koco
-
Hozzászólások
648 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
13
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by koco
-
A normál regenerálást sehol sem jelzi az autó, csak a magas fogyasztásból lehet észrevenni. Akkor fut le a legjobban, ha 2000 körüli fordulaton mész vele, de városban, 1000-1500-as fordulat környékén is megcsinálja, nem kell emiatt pörgetni a motort. Fontosabb, hogy ha teheted, akkor amíg kész nincs, addig ne állítsd le a motort. Már korábban írtam itt a fórumon, hogy lehet kapni olyan eszközt, ami a központi kijelzőre (csak GID vagy CID) kiírja a DPF pillanatnyi állapotát. Ha menet közben villog az izzítás ikon, akkor viszont menni kell vele, mert sok volt a megszakított regenerálás, és túltelítődött a szűrő. A villogás befejeztével végzett a tisztítással az autó.
-
Ez tipikus DPF regenerálási folyamat. Ha ilyenkor, a befejezés előtt leállítod, akkor a következő indulás után, amikor a körülmények megfelelőek, megpróbálja újból végigcsinálni. Egyébként 10-20 km alatt végez, és visszaáll a normális fogyasztás. Átlagban 700-900 km-enként regenerál.
-
A videó interfészt most fejleszti a srác, az még nem működik. Ellenben egy ismerősöm talált egy másik forrást, ahol olyan bő 100 euró + szállítás az interfész.
-
Zafira B-nél az OBD csatlakozó a váltó előtt-alatt van. A kézi váltós kulisszája kicsi, ott elfér, de az automata háza akkora, hogy a középkonzol alatti helyet teljesen kitölti. A H Astra ODB csatlakozójánál tudtommal egyforma a hely mindkét váltó esetében. A kütyü nálam van, ki lehet próbálni. Egyébként a programozás pár gyújtás ráadásból, meg ajtónyitásból áll összesen.
-
Ha vannak a kormányon rádiógombok, akkor azzal is lehet használni. Az időt opcom-mal is be lehet állítani, vagy az eredeti rádióval (ha a gyári kábelek/csatlakozó megmaradt).
-
Csak egy megjegyzés: az autóm (Zafira B) adattáblája is a jobb oldali B oszlopon van. Soha nem volt törve az autó, viszont az adattábla egyik sarkán a ragasztás elengedett, emiatt az lifeg. Visszaragasztani nem mertem (meglátszik az idegenkezűség), így viszont a vizsgán négy vizsgabiztos is odagyűlt megnézni. Lehet, hogy neked sem törés miatt hiányzik a matrica. Tényleg: lehet ezt pótolni, ha igazolom amit igazolni akarnak?
-
Kézi váltós Astrába kb.: 3 perc a beszerelés, 2 perc a programozás. Az OBD csatlakozóra kell rátenni, egy egyszerű eljárással "progamozni", és ameddig nem kerül diagnosztikai műszer a csatlakozóra, addig rajta is marad. Az autó adatrendszerét nem bántja, csak olvassa az adatokat, és egy külön menüben, emészthető formában kiírja a kijelzőre (csak GID vagy CID lehet).
-
Sziasztok! Van egy eladó komfort modulom, már magyarítva. A működését itt tudjátok megnézni: · GID: http://youtu.be/12JJJ0-iDhc · CID: http://youtu.be/tY3HT70QnNA A vízhőfok kijelzésnél a szórend javítva lett a videókon láthatóhoz képest. 130 eurónak megfelelő forintba kerül. Bocs, hogy ide írtam, de itt mocorgós a fórum. Kellemes ünnepeket!
-
Én is használok ilyen akku regenerálót. Először egy gariban cserélt akkura tettem (egy évet használtam, aztán kétszer is lemerült, műszer gyengének mérte), majd közel négy éves korában elajándékoztam egy dízel csillaggarázsos autósnak. Azóta is jól működik, a mostani fagyos reggeleken is. A garcserés akkura is rátettem, meglátjuk mi lesz, eddig remek. Egyébként állandóan rajta van, én a sarukra csatlakoztattam közvetlenül.
-
Egy darab vevő van, bent az utastérben, a műszerfal alatt.
-
Sziasztok! Itt a fórumon írt valaki nemrég egy komfort modulról. Én vettem egyet, remekül működik. Közben felvettem a kapcsolatot a készítővel, és megcsináltam hozzá a magyarítást. Összeállt pár (B Zafirás) érdeklődő, ők rendelnek is maguknak. Ha valakit érdekelne, akkor hozzájuk csatlakozva lehet kedvezményesebb postaköltséggel beszerezni. A kezdőlap: http://www.pepas.cz/ A modulról: http://www.pepas.cz/projekty/opel-mkj-cz/ Ára: 120 euró (Astra H), 120+5 euró (Zafira B, kiemelő kerettel), alapesetben 7 euró a szállítási költség. Nekem semmi előnyöm nem származik ebből, csak azért írtam ide, mert kipróbáltam, működik, a készítő megbízható, és többeknek hiányoznak adatok, amiket ez a kütyü meg tud jeleníteni. Üdv: Laci
-
Az lehet, hogy a TPMS vevő felismerő a szenzort, de nem fogja tudni, hogy melyik szenzor melyik kerékhez tartozik. Ezért kell a programozás előtt a megadott négy különböző nyomásra felfújni a kerekeket, és a mért nyomásértékekből lehet megadni a TPMS-nek, hogy az adott szenzor melyik kerékben van. Azért az még érdekelne, hogy a kétszer négy jeladót meg tudja-e jegyezni a rendszer (félévenkénti programozás nélkül).
-
Szia! - A nyomásérzékelőkben van elem, ami nem cserélhető, az élettertamuk kb.: 8-10 év - Megállás után kikapcsol, a mozgás érzékeléséhez szükséges eszköz zörög benne - A tanítást pontosan nem tudom, de szerintem Tech2-vel kell feltanítani őket - Ha elfelejtené a másik garnitúrát, akkor az nem lenne korrekt az Opel részéről (mehetsz félévente programoztatni) - Normál szelepbelső való bele, bármelyik gumis tudja pótolni, cserélni (ez jó pont) Üdv: Laci
-
Az utolsó Omegák 16"-os felnijei pontosan jók az Astra H-ra, és lehet találni szép állapotú szettet 50 eFt környékén.
-
Szinte biztos, hogy felmegy, de próba nélkül ne vedd meg. Viszont beljebb lesznek a kerekek, ami változtat a futómű geometrián (érezni szinte nem is lehet), meg ránézésre beesettnek tűnnek a kerekek (ez meg a felni kialakításától, formájától is függ).
-
Tudtommal 20-30 mA a nyugalmi áramfelvétele az autónak (0,02-0,03 A). Egy nap alatt közel 10Ah kapacitást vesz ki valami az akkumulátorodból, szerintem meg kellene keresni a fogyasztót. Mérd meg úgy, hogy az összes utólagos kütyü (riasztó, FM transzmitter, szivargyújtós átalakító) ki van iktatva a rendszerből.
-
Mc-eleknél jobbat nem is kérdezhetnél. Nemrég csinálta végig sikerrel a DVD90 auxosítást (szép szó...). Kell hozzá a 3,5 mm-es aljzat, néhány SMD alkatrész, és egy ügyes szaki, aki beforrasztja, szoftver frissítés a rádión, és kódindex módosítás. Nem nehéz így, hogy már ismert a kitaposott út.
-
Igen.
-
A CIM-re utaló hibák esetén először frissíteni szokták, és ha az nem oldja meg a problémát csak akkor jön szóba a csere. Kütyü: 5 euróért van hozzá fémkeret, amivel a gyári OBD csatira lehet tenni, az fickó oldalán elég szemléletesen, lépésről-lépésre mutatja hogyan kell beszerelni a lemezt, a kütyüt meg csak rá kell dugni az OBD csatira.
-
Zafira B, CID kijelzővel és UHP-val. Eurót utaltam e-bankon keresztül, 2 nap alatt "ért oda". Pénteken adta fel a csomagot (nyomkövetéssel), és ma délben hozta a postás. Egyébként leveleztem a fickóval, mert voltak kérdéseim, de mindig korrekt módon válaszolt. A kütyüt állandóan rajta akarom hagyni, ezért az OBD vezetékeiről leágaztatok egy másik OBD csatlakozót, ami a középkonzol alatt lesz. Ha tudnád, hogy mindig is ilyet akartam. Volt is fejtörés, can-bus adatforgalom olvasás/rögzítés a nálam sokkal képzettebb srácokkal, de csak nem jött az eredmény. Most itt van!
-
Nekem megtetszett, vettem egyet. Ma hozta meg a postás. Csomagolás, kütyü kinézete, kialakítása profi. Ha beüzemeltem, akkor beszámolok róla.
-
Világításhoz: nem kell kicserélni, de sötétben nem lesz középkonzol világítás, csak a műszercsoport világít (ha úgy van beállítva), ezért este kézzel kell bekapcsolni a világítást. TPMS: Jeladót szintén lehet jó áron kapni az ebay-en (jellemző: most csak egy használt 4-es készlet van fent). Én is ott vettem tavaly új készletet, vevővel együtt volt 70 euró, de csak a beszerelés után, a jeladók tanításánál derült ki, hogy másik műszeregység, és másik ABS egység kellene hozzá (Tech2 látta az értékeket, csak a kijelzőn nem jelent meg, mert a DDS gomb jele nem jutott keresztül a műszeregységen). Így hát szomorúan ki az egész, vissza az ebay-re. Mondjuk szerencsém volt, mert 120 euróig ment fel.
-
A km-t két helyről lehet kiolvasni: km óra (opcom-mal egyszer átírható, ügyeskedők akárhányszor), motorvezérlő (diagnosztikai műszerek csak olvassák, ügyeskedők bármire módosítják). Egy tiszta autónál a kettő között általában van pár tíz vagy száz km különbség, a motorvezérlő javára.
-
Hát most ránéztem, és döbbenet, hogy komplett szett egyáltalán nincs, új vagy nem túl régi is csak pár darab. A saját autómba magam készítettem a kábelköteget a kihangosítóhoz, quadlock nélkül, mert abból kihúztam a megfelelő csatlakozókat, és helyére a saját "gyártásúakat" tettem. A saját gyártás azt jelenti, hogy bontóból vettem valamilyen műszerfali kábelköteget, szétbontottam, és abból építettem fel azt ami nekem kellett. Szerencsémre sikerült olyan csatlakozót is venni, ami pontosan illeszkedik az UHP-ba. A lényeg, hogy meg lehet oldani, a dokumentációim megvannak, ha majd oda kerülne a sor, hogy belefogsz. A tartó alatt az UHP egység tartóját értettem, nem pedig a telefontartót. Elnézést a félreérhetőség miatt. A telefontartóra pedig nincs szükség, bluetooth-szal használva. Az Opel oldalán valahol van fent egy kompatibilitási táblázat, melyik telefonnal milyen funkciók működnek, illetve felhasználóktól milyen visszajelzést kaptak. Ha az UHP4 mellett döntesz, akkor számíthatsz a segítségemre (főleg elméletben, de szükség esetén szerelésben is). A gyári xenon-hoz én az 5-öst javasolnám (ez könnyen ki-be kapcsolható a világításkapcsolóval, csökkenti a hátsó helyzetjelző fényét, elöl be sem kapcsolja, és a műszerfali világítást sem változtatja meg). Üdv: Laci
