koco
-
Hozzászólások
648 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
13
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by koco
-
Meg kell nézni a kétoldali tartólemezek rögzítését. A hatgombos rádióké csavaros, de a kilencgombosak szegecseltek (oldalanként 2-2 csavar/szegecs). Ha le lehet szedni, és persze vissza is lehet rakni, akkor a csere után is ugyanúgy működőképes lesz mindkét rádió. Opel szervízben meg tudják csinálni, és ha már ott vagy, akkor a sajátodat is választasd le, így még akár el is lehet adni (igaz csak gombokért). Azt is érdemes megkérdezni, hogy ha kifizeted a Tech2 munkadíjat, akkor abba beletartozik-e a diagnosztikai ellenőrzés, netán frissítés is. Általában 5-8 eFt-ot szoktak kérni a programozós akcióért. 12 nem sok érte, de ha nem sürgős, akkor nézz még szét más darabok után is, mert hasonló áron szerintem ki lehet fogni esztétikailag is kifogástalant. Az enyém úgy nézett ki, mintha a dobozból most vennéd ki, mégsem akarta megvenni senki. Egy nagyon kedves fórumtársnak adtam el végül, 10 eFt-ért... A rádió a canbus-on kapja a gyújtás információt, gyújtáskapcsolt +12V nincs a rádióhoz vezetve. Ettől függetlenül, ahogy előttem is írta hg001 kolléga, mennie kell (hacsak nem áll neki keresni a kijelzőt, és emiatt nem kapcsol be).
-
Igen, a programozást Tech2-vel kell megcsinálni, és az autód biztonsági kódja (négyjegyű szám) fog kelleni. Igen, a radio safe lenne kiírva a display safe helyett. Mennyiért mérik az aux-os rádiót? Próbagaranciát adnak rá?
-
A hat és a kilenc gombos CD30-ból is létezik AUX-os. A rádiót programozni kell (audió és kód index), illetve a kijelzőnek is meg kell mondani, hogy másik rádió van alatta. Az AS gombos kód beadás a CDR500-as rádióknál működik, mert ott a rádiónak van kódja, a CD30-nál meg a programozáshoz az autó kódja kell. Ugyanabba az autóba mindig működni fog a CD30 a tápellátás megszakítása után is.
-
Sziasztok! Fogyasztás: a Tech2 mennyiség különbségből számol százalékos korrekciót (tény elfogyasztott üzemanyag/BC által mért elfogyasztott üzemanyag), az opcom-nál meg talán rögtön a százalékos eltérést kell megadni, ebben nem vagyok biztos. A tetőlámpánál a tolótető, elektromos árnyékoló kapcsolói, illetve a gyári riasztó beltéri érzékelői lehetnek. Szemüvegtartó a Vectránál van a tetőn, Astra H/Zafira B-nél a vezető oldali kapaszkodó helyén. A központi zárhoz előfordulhat, hogy előbb műszerrel kell aktiválni a funkciót, és utána lehet a zárógomb hosszú nyomásával aktiválni (ezt kétszer kell megtenni, két gyújtásráadás-levétel közt). Kérdés: van valaki Budapestről vagy környékéről, akinek gyári kihangosítója van? Szeretném a telefonommal tesztelni, mert az enyém minden eddig kipróbált telefonnal ment 100%-ra, de a sajátommal csak 75%-ra... Köszi, üdv
-
Az Astra H fórumban leírta egy kolléga a tutit: "Kulcs és távirányító nélküli zárás: Minden ajtó becsuk kivéve a jobb első, innen benyúlva a vészvillogó melletti ajtózáró gombot kell megnyomni, ajtók zárnak csomagtartóval együtt, jobb első ajtó becsukása után az autó zárva lesz. Nyitni a bal elsőt kulccsal, a többit belülről a belső kilincs meghúzásával lehet."
-
A Zafira B fórumban volt most ez téma, ezért néztem utána. Kulccsal, kívülről csak a vezető ajtaját lehet bezárni, a többit a nyitott ajtó belső felén (a zárszerkezet oldalán) lehet a kulcs tollával bezárni. Nem sok értelme, mert a csomagtartó és a tankajtó (nem a harci jármű ajtajára gondolok :D) nyitható marad.
-
A fullos Cerberos a váltót+kuplungot+motorteret+önindítót blokkolja.
-
Nekem Cerberos van a Zafirában. Drága, de semmi nem látszik belőle az utastérben, és hatékony védelem.
-
A fóti bontó szerintem nagyon korrekt. Pár hete még volt egy H Astrájuk.
-
Hát nézegettem, de úgy látszik, hogy nem lehet. Az ajtókat még csak-csak, de a csomagtartót meg a tanksapkát nem lehet zárni. Nem egy szerencsés megoldás.
-
Járó motornál 14,4 V körüli a feszültség, állónál kb.: 12,5 V. Lehet, hogy a ledes helyzetjelződ nem tolerálja a magasabb feszültséget.
-
Kb.: 8-10 liternél világít, 3-5 liternél villog. Lámpacsatlakozót bontóból érdemes szerezni, vezetékkel (10-20 cm) a végén, mert a csatikat szinte lehetetlen roncsolásmentesen kiszedni, biztosabb a forrasztás. Az index a gyors villogással jelzi valamelyik izzó kiégését (ami a te esetedben nem kiégett, csak nem érintkezik).
-
A légzsákot csak két rugó tartja. A torx jó lehet, mert tompa végű eszközzel kell benyomni az említett két furatnál. A kormányt 50-es torx csavar rögzíti.
-
Az ET41 még elvileg felfér, 4 mm-rel beljebb lesz a kerék.
-
okynoa: igen a kijelző SW verziót mutatja Cserenkov: a bontott Astra TwinTop lámpájából nem lett semmi? Emlékeim szerint nekem az Opelnél csinálták a check control programozást (folyadékszintek nélkül), és Tech2-vel szépen ment.
-
GID: A GID/CID szoftverétől függ, hogy tudja-e a check controll-t. A teszt mód első lapján, második sorban GDXX, CDXX vagy ehhez hasonló van, akkor tudja, ha 8.0.X, akkor nem (X valamilyen érték). Riasztó: az autó visszazárási ideje 5 perc körül van (elég sok idő, sajnos), és nem módosítható. Valószínű, hogy a canbus-os riasztó ezt használja visszazárásra. A korábbi riasztód önálló életet élhetett (jó értelemben) ezért tudhatta a felhasználóbarátabb funkciókat.
-
A középső panelen lévő összes gomb (elakadásjelző, központizár, ülésfűtés, stb.) egy csatlakozón van, ha lehúzod akkor azok sem fognak működni, ezt vedd figyelembe. Ettől függetlenül egy próbát megér. Rádió: a hatgombos (Blaupunkt) rádiók előlapja könnyen cserélhető, mert csavarral van rögzítve, de a kilencgombos rádióknál szegecselve van.
-
Csak az RGB kell, a többi benne van az autódban. Egy új keret márkaszervízben 4000 Ft körül van. Az RGB durvább... használt, 18 eFt alatt ajándék (persze annyi sem érne)
-
A csavar fején a mintát körbeveszi egy elforgó acélgyűrű, így a mintára nem lehet csőkulccsal ráfogni (ha a felniből esetleg kiérne a teteje). A gyűrű miatt az átmérője is nagyobb a hagyományos változatnál.
-
Cserenkov: a lámpa csak kb.: 10 km/ó sebesség felett fordul. Zsoltee44: CID mehet bármelyik rádióhoz, így a CD70-hez is. RGB kábel most nincs az autódban, de kelleni fog a térkép megjelenítéséhez, ezen kívül már csak egy CID keretet kell beszerezned.
-
Magyarítás: szinte minden menühöz van magyarítás, kb.: 10 eFt-ba kerül menüelemenként. Ehhez a kijelzőben lévő IC-t kell átprogramozni, amihez tudtommal ki kell szedni az adott IC-t. Szerintem nem ad akkora pluszt, mint amennyibe kerül, és még bontással is jár. Beltér világítás: a leírásod alapján, és látatlanba nehéz lenne hasznos infót adni, inkább vidd el egy villamossági szerelőhöz, aki ki tudja mérni a szükséges vezetékekben kószáló feszültségeket.
-
A szerszámkészletben van hozzá egy U alakban hajlított kis eszköz, azzal még a kezed sem lesz fémporos. Ha van kerékőr is, és az a nagyfejű fajta, akkor azt is ki kell csavarni.
-
Nem a rádióhoz tartozik a kód, hanem az autóhoz. Minden egység, köztük a rádió is hozzá van párosítva/tanítva az adott autóhoz. "Áramszünet" után a társított autóban minden kód nélkül üzemel, más autóban pár másodpercenként sípol, és üzenget a kijelzőn. Tehát csakis letanított rádiót szabad venni! (mert ha 10-ért veszel egyet, és 5-6-ért megmókolják, akkor ott vagy mintha vettél volna15-16-ért egy tutit). Márkaszervízben, Tech2-vel tudják az autódhoz illeszteni, az autód CarPass kártyáján lévő biztonsági kód kell hozzá. Kétféle előlappal léteznek: sima vagy függőleges éllel tört, ez utóbbi illik az Astrába.
-
Igen, az a kütyü 40 körül áll meg, az pedig nem kevés pénz. Ha valamikor mégis szeretnél venni, akkor tudok segíteni a beszerzésben. Meglepő, de a kínai sem feltétlen gagyi. Nekem vezetékes van évek óta, és hibátlanul működik. DPF: nem kell meghajtani, elég ha a megszokott ritmusban közlekedsz vele. Ha észreveszed, hogy regenerál, akkor lehetőség szerint menni kell vele, nem előnyös ha a motort leállítod (bár néhány alkalommal ez sem okoz gondot, csak legyen valamikor egy teljes regenerálás).
-
A gyári alukerékhez jó az acélfelni csavarja, más aluhoz pedig a forgalmazó tudja megmondani, hogy milyen kell. Ha másfajta csavar kell, akkor a pótkerék mellett 5 darab eredeti csavar is legyen mindig az autóban.
