pár hónap alatt eljutottam odáig,hogy megbeszélve a szerelőmmel kicseréltük a szelepeket.Közben olajat is cseréltünk (Motul x-clean 5W40 Dexos2 előírásnak megfelelőt).Valószínűleg még a gyáriak voltak benne,bár látszott,hogy piszkálta az előző tulaj is.A szelepen 2 félből voltak a szűrők és látható volt,hogy könnyedén tudtak forogni ezzel esetleg részben lezárva az olaj útját.Az új szelepek gyári beszállítású INA típusúak.Beszerelés után jött a szomorú felismerés,hogy a reggeli hidegindítás esetén ugyanúgy traktorozik.Pár hónapig nem foglalkoztam vele.Utóbbi időben amúgy is nagyon keveset jártam az autóval.Hibakódom továbbra sem volt.Most április közepén addig rágtam a szerelőm fülét,hogy nem igazán lelkesen,de levette a szűrőket a szelepekről próbaképpen.Megjegyzem,hogy itt már egy darabból áll a szűrő,viszont úgyanúgy el tud forogni a körbe a szelepen,elzárva részben az olaj útját a furatoktól.Egyelőre még csak 3-4 hidegindításon vagyok túl,de a traktorhang nem jelentkezett!Viszont a kisördög nem hagyja nyugodni a lelkemet és félek,hogy a szűrők hiányában valami baj történik.
-
sasa58 Te már cserélted a szolenoidokat,ezt értem.A szűrőket leszedted róluk már?Csak azért kérdem,mert írtad,hogy télen nem,de most tavasszal újra traktorozik indításnál.
-
Ha nincs elég vized,akkor a fed.komp. jelez!
-
Látszólag jól néz ki,de mindenképp élőben kell megnézni és kipróbálni...sokkal valósabb képet kapsz.Kicsit sok a km,de legalább talán valós.Ez még a facelift előtti astra a régebbi 105 lovas motorral (azért nem rossz ám az,ha rendes gazdája volt).A szine nagyon szép!A felszereltsége nagyjából rendben van,talán a tempomat,riasztó és deréktámasz (nem lebecsülendő dolog) hiányzik.
-
Én is ebben a dillemában voltam ,amikor autót kerestem!A szerelő ismerőseim meg gyakorlatilag hülyének néztek,mikor ezt tőlük is megkérdeztem. Nem kérdés,mindenképpen H Astrát keress,bár én a keretet megemelném!Még azon az áron is,hogy kicsit később lenne autóm!
-
A megadott keret kevés lesz ahhoz szerintem.
-
Ez sport edition,vedd figyelembe!
-
Amit én még furcsának találok,hogy ez a gép még a facelift előtti ugyebár,mégis L-el kezdődik a rendszáma.Az enyém 2008-as évjárat L-es rendszámmal.Ezzel csak arra célzok,hogy nem valószínű a magyarországi első üzembe helyezés...inkább külföldről behozott gép ez.A nyári időszakban téli gumi van rajta.Multikormány görgője rommá kopva.Km óra állás szinte biztos,hogy nem igaz.Tipikus, eladásra behozott autó.
-
Az első autóban (ha a képek valósak) nincs digit klíma és tempomat sem! A második hirdetésben lévő vas nem lehet Enjoy felszereltség,már csak a fényezetlen visszapillantó és kilincsek miatt sem.
-
Ilyen használat mellé szerintem inkább benzinesben kéne gondolkozni.
-
Szia! Nagy valószínűséggel a klímakompresszor mágnestekercse adta meg magát (én így jártam a hozzád hasonló tünetekkel).Kb.12-20 ezer Ft-os tétel,plusz szerelés.
-
Keress egy viszonylag jó állapotú gyárit és bőröztesd be.Ég és föld a különbség,elhiheted.Én az autó 10 éves korában bőröztettem be és szidtam utána magam,hogy miért vártam vele ennyit (1 éves kora óta enyém az autó). :)
-
Szia! Amennyiben tényleg zenebolond vagy,akkor a következő aranyszabályokat fogadd el.Előre lehetőleg 165-ös komponens szettet kell venni (a zenei ízlésed meghatározza a vásárolandó márkákat!!! ). Hátra igazi hifista nem rak hangszórókat (kalaptartóba főleg nem),hanem a csomagtartóba egy jól megválasztott mélyládát (szintén lényeges,hogy milyen zenét hallgatsz).A mélyláda lehet reflex,zárt pl. Mindenképp szükséges egy jó erősítő,hogy ne szegény fejegységnek kelljen szenvednie a hangerővel (úgysem tud :) ).Ezt házilag elég nehéz összehozni,bár nem természetesen nem lehetetlen.A kábelezés is nagyon fontos,mielőtt még elfelejtem.Szerintem nézelődj egy kicsit a neten autóhifivel foglalkozó oldalakon,rengeteg jó tanácsot olvashatsz és különböző praktikákat is megtudhatsz. Ami a linket illeti,azt gyorsan felejtsd is el :).Abból zenét úgysem hallanál.
-
Először is semmi probléma,nem veszekedünk,inkább csak vitatkozunk (én legalábbis így gondolom :) ). Ami a képet illeti,nem mindegy,hogy városi vagy országúti közlekedésről van szó.Ez az állás országúton szerintem teljesen jó,viszont városban a sok indulás-leállás miatt kevésnek tűnne.Ott feljebb kéne kúsznia a mutatónak.Az is kérdés,hogy a kép már üzemmeleg állapotban készült? Ellenőrizheted pl. úgy is,hogy álló helyzetben járatod a motort legalább addig,míg a ventillátor 2x elindul és leáll (ekkor már biztos,hogy üzemi hőfokon van a motor).Akkor meddig megy fel vajon a mutató?
-
Igen,de 3 jeladó azért nagy valószínűséggel nem pontosan ugyanúgy téved! :) Próbáltuk Bosch,Valeo és Delphi (elméletileg ez a gyári) tipusokkal.Csontra ugyanazt mértük mindegyikkel.
-
Bár jeleztem már,hogy részemről befejeztem a dolgot,nehezen tartom elképzelhetőnek,hogy egy komoly laptopra telepített hivatalos Tech 2 szoftver pontatlanabb lenne,mint egy 2 ezer FT-os műszeregység.Ugyanúgy csal,mint a legtöbb km óra,funkciója csak szinte tájékoztató jellegű.Tudom nehéz elhinni,de attól ez még így van,sajnos.Amikor a piros mezőbe ér a vízhőfok mutató (már régen rossz persze),akkor már 110 fok körül van a tényleges hőfok.A Corsa esetén a legideálisabb tartomány az,mikor a 90-es és 100-as mező között áll középen a mutató.Itt kapcsol a venti és egy osztást esik vissza a mutató normál esetben (főleg városi üzem).Nyilván országúton más a helyzet,ahol folyamatos a hűtés a menetszél által.
-
Mérted valaha diagnosztikai műszerrel? Az üzemi hőmérsékletet a motor akkor éri el állóhelyzetben,mikor legalább 2x indul el a hűtőventillátor. Ha Te jobban hiszel a csak tájékoztató jelleggel beépített mutatónak egy komoly diagnosztikai műszerrel szemben,ám legyen. :) Részemről befejeztem.
-
Erősen javasolt,még úgy is,hogy ezáltal drágább lesz a művelet.
-
Igen,természetesen a víz forráspontja 100 fok. :) Így van,a tágulási tartály kupakja túlnyomáson dolgozik,ezért nagyon fontos,hogy jó legyen.
-
2 fajta műszerrel is néztűk: -Bosch diagnosztika -laptop,amin a tech2 van telepítve. Ekkor még nem fog forrni a víz,majd csak kb. 110 fok körül. Ezek a műszerfalba szerelt műszerek csak egy körülbelőli információt adnak.Arra jó,hogy tulaj nyugodt legyen,amíg a kék mezőben van a mutató. :)
-
Pontos képet akkor kapsz,ha legalább 2x bekapcsol a hűtőventi.Ez már a körülbelüli üzemi hőmérséklet.Az Opelekben egyébként ide-oda ingázik a hőfok,nem konstans.
-
Ilyenkor a valós hőmérséklet kb.105 fok.Én is meglepődtem,de többször is néztük már diagnosztikai műszerrel.Ez nem baj persze,a rendszer túlnyomásra van méretezve.Akkor van gáz,ha valami nem jó a hűtőrendszerben.
-
Sajnos nincs mese,ki kell cserélned a középső dobot.Akár még a hátsó dob is cserés lehet ha már úgy is meg kell bontani a kipufogó rendszert,bár annak az állapotáról nem írtál.Hegesztgetni nincs sok értelme,mert rövid idő alatt újra kilyukad nagy valószínűséggel. Te is észrevetted,hogy ez az állapot nagyon nem jó a kocsinak.Nincs elég fojtása a motornak,ezért az alapjárat,a menetteljesítmény és a fogyasztás is rosszabb lett.Hosszabb távon a kipufogó szelepek is károsodhatnak.
-
Vegyél 4 l-t és még fog maradni tartalék is (kb.5-6 dl). Rossz hírem van: a leeresztő csavar torx (legalábbis alapesetben).
