koco

Tudtommal a gyári kihangosítóhoz (UHP4) GID vagy CID kell. Ebay-en lehet kapni komplett készletet, ami tartalmazza az UHP-t, mikrofont, és egy házilag gyártott quadlock-os kábelköteget. Innentől beszerelni nem különösebben bonyolult (főleg ha megvan hozzá a gyári tartó, kb.: 1500 Ft), 2-3 óra alatt megvan. Utána opcom-mal a nagyja tanítást el lehet végezni (car pass kell hozzá), de a kijelző kód indexét csak Tech2-vel lehet átállítani, illetve az UHP szoftvere frissíthető, ezt is csak márkaszervízben lehet, ez 5-10 eFt körül lehet. A készlet ára 180-250 euró között szokott mozogni, plusz 15-20 euró szállítási költség, illetve szokott lenni csak UHP4+mikrofon, azok 100-120 körül megállnak, de akkor még a kábelköteget el kell készíteni. Hirtelen ennyi jutott eszembe. A nappali világításhoz tettem fel az Astra H fórumba, valahová, valamikor leírást, keress rá. Ha nagyon nincs meg, akkor elküldöm email-ben. Üdv: Laci

Ez csak egy kedvcsináló lista a vásárláshoz. A program tudja az Astra H-t is kezelni. Win XP alatt biztosan elfut, ez a fenti talán már 32 bites Win7 alatt is, de 64 bitesnél gondok lehetnek az interfész driverével. Leírásról nem tudok, de körültekintéssel elég jól meg lehet ismerni a programot. Viszont bajt is lehet vele okozni, ezért tényleg figyelmesen kell nyomkorászni. Nézz még körül, mert szokott lenni ugyanez 12000 Ft körül is.

A kilométeróra is hozzá van tanítva az autóhoz, tehát arra is figyelni kell, hogy letanított/leválasztott legyen, a kétjegyű betűkód sem mindegy (ennek nem ismerem a jelentősségét), és a kód indexet is programozni kell Tech2vel (opcom nem tudja). Ha csak esztétikai okokból vásárolsz egyet, és a bele marad, akkor mindegy. Viszont a szétszereléssel meg vigyázni kell, mert könnyen tönkre lehet tenni. Egyébként a vásárlás/fizetés/szerelés folyamatában tudok segíteni.

Szia! A műszeregység is hozzá van tanítva az autóhoz, tehát, ha veszel egyet, akkor az letanított legyen, plusz Tech2-vel a kód indexét is változtatni kell (opcomban tudtommal ez nincs benne). Egyébként a G Astrában sem volt visszajelző, szerintem meg lehet lenni nélküle. Üdv: Laci

Nem ismerem a problémát, de az automata is váltó sok hibát bejegyez, elsőként egy szervízben kellene kiolvastatni azokat. Op-commal is ki lehet olvasni, de nem biztos, hogy a laikusnak bármit is mondanak a hibakódok/megnevezések.

A 120 lóerős 1.9 CDTI-ből nagyon sok fut céges autókban, emiatt összességében több esetről lehet hallani, de ez nem jelenti, hogy arányaiban rosszabb lenne, mint bármely más dízel motor. Valóban a részecskeszűrő odafigyelést kíván (sajnos ezt a marketing nem engedi tudatni a vevővel, ezért is több a gond vele, eltávolítása 80-100 eFt), EGR tisztítás, csere időnként (csere kb.: 30 eFt alatt megúszható), kettős tömegű lendkerék (lassan már mindben lesz, benzinesben is, futása 100-250 ekm is lehet felhasználástól függően). A dízelhez hosszú hatos váltót tesznek, emiatt is inkább a sokat, messzire utazóknak érheti meg, a benzinesből az 1.8-as nagyon komolyan viszi az autót, és a fogyasztása is vállalható (csak ne pörögne 100-nál 3000-t). A dízel előnye a baja is: 99%-ban aki megvette az sokat akart menni vele, és ment is, de a piacon aztán mégis csak 80-100 ekm van az órájában (miközben az autóban 200-300 is lehet). Emiatt a mi óra szerint 120 ekm-nél romlott el, az a valóságban inkább 250 ekm-nél. Nagyon oda kell figyelni, hogy mire adod ki a pénzt. Egy benzines nagyobb eséllyel futott annyit, mint amit az órája mutat (főleg az 1.8-as, mert az 1.6 is kedvelt flottás autó). Ha van, akkor a kormánytávirányító két görgetője, a középkonzol alatti rész gumival bevont műanyaga segíthet tájékozódni a futást illetően. A mi Zafiránk belseje (és külseje is) 73 ekm és bő 4 év után is olyan, mint az új, ezalatt egyszer kellett EGR-t tisztítani, a hűtő lett cserélve a visszahívás kapcsán (a turbó hűtője kidörzsölte a vízhűtőt). A fogyasztást az aláírásomban lévő értékre kattintva lehet részletesen megnézni.

zolot: márkaszervízben Tech2-vel a kijelzőnek megmondják, hogy milyen rádió van alatta és a felirat el fog tűnni, sőt, ha minden beállítás (audio és code index) rendben, akkor mindenkor megfelelően fog működni. szbdavid: elképzelhető, hogy a gyújtáskapcsolóban lévő csavart pálya eleje kopott el, emiatt az elfordításkor nem húzodik be, hanem megakad az éles peremmé kopott anyagon. Ha ez a baja, akkor akár még javítható is lehet a gyújtáskapcsoló szétszedésével és az említett "pálya" elejének megcsiszolásával. Nem egyszerű az eseted, mert általában előre jelzi a baját a szorulással, nehéz mozgatással, a teljes mozdíthatatlanság csak sokára (és főleg melegben, tűző napon) jön elő.

A menetfényt a REC modulos autókban lehet felprogramozni, Tech2-vel vagy OpCom-mal egyaránt. Az UEC és a REC modulokban a variáns konfigurációt kell átállítani. Egy összefoglaló a funkciókról:

Lehet, hogy a rádió audio vagy kód indexét kell módosítani, mert most "azt hiszi", hogy csak a két első hangszóró van rákötve.

Alapesetben én nem hibára, hanem a normál tisztításra gondolnék a helyedben. 700-900 km-enként, 10-15 km alatt tisztítja, megváltozott motorhang, megnövekedett fogyasztásról lehet felismerni. Kellenek bizonyos körülnények, hogy beinduljon a folyamat (vízhőmérséklet, valamekkora, talán 50 km/h, elérése egyszer), utána már megy minden magától. Ha nem ez lenne, akkor kell műszerrel megnézni, hogy mi okozza a hibát.

Elképzelhető, hogy a részecskeszűrő telítődött és tisztitaná a rendszer. Ilyenkor nem ajánlatos leállítani, inkább menni kell vele, ameddig a pillanatnyi, vagy az alapjárati fogyasztás beáll.

A felesleges csomagtartó plusz 1 liter is lehet. Tessék levenni, ha már nincs rá szükség (mekkora ötleteim vannak :D )

Tudja valaki, hogy miért vannak kriksz-krakszok a magyar ékezetes betűk helyett?

A Tech2 (vagy op-com) csak számított, hozzávetőleges adatokat ad meg a pillanatnyi teljesítményt illetően. A pontos teljesítmény mérésére alkalmatlan, ahhoz mechanikai kapcsolat kell a motor és a céleszköz között. Néhány dolgot nem értek: az automata váltó 400Nm-es, a kézi 320-as, ehhez képest a válaszban a kézit tartják jobban terhelhetőnek. Árban ez egy jó ajánlat a rendes fékpados, eeprom átírós műhelyek között. (kérdés: a budapesti programozást hogyan oldják meg? van mobil fékpadjuk, vagy kapcsolat egy itteni műhellyel?) Azonban a 240 euró kb.: 72000 Ft, ami 167 liter gázolaj. 0,7 liter megtakarítást alapul véve 24000 km alatt hozza vissza az árát, 0,5 liternél 33000 km alatt. Írd még meg nekik, hogy részecskeszűrős a gép, és azt a választ is légyszi, oszd meg velünk.

Egy kérdést megérne. Főleg arra lennék kíváncsi, hogy automatával mit mondanak a fogyasztás-csökkenésre.

Amire Zoli gondol, az inkább a motoroptimalizálás. Fékpadon felveszik a motor teljesítmény és nyomatékgörbéit, utána a motorvezérlőben írják át a programot, de csak kis mértékben. Igazából a gyári tűréseket használják ki, igazítják az értékeket az adott motorhoz. Ettől általában nő a teljesítménye és a nyomatéka, és ha ezt alig, vagy egyáltalán nem használják ki, akkor csökkenhet a fogyasztás. De akkor mire is jó? Egyenletesebben, és alacsonyabb fordulatról jön a kellő nyomaték, emiatt hamarabb lehet feljebb váltani, de a rugalmasság megmarad. Automatánál már más a helyzet, ott mindig az adott fordulatnál vált fel (a terhelést, gázpedált, stb., is figyelembe véve). Az Opelek hatfokozatúival van csekély tapasztalatom. Szerintem a magasabb fogyasztást - többek között - az eltolt váltási pontok okozzák. A 150 LE/320 Nm vidáman vinné a bódét 50-nel 4-ben, de az automata nem vált fel csak 60 körül, és magasan tartja a fordulatot, és ez igaz a többi fokozatra is (kivéve egyes, azt hamar váltja). Kézzel bele lehet szólni, de nem azért vett valaki automatát, hogy kézzel kapcsolgassa. Egy ismerősöm mostanában városban addig gyorsít, hogy kapcsolja az automata a negyediket, majd visszalassít 55 környékére, ahol még nem vált vissza. Egyelőre nincs információm az eredményéről

Valahol már mintha írtam volna, lehet, hogy itt, bocsi, ha ismétlem magam: az ABS végez egy önellenőrzést, az első elindulás után, kb.: 20-30 km/ó sebességnél. Ez egy olyan kattanásszerű hang, és csak egyszer hallani. A kezelési könyvben is le van írva.

Még valami: a BC-t lehet kezelni a kormányról, a Settings-ből meg félévente az időbeállítást kell valahogy (programozó ismerős) megoldani.

Uraim! Én ritkán szólok, főleg azért mert ritkán járok erre. Így egyben elolvasva az utolsó néhány hozzászólást annyit mondanék, hogy ha már eleve kevesen írogatunk ide, lassan pörög a fórum, akkor egymással legyünk toleránsabbak. Értem ezt arra aki kérdez, és arra is aki válaszol. A témához: tudomásom szerint a H Astra, B Zafira, D Corsa rádiói megegyeznek (mindegyiken van egy él az előlapon, és egymás közt cserélgethetőek). Emiatt a H Astrába való keret biztosan jó a D Corsába és viszont. Az új 1 vagy 2 dines rádió tudja majd kezelni a kijelzőt (ha van rajta BC, akkor azt, illetve a dátum idő beállítása is gondot okozhat)? Üdv: Laci

Szia! Remélem nem lesz gond ha ide beírom (reklám, fórumszabályzat miatt). Zs+U, elérhetőségek: 1215, Budapest Ady Endre út 122. (+36 1) 278-21-04, (+36 1) 278-21-05, (+36 1) 425-10-16, (+36 1) 425-35-80, autoalkatresz@zsu.hu

Ha a központi zár be, akkor középen a gomb visszajelzője is világít, és ezt egyébként 12 km/ó sebességnél teszi. Bezárt ajtónál, ha kihúzod a gyújtáskulcsot, akkor visszanyit, ezt is hallhatod. A másik az ABS/ESP önellenőrzése lehet, és én inkább erre gyanakszom. Ez normális jelenség, a kezelésiben is van róla pár sor. Ráadásul ez az, ami 20 és 30 km/ó között végzi az önellenőrzést, a motor beindítása után egyszer.

Az elakadásjelző paneljében van gyújtáskapcsolt 12V (tudom, nem a kulcs kivételére kapcsol ki, csak hátha valakinek így is jó lenne)

A kérdésekhez írtam a válaszaimat. Üdv: Laci

Itt a fórumon (Zafira részben) thotzoltan kolléga csináltatott magyarítást a kijelzőjén. Ha jól emlékszem 10000 Ft/menü (rádió, telefon, BC) volt a tarifa. Valahol nekem is van elásva egy telefonszám meg email cím, ha nagyon kell előásom.

3,5 mm-es jack dugós sztereó kábellel lehet a lejátszó eszközt az autórádióval összekötni. Az aljzat középen, a két első ülés között van. A hangforrást nagy (illetve ha torzításmentes, akkor maximum) hangerőre kell állítani, mert a megszólaló hangerőt a rádión lehet szabályozni.