koco
-
Hozzászólások
648 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
13
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by koco
-
Corsa C-vel volt most ugyanez. A tankban lévő üzemanyagszivattyú egyik vezetéke volt kirepedve. Nekünk hidegen gyakorlatilag nem indult, melegen lusta volt, akadozva vette a fordulatot. A csődarabot lehet kapni külön is. Még valami: mérj üzemanyagnyomást, 4 bar-nak kell lennie járó motornál, és leállítás után sem zuhanhat vissza.
-
Az igaz, hogy én Z19DTH motornál láttam (nekem Z19DT van).
-
Ha jól tudom, akkor opcom-mal meg lehet nézni, ahol a modulokat/hibakódjait ellenőrzi végig. Azt hiszem, már írtam, hogy nekem a generátorról eljövő tápkábel sajtolt saruja lett megforrasztva (nálam nem volt és most sincs a töltéssel/feszültséggel gond, csak megelőzés miatt lett forrasztva).
-
Biztos nincs az autódban quickheat rendszer?
-
Szia! Benne van a listában. A kijelzett ECN04005A P0400-ként értendő (korábban én sem tudtam). A listában is EGR hibát írnak, a szelep nem tud lezárni, vagy valamely pozícióban megakad. Ez egyébként jellemző hiba, főleg városi használatban, rövid utakon. Szerintem amikor már jelzi az EGR hibát, akkor egy jelentősebb autópályás menet sem segít rajta. A tisztítás átmenetileg javíthat, de hosszútávú megoldást a csere jelent. Érdemes a komplett egységet cserélni, mert az elektromos működtető egység egy kis csap segítségével mozgatja a szelepet, errre a csapra szintén ráég a korom. A komplett egység úgy 30 eFt körül lehet, a csere sem lehet 5 eFt felett. Üdv
-
A gázolajszűrő vizesedésére az Insp4 figyelmeztet. Hibakódok: www.obd-codes.com/trouble_codes/
-
Az extralistán 100 eFt körül volt a bluetooth-os kihangosító (gyári). Ha van GID vagy CID az autóban, és kormánykapcsoló akkor utólag is be lehet építeni, kb.: 30-35 eFt körüli összegért (~20-25: UHP4+mikrofon, ~3-5: csatlakozó+kábelek, ~5-10: beszerelés, ~5: Tech2 programozás). Márkaszervizben szerintem ilyet nem csinálnak. Ott csak az univerzálist építik be, ahogy Cserenkov is írta.
-
Volt fent egy lista valahol az interneten - most persze nem találom - ahol a rádiók betűkódjához meg volt adva, hogy AUX-os vagy anélküli, sőt még az előlap színét is (pl.: DW=DVD90NAVI satin stone előlappal, AUX bemenettel). Ez igaz CD30, CD30MP3, CD70, DVD90 rádiókra egyaránt. krisztus: az az AUX bemenete. csaba66: a TwinAudio-nak külön kezelőpanelje van a hátsó utasoknál. Két 3,5 mm-es jack aljzat (csak kimenetre használható), oldalanként hangerőszabályzás, forrásválasztás. Ez utóbbival a rádión nem használt forrás választható ki a fülhallgatókra, miközben a hátsó hangszórókat némítja a rendszer.
-
A kormány alatt, de még a CIM felett van az átvezető szalag. Ennek a segítségével lehet folyamatos a kapcsolata a légzsáknak, kürtnek, kormánykapcsolónak a CIM-mel, kormánytekergetés közben. Azt kell megnézned a légzsák kiemelése után, hogy neked van-e ott még szabad vezeték (mert azok lesznek a kormánykapcsoló vezetékei). Ugyanennyire fontos maga a CIM is, hogy tudja-e kezelni a távkapcsolót, illetve ha nem, akkor programozással megoldható-e. Én már jártam más modulnál úgy, hogy csak a megfelelő betűkódúval működött a beszerelt eszköz (TPMS volt, és az ABS-t, műszeregységet kellett volna cserélni). A kormánykapcsolóknak is speciális csatlakozója van, tehát a bontóból a hozzá tartozó kis kábelköteget is be kell szerezned.
-
A fék+gázpedált kell benyomni, közben a gyújtást ráadni és a km számláló helyén kiírja a tárolt hibakódokat, az már adhat némi támpontot a hibakereséshez. Az biztos, hogy nem a szervizintervallum miatt világít a visszajelző. Menet közben (akár világít, akár nem) nincs bizonyos fordulatokon kisebb rántás, torpanás. Az EGR miatt is lehet hibajelzés, mert nem tud visszaállni a parancsolt pozícióba, nehezen mozog, stb.
-
Sziasztok! Én már próbáltam AUX-ot szerelni DVD90-be, pár szóban leírnám a tapasztalataimat, remélem tudok vele segíteni. Amiről én tudok, hogy a CD70/DVD90 rádiók készültek AUX-szal és anélkül is, de a nyomtatott áramkörük megegyezett, csak az AUX nélkülinél az a pár darab smd alkatrész nem volt beforrasztva. Ahhoz, hogy egy AUX nélküli navis rádió azzá váljon, először a szoftverét kell frissíteni a 07/10/10-re, utána programozással megváltoztatni az audió/kód indexet AUX-osra, majd szétszedni, beforrasztani az alkatrészeket (nagyon pici elemeket, nagyon pici helyre, nem egyszerű), ezután az autó oldali csatlakozóba bekötni a három vezetéket, ami egy 3,5 mm-es aljzatban végződik, azt pedig elhelyezni az utastérben. Az autóban lévő rádiócsatlakozó (quadlock) egy darabból van kiöntve, csak egyesével lehet a megfelelő helyre a lábakat betolni, az alsó pici csatlakozók is csak egyenként/vezetékenként módosíthatóak. Amelyik rádió tehát nem AUX-os, ahhoz nem elég csak a vezetéket behúzni, programozni, forrasztani is szükséges. Tudtommal (ennek nem jártam utána 100%-ig) a CD30, CDC40 rádiókba utólag nem lehet az AUX smd alkatrészeit beforrasztani. Remélem segítettem nektek.
-
Én sem találtam, lehet, hogy a REC vezérli. Meg kellene nézni, hogy van-e valamilyen tárolt hibakód, ami segít elindulni a hibakeresésben. Ha a REC halt meg, az márkaszervizben egy vagyon, de bontóban is kapható. Ugyanúgy kiemelten fontos, hogy leválasztott (Tech2-vel a donor autóról kell leprogramozni) és ugyanolyan betűkódú legyen, mint a tied. Még kíváncsibb vagyok a fejleményekre.
-
Kétszer jelent meg, elnézést.
-
Az opel oldaláról le lehet tölteni a kezelési könyvet, abban megtalálod a biztosítéktáblák kiosztását. Mikori az autó, mennyire ismert az előélete, mióta áll fenn a hiba? Ahogy most nézem a motortéri táblában van világításkapcsoló biztosíték, de külön első-hátsó világítást nem találtam, illetve REC esetén tolatólámpát sem. Ez érdekes, majd írd meg mi lett a vége.
-
Én a panel készítéséhez nem értek, készen vettem (illetve vette az ismerősöm). Viszont a 25 eFt már olyan összeg, amit szerintem többen is áldoznának rá. Más kérdés, hogy a 25-ön felül mennyit kérsz a panel kivitelezéséért, de leginkább a beletett szellemi munkáért, a ráfordított időért.
-
B Zafirába már szereltem tolatókamerát. Visszagondolva nem is volt vészes. Egy külön panelt kellett a CID-be beépíteni, a rendszámtábla-világításos kamerát kellett bevezetékelni (Zafiránál a csomagtartóajtón van a rendszámtábla, azt bevezetékelni elég szívás), a tápot a hátsó szivargyújtóról kell levenni, a tolatólámpa csak a relét vezérelheti. A tolatólámpáról levett táp teljesen bezavarja a kamerát. Tolatókamera ebay-ről kb.: 6-8 eFt, CID panel kb.: 60 eFt, vezetékek, relé, stb.: 4-5 eFt A kamera nagy látószögű, és vezetővonalakat is rajzol a képernyőre. A cseh srác már elkészült a saját videó konverterével, ami szintén tud fogadni tolatókamera jelet (most készítem a magyar nyelvű leírását a komfort modulnak, és abban már benne van ez is).
-
Bluetooth-szal menni fog. A telefonspecifikus tartó nagyon drága, kényelmetlen (mindig rátenni, levenni), és plusz egy kontakthiba forrás. Nézd meg, hogy a menüben a BT aktív és látható legyen, párosítsd a telefonod, és pár perc alatt átmegy a híváslista és a telefonkönyv (legalábbis a legtöbb telefonnál átmegy, a 2013 szeptemberi kompatibilitási listában csak a 2720-as van benne, annál minden működik, a csengőhang is átmegy, néhány különleges karakter megjelenítésében, illetve a nevek rendezésében lehet hiba). Utána már nincs semmi dolgod, csak a telefonon bekapcsolva tartani a BT-t, a kulcs elfordításra már keresi a kihangosító a telefont.
-
Az izzótásjelző csak akkor villog, ha többszöri megszakított regenerálás volt, és a szűrő 125% környékére telítődött. A villogás azt jelenti, hogy menni kell az autóval, nem szabad leállítani a motort, amikor ez a "kényszerített" regenerálás befejeződik, akkor a lámpa villogása is megszűnik. Regenerálás közben a pillanatnyi fogyasztás kb.: 5 l/óra, vagy menet közben bő másfélszerese a normálisnak, illetve olyan bugyborgós fura hangja van a motornak, meg alapjáraton 1-2-es fokozatban haladva hullámozva viszi a bódét. Amit említesz az a tesztmód, rádiótól függően kényes vagy kényelmes a kezelése, de nem erre gondolok. Amit én használok, az egy külön egység, amit az autó canbus rendszerére kell tenni (alapból a diagnosztikai csatlakozóra lehet rátenni az eszközt), majd a saját menüjén keresztül lehet használni/kezelni, illetve figyelmeztető üzeneteket is ad a kijelzőn. A menüje magyar nyelvű, kormányról vezérelhető, a beépítése nem látszik az autóban. Figyelmeztet ha elérte a vízhőfok a 80 fokot, vagy ha túllépte a 105, 120, (dízel) 115, 130 fokot (benzines), regenerálás kezgetén, végén, közben a napi számláló helyén százalékosan mutatja a tisztítási folyamatot, stb.
-
Két eset lehet: nem vetted észre a regenerálást, vagy nincs benne (mert kiszerelték korábban) részecskeszűrő. A DPF az autó alatt középen van a kipufogórendszerben, és két kisebb cső is csatlakozik bele (ha pontosan ismered az alkatrészt, akkor elnézést). Mindkettőtöknek mondom (Tibo1977 és Olivers): bár nem olcsó (135 EUR), de van olyan kiegészítő, ami a központi kijelzőn (csak GID vagy CID esetén) rengeteg hasznos infót kijelez, köztük a DPF állapotát, a tisztítás folyamatát, vízhőfokot, töltést, turbónyomást, stb. A rádióról, vagy a kormányról lehet kezelni. Üdv: Laci
-
Szia! A 7,8 már közel van az elérhető legjobb értékhez, figyelembe véve a hűvösebb időt, a kizárólag városi használatot, és az alacsony átlagsebességet. Vegyes üzemben bőven 7 alá megy, hosszabb utakon 6 alá is. A részecskeszűrő nyűgösebbé teszi a használatot, de végül is együtt lehet vele élni. Jót tesz neki, ha a regenerálás minden esetben le tud futni, de nem fog tönkremenni egy-két megszakított folyamattól sem. Az általad írt városi használatban kb.: 500 km-enként fog regenerálni, autópályán, autóúton használva ennek akár a duplája is lehet a táv. Nem kell feleslegesen hajtani tisztítás közben sem, ugyanúgy lehet vele menni, mint máskor. Nekem az 1.9DT motoros van. Kérdezz, és igyekszem válaszolni (néha csak 1-2 nap után).
-
A multikormány gombjaival vezérelhető minden funkciója. Szerintem beépíthető, működni fog. Ahogy a többi hasonló jellegű alkatrésznek, ennek is leválasztottnak kell lennie. Lehet kapni - vagyonokért - komplett kábelköteggel együtt is szettet, de kis ügyességgel a kábelköteget magad is el tudod készíteni. A rádió csatlakozójáról minden vezeték elérhető, illetve van amit meg kell szakítani, mert közé kell illeszteni az UHP-t. Pár darabot már beépítettem. A leírást magam készítettem, kézzel írott/rajzolt, de el lehet menni rajta, illetve van még pár kiegészítő fájlom is. Akinek szüksége van rá, küldjön egy email-t.
-
Az 1.8-as alapvetően jó motor, persze ennél is lehetnek zsebbenyúlós javítások, de a tapasztalatok szerint ritkábban. Másik előnye, hogy valósabb futásteljesítménnyel lehet hozzájutni. A dízelt gyakorlatilag minden esetben tekerik, a benzinesbe nem tesznek évente sok tízezer kilométert. A VVT állító szerkezete kerül sokba, a többi (trafósor, EGR, diódahíd) 30-50 eFt között javítható/cserélhető, de azért ezek bőven 100 ekm felett jelentkeznek, nem mind, nem egyszerre. Fontos a gyertyák rendszeres cseréje, jelentősen meg tudja növelni a trafósor élettartamát. Egy baja van - szerintem - az 1.8-as verziónak: nagyon rövid a hozzá kapcsolt 5 fokozatú váltó. 100 km/óra sebességnél már 3000 fordulaton forog a motor, holott 2500-ön is simán vinné. Más: a Zafira B egy kategóriával a Signum alatt van. Hogy ez mit jelent? Pl.: ugyanaz a fényre sötétedő tükör van benne (extra), de nincs bekötve sem a tolatólámpa, sem a belső világítás érzékelés, az automata klímája (extra) nem tud kétoldali hőmérséklet állítást, a motoros tükörbehajtás (extra) nincs a canbus hálózaton, ezért automatában nem hajtja be. Ezektől függetlenül nagyon jó kis autó a Zafira.
-
UHP4 a neve, a betűkód meg szinte mindegy (DA, CA, BA) lehet frissíteni Tech2-vel. Kell egy modul meg egy mikrofon, racingbazáron szokott lenni, kb. 20 eFt. A rádió csatlakozásához kell bekötni, a canbus kábelt megszakítva, a vezetékelést ki kell építeni. Van hozzá leírásom. Hívó neve, száma megjelenik, illetve a telefon híváslistáját, telefonkönyvét is átveszi.
-
Én a Schillernél, pontosabban a használtautós részlegüknél, a Drávánál vettem az autót. Néztem több helyen is, végül a náluk lévő tetszett a legjobban, pontosabban rohadtul megtetszett. Szerelő barátom a Dunában dolgozott, de szó nélkül kihoztak a Soroksárira (értékesítő vezetett, én mellette), bevittük a szervizbe, és az értékesítő otthagyott, hogy nézegessük nyugodtan. Barátom rábólintott (miután feladta, hogy lebeszéljen a dízelről, és a részecskeszűrőről), visszamentünk, foglaló, stb. Mindezek előtt még megmutatták az általuk készített állapotlapot, amin rajta volt az a két apró kőfelverődés, amit addig észre sem vettem. Összesen egyszer vásároltam náluk, az alapján pedig nekem nincs rájuk panaszom. Az autó 9 hónapos volt akkor, és valami GM-es középvezető használgatta, majd megpróbálták közel újáron eladni 5 hónaposan. Még 4 hónap kellett, hogy a hasonló Zafirák szintjére menjen le az ára, akkor vettem meg. Mindez 2009. februárjában volt, azóta is hibátlanul üzemel.
-
Nálam 84-86 fokon van a víz hőmérséklete, normál körülmények között (városi haladás/araszolgatás, tartós 90-es, 130-as tempó). Persze változó, hogy mennyi idő alatt éri el, de nulla fok alatt, a fűtést is használva majd' 15 km kell neki a 84 fokig. Szerintem nálad is illene 80 fok felett lennie (tudom ez nem illem kérdése :icon1: ) Z19DT, kézi váltó.
