koco

Bocsánat, el voltam havazva. Tudtommal a C Vectra kijelzője nem jó a Zafirába. Más a belső kerete, és nem lehet a megfelelő kód és audio indexeket kiválasztani. Utaslégzsák: ha érzékelős az ülés, és jeladós a gyerekülés, akkor kikapcsol magától, egyébként ahogy gabb kolléga írta, nem lehet kikapcsolni.

Igen arra gondoltam (CID: Colour Info Display). A régebbi szoftverrel (KS betűkód) a BC adatai a főképernyőn két sorban jelennek meg (pillanatnyi+hatótáv), az újabb, 2008 utáni (BN) ezen az oldalon még a BC1 szerinti átlagfogyasztást is kiírja. Ennyi a különbség, mindkettőt be lehet építeni bármilyen évjáratú B Zafirába. Legfontosabb dolog: letanított legyen.Soknál láttam még, hogy erősen karcos a felülete, működés közben ugyan kevésbé látszik, de kikapcsolva nagyon csúnya.

Racing bazáron szokott lenni 80 körül, kétsoros. Ebay-t érdemes még nézegetni, bár ahhoz még hozzájön kb.: 15-20 euró szállítási költség.

Neked van ilyen cuccod? Merre laksz? Összefuthatnánk. Látom már, hát nincs közel Pesthez...mondhatni egy regenerálásnyi az út oda-vissza... :D

Milyen eszközzel, hogyan olvastad ki a regenerációk számát? Egyébként amit írsz, az megegyezik azzal amit a cseh srác is mondott, hogy az 1.7-es motorok gyakrabban regenerálnak (szerintem feleslegesen), a részecskeszűrő élettartamának növelése miatt. Nálam (1.9) 5 l/h az alapjárati fogyasztás, menet közben kb.: másfélszeres. Autópályán 5-8, városban inkább 10-12 perc a regenerálás ideje, autópályán 8%-ra, városban 16%-ra megy le a telítettség (kb.: 8% a minimum). Nekem az elmúlt 63 ekm-en 52 km/h az átlagsebesség. A CU ára 120 euró, utalás+posta még kb.: 10 euró. A saját autómban külön kivezetékeltem, egyébként a diagnosztikai csatlakozóra kell rádugni. Kivezetékeléshez OBD aljzat is kell, 1-2 ezer Ft.

Mi innen nem tudjuk megmondani, melyik motor jó vagy rossz. Tovább megyek: a szervizes sem tudja megmondani. Mi nem tudjuk, hogy hány darabot adtak el belőle, és abból hány darabnak volt baja, ahogy a szerelő is csak a hibás darabokkal találkozik. Az EGR sok városi használat mellett akár 50 ekm-nél feladhatja a harcot, de bírhatja akár 100-150-ig is, és ez nem motorfüggő, mert a benzines sem sokkal jobb ebben. A turbót pár ezer km alatt ki lehet nyírni, illetve kis odafigyeléssel kiszolgálja a motort az élettartama alatt (persze itt is lehetnek sofőrtől független meghibásodások). A kettőstömegű mindkettőben benne van, használattól és szerencsétől függően 100-250 ekm között kinyiffan. Nagyon ritka az az eladó dízel autó, amiben nincs erősen visszacsavarva a km óra. Egyébként most benzineseket nézegettünk, és ott sem jobb a km óra helyzet, vagy kifogtuk az az öt-hat darabot, aminek pár évesen, 50 ekm alatt leélték a belét. Nézz meg minél többet, és amelyikhez nagyobb bizalommal állsz, azt a lehető legjobban nézesd át, és ha tényleg megfelelő akkor vedd meg. Egy dolgot ne tegyél: ha meghibásodás lesz, akkor ne szidd az autót, hogy 130 meg 150 ekm után darabjaira hullik, mindene kehes, vacak az Opel.

1.9CDTI (88kW): télen sok városi közlekedéssel, sok hidegindítással 500-600 km-enként, nyáron főleg autópályás utakkal 1000-1200 km is lehet. Nyáron klímával 5,5-öt szokott fogyasztani, télen közelebb van a 7-hez. Tudtommal az 1.7-es dízeleknél változtattak a szoftveren, mert sok volt a regenerálás/eltömődés miatti panasz, ezért azok gyakrabban regenerálnak. A komfort modullal ezt is nyomon lehet követni.

Kb.: a világításkapcsoló alatt, de hogy hozzáférj, le kell venni az alsó kormányburkolatot, és az az alatti burkolatot is. A keresztmerevítőn van egy műanyag tartó, abba van becsúsztatva az UHP, két fül tartja, hogy ne másszon ki.

Milyen rádiód van? Cd30: FM/AM gomb harmadik nyomására, cd70: audio menü, return, és a legalsó lesz az aux, kormányról a telefonkagyló gombbal (ha nincs gyári kihangosító benne).

A mikrofon az olvasólámpák előtt van, a rácsos rész alatt. Az első pont a tetőlámpa csatlakozója, onnan megy a bal oldali tűzfali csatlakozóba, és ebből az UHP-ba. Tűzfal csatlakozó: bal lábnál, lent a műanyag burkolat alatt, nehéz hozzáférni, kinyitni, de leginkább az összerakásra kell figyelni, rengeteg (100+) láb van benne. Először a mikrofont kellene tesztelni, aztán a tetőlámpa csatlakozót, utána UHP, és csak a legvégén a százlábut.

Az érzékelő a motortében, az ablaktörlő mechanika alatt, szemből nézve bal oldalt, a műanyag takaró alatt van.

A kamerának más forrásból kell tápot adni. Például egy relével a szivargyújtóról. Korábban én is szereltem be tolatókamerát, és a tolatólámpáról szedtem le a tápot is. Ugyanez volt a baj, a motor beindítása után gyakorlatilag nem volt értelmezhető kép. Egy relét kötöttem be, amit a tolatólámpa vezérelt, és így adott tápot a kamerának a hátsó 12V-os csatlakozóból.

Ha visszaolvastok, nemrég kérdeztem Cserenkov márkatársat, hogy nincs-e quickheat-je. Határozott nem volt a válasz. A quickheat fűtőpanelje a fűtésbox alsó részén van betolva, az utasoldalról, két combos kábel csatlakozik bele. Mindegy mit ír a használati, a quickheat a dízelben is elektromos.

A részecskeszűrőnél van egy kb.: 10-15 cm-es hajlított "gumicső", az szokott a na hőtől tönkremenni. Opcom-mal a szűrő telítettsége kiolvasható. A regenerálást csak adott feltételek teljesülése után indítja (telítettség, vízhőfok, stb.), illetve ha villog az izzítójel, akkor menni kell vele, mert előzőleg nem volt lehetősége regenerálni. A meghajtás, amit Bajszipapa mondott, arra is jó, hogy ha telített a szűrő, akkor beindítsa a tisztítást. Szerintem mielőbb műszerrel rá kellene nézni. A szűrő hatékony tisztítása már 1500-as fordulat felett működik, 2000 környékén a legjobb. Csak emiatt nem kell 3000-4000-es fordulaton hajtani a motort.

Használhatóak. Ugyanaz az osztókörük, az ET eltérés miatt 2mm-rel kijjebb kerül oldalanként a kerék középvonala, ettől még bőven el fog férni, a futóművet nem terheli érdemben. Azt kell ellenőrizni, hogy az Omega felni peremtávolságához (ha jól tudom 6,5") megfelelő-e az Astra 15-ös gumiméretének. Én téli felninek Omega 16"-os alukereket használok. Semmi gond nincs vele.

Ha a kormányátvezető szalag kormánykapcsolóhoz való, akkor meg lehet oldani. A kormányvezérlőket nagyon könnyű cserélni, semmi sem fog eltörni. Mindegyiket egy-egy torx csavar tartja, utána finoman ki kell mozgatni a helyéről. Nem elég csak a két távkapcsoló, kell még a hozzájuk tartozó Y vezeték is. A légzsákot is ki kell szedni, mert csak úgy lehet a vezetékeket csatlakoztatni. A távirányító jele a kormányról a CIM-be megy, onnan a canbus rendszeren kapja meg a rádió. Programozás ebben az esetben is szükséges.

"Tempomat és rádió vezérlés a kormányról nem működik, a kürt szól. Hiba kódok:V 2146, U 2140" A kormánykapcsolók hibáját a CIM szokta okozni. Van, hogy a kürtöt nyomva változik a rádió hangereje... Volt rá visszahívás, egy rögzítőkapcsot tesznek fel, és/vagy frissítik a szoftverét. Nem minden esetben javult meg, sőt előfordult, hogy rosszabb lett. Az Astra H fórumban esett róla szó korábban, hogy a végleges megoldást a CIM alkatrészeinek újraforrasztása jelenti. Ehhez van leírás a neten (az orosz Astrás oldalon), kis ügyességgel meg lehet csinálni, a forrasztóanyag összetétele fontos (most nem tudom, hogy milyennek kell lennie).

Egyes felszereltségekhez járt a biztonsági öv figyelmeztetés. Csak a vezetőülést figyelte, az övcsatban volt az érzékelő, és sípolt, ha menet közben nem volt bekapcsolva.

Egyre gyanúsabb az izzítógyertya. A motor beindulása után nagy hidegben még van utóizzítás, ennek hiánya miatt is lehet egyenetlen a kezdeti alapjárat. A 6 liter teljesen jó érték. Az óra állása semmit sem jelent, ha kívül-belül megfelelő a gép, műszakilag is rendben van, akkor még sokáig jó lesz.

Szia! Izzítógyertyával kapcsolatos hibát jelent a kód: P0380 Glow Plug/Heater Circuit "A" Malfunction. Nagy valószínűséggel az izzítógyertya a hibás, de opcom vagy Tech2 kiolvasás, és egy szerelővel történő konzultálás mindenképp legyen mielőtt veszel/cserélsz bármilyen alkatrészt is. Egyébként pedig üdv a csapatban, a napokban/hetekben azért lett pár új tulajdonos, örülök. Mit lehet tudni a szekérről? Üdv: Laci

Az AUX-ot opcom-mal is be lehet állítani, a rádió szoftverét pedig lehet frissíteni (CD70, DVD90, 2007.10.10.), csak ezekért ne adj pénzt. A rádiót eléggé szét kell szedni a beforrasztáshoz, ráadásul néhol nagyon szűk helyre kell az smd alkatrészeket beforrasztani. Próbáltam - bár rossz lista miatt nem jó alkatrészekkel - és nem volt sikeres a munkám. A fent említett fórumtárs javította ki remekül, ezért ajánlottam őt.

A menüben megjelenik az AUX opció? Az audio menün belül, az FM, AM, CD, SOUND oszlopban találod. Ha nem, akkor keresd Somi-t, ő meg tudja csinálni, hogy legyen AUX-od.

0-nál benyomni, nyomva tartani és elfordítani a bekapcsolás irányába, a gomb benyomva marad és ezzel a rögzítő fülek is behúzva. Így ki tudod venni a helyéről. Visszarakásnál csak 0-ba fordítani a gombot.

Szia! Üdv a Zafirások között! A kütyüről küldök majd este leírást, beszerzést, mindent. Ha azon felül még kérdés van, akkor arra is igyekszem válaszolni. A zaj, amit leírsz valamilyen szélzajnak tűnik így elsőre. Nézd meg az első lökhárító alatti koptatót, nem lóg-e nagyon, vagy az első kerékjáratokban a műanyag betét rögzítését. A sebesség függvényében még a csapágyak hangja is lehet, vagy jöhet akár a váltóból is. De nem kell rögtön a legrosszabbra gondolni. Mekkora sebességnél hallatszik, az ablakot letekerve jobban hallható, bal vagy jobb oldal? Tetőcsomagtartó-rúd nincs fent? Üdv: Laci

Nem reklám! Egy kedves ismerősömnek DVD90 rádiójába szerelt Somi aux-ot. Hibátlan lett, ismerősöm meg nagyon boldog.