koco
-
Hozzászólások
648 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
13
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by koco
-
A perdületszenzor is feltétele a működésnek. Ha végleg szeretnéd kiiktatni, akkor cseréld ki a szenzort simára. Kétféle csatlakozóval készült, erre figyelni kell a beszerzéskor (a bontott tökéletes). Érdekesség: a HSA képes szenzor kb.: 5× drágább az ebay-en, mint a sima (Kb.: 100 EUR <-> 20 EUR)
-
Beltér, gyári hifi + karosszéria (Zafira B)
koco replied to forumadmin's topic in Zafira B és Zafira Tourer (C)
Szia! Hol találtad ezt a szettet, rá tudsz kérdezni, hogy le van-e tanítva? Egyébként a kép alapján ehhez igazából minden van, amit bontottként adni lehet: az UHP4, mikrofon, csatlakozó, és Astra H tartó. Viszont szinte biztos, hogy frissíteni kell majd beépítés után a szoftverét, hogy okostelefonnal is együtt tudjon működni. A hozzá adott csatlakozó pár centis vezetékeit kell meghosszabbítani, és a megfelelő helyekre csatlakoztatni. Rajzot tudok adni, beépítésben tudok segíteni. -
Beltér, gyári hifi + karosszéria (Zafira B)
koco replied to forumadmin's topic in Zafira B és Zafira Tourer (C)
Szia! Facebook-on a Nem hivatalos Opel alkatrészek csoport Csabáé. Az audis nem lesz. Mikrofon: kicsi az esély, de nézd meg. A beltéri világítás előtt van egy takaróelem, középen rácsos. A rács alatt van a mikrofon, a burkolat kicsit aláfeszítve lejön. Önmagában a mikrofon még ritkább, viszont csatlakozóm van, ha nem adna hozzá az eladó. Legyen letanítva az UHP4, ez fontos. -
Ingyen a teszt módot bekapcsolva tudod figyelni a vízhőmérsékletet, jelentős összegért pedig a www.pepas.cz féle komfort modullal. Persze ez utóbbi sokkal kényelmesebb és több hasznos infót is ad, de közel 40 eFt.
-
Ha emelkedőn áll az autó, akkor a fékpedál elengedése után kb. 2 mp-ig megtartja a féknyomást. Lejtőn ugyanez, de csak ha hátramenetben van a váltó. Kb. 8-10 fokos dőlésszögtől működik. A rádió frissítése sokáig, akár fél óráig is tarthat, de talán csak bekapcsolt gyújtás mellett indul el. quad405: ez másnak akár jó hír is lehet. A CIM-ben és a REC-ben lenne érdemes kutakodni. Majd én is ránézek, mert ez érdekes.
-
Akkor bizony csak úgy jutsz előbbre, ha megnézed az ABS és a perdületszenzor betűkódját (ez utóbbiból az AB és BA tudja a HSA-t).
-
Az ecat24-en a listában feltüntetik Hill Start Assist néven, ha benne van az autóban. Egyébként pontosan úgy van, ahogy Cserenkov írta. Én utólag építettem be a DDS, TPMS, HSA funkciókat, és bár alapból volt ESP+ az autóban (a + a vontatmány stabilizáló programot jelenti), ki kellett cserélni, mert nem tudta a fentiek közül egyiket sem.
-
Szia! Nézd meg az ABS alfa kódját (két nagyon nagy betű a hengeres részen) és ha tudod, akkor a perdületszenzorét is (ez kb.: a kézifék alatt van, és AA, AB, BA, vagy BB lehet a kód). Ezekből ki lehet deríteni, hogy miért nem működik a HSA (hill start assist). A szerviz számlálót nullázni tudod a fék-gáz-napi számláló hármas megfelelő nyomásával, de fejből nem tudom, viszont youtube-on van róla videó.
-
Szia! 2. Tudtommal nem kikapcsolható a funkció. Ha az első be van kapcsolva vagy az esőérzékelő miatt működött, akkor a hátsó is törölni fog hátramenetbe kapcsoláskor. 3. Az emelkedő start vagy van vagy nincs. Az ABS-től és a perdületszenzortól függ, hogy működik-e. Honnan tudod, hogy van az autódban?
-
Beltér, gyári hifi + karosszéria (Zafira B)
koco replied to forumadmin's topic in Zafira B és Zafira Tourer (C)
Szia! A gyári kihangosítót (UHP4) utólag is be lehet szerelni. Kb.: 30 eFt körül van az ára mikrofonnal csatlakozóval. Ehhez egy kábelköteget kell még készíteni, és programozni. Másik megoldás az univerzális kihangosító, ez is beszerelhető, kb.: hasonló áron. Az UHP4 mostanában eléggé fehér holló, de azért fel-feltűnik néha. Esetleg nézz körül a Jófogáson, Astra H extrákat árul egy 18. kerületi srác, hátha van neki. Vagy a Facebook-on keresd Kardos Csabát. Üdv -
IPC: ugyanúgy letanítottnak kell lennie, erre érdemes figyelni. Tolatókamera: Igen, már szereltem be minkét fajta videó interfészt (CID-be építendő és www.pepas.cz féle videó modul). Szívesen segítek, ha érdekel a téma. Totalcar cikk: megkérdeztem a cikk szerzőjét, és azt mondta, hogy nem tudták szépen beszerelni az Astrába. Akkor a cikkhez kellettek a képek határidőre, nem álltak neki másik autót keresni. Viszont van az ebay-en ez a szett: http://www.ebay.de/itm/LED-Tagfahrlicht-Opel-Astra-H-07-10-Scheinwerfer-Tagfahrleuchte-TFL-DRL-Licht-/200807027233?hash=item2ec1081221:m:mnQs8mNFmkzsg8aYKCgWJtQ A leírásban van letölthető beépítési útmutató, benne a rögzítésre szolgáló kerettel.
-
Bár magát a folyamatot nem láttam (nem láthattam), de a tájékoztatás alapján úgy van, ahogy Csaba írja. Kiforrasztva közvetlenül átírható a tartalma, ezt a helyén nem engedi. Sztaricsnaja: és milyen áron mérik azt a patentot! Ha jól emlékszem kb.: 2000 Ft/db volt...
-
Álló helyzetben is (járó motornál) világítania kell a visszajelzőnek. Nekem úgy sikerült elérni, hogy az eredeti opcom-on kiinduláskor Z20LEx motor lett kiválasztva, így sokkal több kód indexet ajánlott fel, és az egyik jó lett. Nem tudom sajnos, hogy melyik. Weisz Dani csinálta.
-
Igen, a saját vezérlő lett újraprogramozva. Vettem egy újat is, amikor még nem tudtam, hogy lehet programozni. Na az is sokat vesztett az értékéből ezután...
-
A függönylégzsák az elöl ülő fejétől a hátul ülő fejéig terjedő hosszban nyílik ki. Ami biztos, az a B oszlop: az azon lévő műanyag patent AIRBAG feliratú minden esetben. Az A és a C oszlopon változó, hogy szerepel-e a felirat. Érdekesség: a patent hátulján két cikkszám szerepel, a sima és az airbag feliratos, emiatt a gyártásnál gondolom csak az egyik öntőformát kell cserélni. Szóval az A oszlopon van a légzsák kinyíláskori feszességét biztosító heveder rögzítése, és bizony amikor nyílik, akkor roncsolja a tetőkárpitot. Másik érdekesség, hogy a modellfrissítéssel változott a légzsák kivitele is. A gyújtópatron hátulról a B oszlophoz költözött, így elöl és hátul hasonló ütemben nyílik. A vezérlő egyszer programozható, akkor felismeri a légzsákokat (4 vagy 6) és ezen elvileg nem is lehet változtatni. Azért csak elvileg, mert a vezérlőt is ki lehet nullázni az eeprom átírásával (kiforrasztás után), és újra lehet "egyszer" programozni. Bocsánat, ha hosszúra sikeredett, a saját autómba építettem be függönylégzsákot utólag, akkor szeretem ezeket az infókat.
-
Nem mindegyik óra írja ki az ESPoFF üzenetet, van amelyikben csak az ESP visszajelző világít folyamatosan. Esetleg automata váltós az autód, és a fokozatkijelző nem mutatja az S betűt?
-
6 légzsák az elérhető maximum: - vezetőoldali front, oldal és függönylégzsák - utasoldali front, oldal és függönylégzsák A légzsákvezérlőn is hatnak van csatlakozó. Tudomásom szerint a minimum a 4 volt (front és oldal), piactól függően alap vagy extra a függöny.
-
Nekem a 2008-as 1.9 D Zafirán van motortér védő, barátom 1.8 benzinesén nincs. Mindkettő magyarországi autó, teljesen egyező (Enjoy+) felszereltséggel. Én eddig nem felszereltséghez, hanem motorhoz kötöttem: dízelen van, benzinesen nincs. Bár Csaba dízelén sincs...
-
A kipörgésgátló valamennyit engedi túlpörögni a hajtott kereket a hátsóhoz képest. Én legutóbb egy lefagyott placcon próbáltam: 30-cal haladva, közepes gázra kb.: 40-re ugrott a mutató de az autó csak méterekkel később gyorsult fel annyira. Másik példa: vendégségben voltunk, beálltunk az udvarra, de szakadt az eső és fellazult a talaj. Indulás után 1 méterrel elsüllyedt az autó (ez ugye egy dízel Zafira B, és bizony heten bele is csücsültünk ), sok ügyeskedés, de se előre, se hátra. Végül adtam egy nagy gázt, de kb.: 20 km/ó-nál leszabályzott. Egyébként annyira elázott a talaj, hogy egyesben alapjáraton forgatta a kereket, az autó persze állt. Egy Transit húzott ki, kb.: annyi erőfeszítéssel, mintha elindulna egy enyhe emelkedőn (ő az aszfalton állt, ez azért sokat segített a sikerben ). Viszont ha álló helyzetből nagy gázzal indulok, akkor sokkal hamarabb megfogja. Itt gondolom a szöggyorsulási határértéket előbb eléri a hajtott kerék, mint az első hátsó tengely közti fordulat különbséget.
-
Szia Nekem ugyanezzel a motorral 84-86°C az üzemi hőmérséklet. Hideg motornál nézd meg, hogy indítás után melegszik-e a hűtő felé menő cső. Ha igen, akkor szinte biztos, hogy a termosztát hibásodott meg. Üdv
-
Köszönöm az infót. Ahogy gyarapodnak a km-ek, jobban fogom figyelni a füstölést is. Amit utálok, ha városban kezdi el a regenerálást, de ezzel nem tudok mit kezdeni. Szerintem ez nyírja leginkább a részecskeszűrőt.
-
Csak a saját tapasztalatomat osztanám meg: ahhoz hogy a regenerálás lefusson nem kell 3000 fordulaton forgatnom a motort. Amikor a telítettség eléri a 80%-ot, utána az első adandó alkalommal elkezdődik a regenerálás. A feltételeket nem ismerem pontosan, de üzemi hőmérséklet kell, 70-80 km/ó feletti sebesség (akár 5-ben, 1600-as fordulaton), és még ki tudja mik. A lényeg, hogy városban is elkezdheti egy gyorsforgalmi úton, majd a dugóban befejezi, alapjárat környékén, néha megmozdítva az autót. Ilyenkor 16%-os telítettségnél be is fejezi, nem kínozza a rendszert. Autópályán, 130 km/ó sebességnél, 6-ban 2400-as fordulaton - a megfelelő körülmények miatt - tovább engedi, így 6-8%-ra is visszaáll. Én még nem pörgettem egyszer sem nagy fordulaton, nem kapcsoltam emiatt vissza fokozatot, és szerencsére ugyanúgy viselkedik a DPF, mint 30 ekm-es korától kezdve (akkor vettem bele komfort modult, tehát csak azóta látom az értékeket opcom nélkül, elő adatként). Most közel 130 ekm van az autóban. Még egy érdekesség: nálam regenerálás közben sem ömlik a füst a kipuffogón, pontosabban: semmit sem lehet észrevenni. Szóval ez csak az én saját tapasztalatom, senkit se szeretnék vele befolyásolni.
-
Ami még eszembe jutott: akkor sem jelzi ki a telefon ikont, ha nem látja az UHP-t. Érdemes lenne még az UHP programozására is ránézni. Tudomásom szerint a rádió le és feltanítása viszi magával a kijelzőt és ha van akkor az UHP-t. Klón opcom-mal korlátozottak a lehetőségek, ezért első körben csak ellenőrizni kellene a programozást.
-
A CID-nél a közepes sebességű canbus elemeket kell megadni, ott az UHP-t "jelen van"-ra állítani. A másik a variant config menü, ott a legördülő menüben lehet választani. Ezt most emlékezetből írtam, de szinte biztos, hogy csak ezen a két helyen lehet UHP-t megadni a kijelzőnek.
-
Hát igazából számoltam. 1,5 coll-lal szélesebb, ami 38,1 mm. Ebből a 7 mm-es ET eltérés miatt (ami ez esetben kifelé viszi a kereket) a belső oldalon 38/2-7 mm, a külső oldalon 38/2+7 mm lesz a változás. Persze simán lehet, hogy tévedek, de én így gondolnám a számítást.
