Qpack

Innen le is szedtem, de vmi miatt szürke szinte minden, hiába csináltam mait kellett...business licence....és mégis...vki más le szedte mit ronthattam el? :)

Előtte akkusaru le!!!!! :D

Sajnos elég csak megrántani vmi szerelés közben és onnantól kontakt hibás lesz a csati mint nálam...az érintkezőket meg kell tisztítani és kicsit összebb nyomni, hogy rendbe jöjjön..de sajnos a törlés csak szervízben... :D addig ott virít a légzsák lámpa és addig nem is működik talán... :)

Sajnos nem csak ez lehet....én anno egy kábel kötelegelőzel meghúztm a légzsák kábelét a kesztyűtartó mögött és utánna ugyanezt a hibát generálta...nem írom le a kronológiát, mert kikasztottak a szervízben és lehet valahol már le írtam, de a lényeg a csatlakozó széthúzása kicsit megspanolása és kontakt spray-vel való befújása után Tesc2-es hibatörlés, majd olyan volt mint előtte..nincs hibakód, most már kb 3 éve ennek...KOPP-KOPP :D

Azért jól elvagyunk :P Szóval...azért egy diesel gép felépítését ne vesd őssze egy benzinessel...a hajtókarok is robosztusabbak és a csapágyak méretei is...azt azonban annyira nem tudom, hogy a dieselnél nem e nagyobb alapból az olajnyomás is :D de ugye ezeket eleve nem kell olyan nagy fordulat tartományban használni...most fáradt vagyok nem írok többet :D :D :)

Ez akkor is hidrodinamikus kenéselmélet...benne van a szóban...dinamikus-statikus (kicsit pontatlanúl,de mozgó-álló)....a dimanikusban szerepet kap a szűkülő rés mérete, az olaj viszkozitása, a forgó csap sebessége, a csapot terhelő erő (és még egyéb paraméterek)...a lényeg, ha az olaj viszkozitása kicsi, a csap forgási sebesség alacsony, a terhelés nagy, akkor sajnos nem biztos a folyadék surlódás, hanem elkébzelhető vegyes surlódás és ez már nem egészséges....márpedig alacsony fordulaton pl lepadlózva a gépet hidd el a főtengelyre,a hajtókar csapágyaira sokkal nagyobb terhelés jut,(a kopogás érzékelőtől azért nem teljesen függetlenűl, de így van) így ez sajnos káros..szerinted miért nem mondjuk 100 fordulat az alapjárat ezen motoroknál?(vannak ilyen lassú járású gépek is, de annak meg lehet nézni a méreteit úgy csapban, mint csapágyperselyben pl.)..épp ezért, nem tud kialakulni a megfelelő teherbírású olajfilm...amikor a motort indítod, sajnos szinte "száraz" surlódás van, ezért is van, hogy a sok indítás is tönkre teheti a mocit.. Remélem érhető és meggyőző voltam :D EBBEN van egy pár kép is hozzá...

kiszerkesztve :D

mondjuk 1700-tól terhelni kb, de ott sem tartósan....főleg ha néha rágyorsítasz, majd újra vissza, de jobb 2000 felett lenni, néha jól megpörgetni mert az is kell neki :D az 5. kb 80-90 körűltől a legjobb..szerintem, de nem engem kérdeztél :D :D

A hidrodinamikus kenéselmélet itt erős szerepet kap...ha túl alalcsony fordulaton terheled a motor kenése nem megfelelő a terhelléshez, elvékonyodhat az olajfilm a két felűlet között és közel sem lesz olyan a kenés 1500 és alatta terhelt motor hamarabb elkopik és több lesz a lerakódás is, mert a gázok/gőzök és folyadékok áramlási sebességük(is) "segítségével" tudják magukkal vinni a szilárd szennyezőket és ha ez nincs meg akkor lerakódik...mondanom sem kell mindenki találkozozz üllepítő medencékkel...ha lelassúl az áramlás leüllepszik az anyag benne...aztán lehet csodálkozni, hogy eldugul nem megy, nemhúz, köhög, beragadt, besűlt... :D :)

A kopogó szellemet ismerem :D engem is kísértett egy darabig...mindenhol azt mondták én halucinálok semmi nem kopoghat merta futómű teljesen rendben szilentestől mindenestől...a megoldás a kanyar stab "kutyacsontja" volt..műanyag a kisállat és a gömbcsuklója megkopott..., aztán rá 1 évre műszaki átvizsgálás után kezdődött ismét...nem értettem....aztán rá kb 1 hónapra kisderűlt....ezt a példányt pedig szátrázták a "padon"...egy dinamikusabb kanyarban akkorát szólt, hogy azt hittem a futómű fordult ki a kocsi alól... :D de kiderűlt ismét egy ilyen kisállat adta fel...ugyanaz mint amit cseréltem. :) utánna egy márkásabb ment bele...ennek kb 9 hónapja...azótza csend van ismét a futómű felől... :D

És a fogyi úgy nő...mivel a hőfok érzékelő úgy érzi nem elég meleg, hogy kevesebb benyával menjen, így ad neki... :D

városban nem sok egyáltalán, főleg ha még a fűtéscsap is oda van tekerve... :)

Azért minimum egy olaj + olajszűrő cserére számíts :D

szerintem épp itt a lényeg.....(ha igaz :D ) változtatható.....elvileg 1év vagy 15-30 ekm a jelzés, de neki még lehet ezt be kellene állítnai szervízben és most ez lesz neki az első...addig ne babrálja...irány a szervíz...ott majd beállítják neki... :)

Na ez a delphi :) :)

a kesztyűtartót kiveszed...ha félgömböt látsz behr, ha nem akkor delphi... :) Na ezt jól elmgyaráztam :lol: :)

Engem is érdekel...ha tudsz részleteket légyszíves írd meg nekem is...hol mikor..stb. mert szabi is kell nekem is hozzá az tuti!

volt sok verzió azért is kérdeztem hogy milyen moci milyen évjárat...az "eredeti" G ken, főleg az első szériákon mindegyiken dupla venti volt....egy a hűtő előtt egy pedig a motortérben...aztán később már a classic előtt is, ha jól tudom már csak 1db-ot hagytak mind a 2 célra..motor hűtés és klíma...de ez már tényleg elfért volna inkábba klímás topicban... :)

1. igazából itt folyadék/és gáz(remélem jól mondom :) ) mert itt a "nagy" nyomás és a lehűtés miatt már egy része folyadék lesz...de igen mint egy sima hűtő...ebben (tudod, mint amikor a légkompresszor dolgozik felmelegszik az összenyomott levegő) a felmelegedett gázt hűti le és lesz belőle folyadék....lehetne egy Carnot körfolyamatot felvázolni, de ezt inkább kihagyom...ideális gázok állapotváltozásai (jajj már megint miket írok :) ) szóval ha bővebben érdekel...OLVASS :lol: itt ugyan kondenzátornak nevezik de hidd el sokkal jobban megérti mindenki, ha klíma hűtőnek nevezed :) 2. milyen moci? milyen évjárat? milyen klíma egység? :D

igaz, hgy nem nekem címezted a kérdést, de azért válaszolok :lol: klíma hűtőnek hívják...létezik külön..fura is lenne ha csak együtt lehetne megvenni...egy kisebb vagyok külön-külön is néha... :D Szóval mivel funkcionálisan tökéletes a klímád írásod szerint, ne foglakozz vele....ez csak esztétikai hiba a gépnél amit más nem is láthat csak aki felnyitja a géptetőt..márcsak azért se gondolokodj rajta mert horror áron van némely ilyen klíma hűtőtest motortól és gyártótól függően. Ez az egység már a nagynyomású rész ahol csak "lehűti" az össze komprimált gázt, hogy az expanzió során hidegebb lehessen mint komprimálás előtt, ha tehát nem szivárog akkor hagyd..náhányan megpróbálják vissze egyengetni...ha megnyomódik...szerintem akkor sem kell, ha nem ér hozzá semmihez, mert lehet épp vissza egyengetés közben sérül meg mégjobban és akkor már tényleg cserélni kell.....ennyi :) Hogy tévedtél a C corsával a G topicba? :lol: :) de ha már itt vagy van klímás topic is :) (ez csak egy megjegyzés tőlem ide is írhatsz

nyugi a polír csodákra képes :huh: :lol:

Mostmár látod a képen hogy néz ki döntsd el magad....szerintem aki nem 5 kilóssal szerelő műszerész az gond nélkűl szét bírja szedni...a tömítéssen meg ne aggódj...takarítsd ki, legfeljebb kenjél rá vékonyan a felületre tömítő anyagot és rakd össze....nekem QH ment bele...a típusszámot is meg tudnám mondani, ha lemennék a garázsba...de ma is lusta vagyok...de csak el kell mennem, szóval ha eszembe jut akkor még ma felteszema QH típusszámát....ami nekem belement... :D

mélykék ezt töröld ...légyszíves..először írni akartam, erre enterre új hozzászólás.. :P majd tuti szerkesztettem, erre lett még egy hozzászólás.... :D :lol:

Rejtély megoldása fentebb :lol: X16XEL