Timer
-
Hozzászólások
253 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Timer
-
Ugyanaz lenne a B Vekiben, mint a G Asztmában?! Nem tudom, én rendszeresen ülök mindkettőben, de a Vectráét sokkal kényelmesebbnek érzem. Mondjuk az Astrában jóformán a földön ülök, a nyakamba húzva a lábaimmal, lehet, hogy ez az elcseszett üléspozíció ront a kényelmen.
-
Jövő hétvégén! Szeged, Sziksósfürdő.
-
Mi a feleségemmel ott leszünk, de sajnos csak szombaton, valszeg' éjszakás műszak után, szóval örülök, ha eltalálok odáig, nem hogy focizzak! :D Igazából az autós felvonulásra gyúrtam, de idén sajnos elmarad, mert nem engedik a szögedi városatyák. Érdekes, a Skodásoknak tavaly megengedték! :icon4:
-
Az biztos, hogy ha egyszer bejött a hibakód, már csak a következő újraindításnál tűnt el. De ez nem zárja ki egyértelműen a hibát, legalábbis szerintem: az első gyűrű törésemnél nem maga a gyűrű repedt el, hanem az egyik fog volt letörve, amit még a kosz, vagy a rozsda a helyén tartott, látszólag. Magyarán a centrifugális erő ide-oda hajtogatta, így hol érzékelt a rendszer, hol nem. Elképzelhetőnek tartom, hogy esetében is hasonló dologról van szó, de sanszosnak tűnik az általad említett kontakt hiba is. Ha a kolléga ellenőrzi a gyűrű épségét, már többet fogunk tudni.
-
Igen, így volt, és csak bizonyos sebesség felett: egy darabig csak városon kívül jött elő a probléma (jellemzően 60 km/h feletti tempónál), később már néhány méter gurulás után is bejelzett a rendszer. Mivel a gyűrűt néhány év különbséggel mindkét oldalon cserélni kellett, duplán is megerősíthetem, hogy problémás alkatrészről van szó. Ahogyan Fort kolléga is említette, a hibakód kiolvasásánál a jeladóra fog panaszkodni a diagnosztika, de ez ne tévesszen meg, ellenőrizd le a gyűrűt! :D
-
Az ABS jeladó gyűrűket nézd meg első körben. Néhányunknak meggyűlt már a baja vele. Az első féltengelyen találod, ha kitekered teljesen a kormányt, szabad szemmel is meg kell látnod. Egy bordázott gyűrűt keress a féltengely külső részén. Mindkét oldalon ellenőrizd, ha el van törve, az lesz a ludas.
-
OFF Fuhhhh, bazz, Te sem vagy a szerencse kegyeltje! :D Lehet hogy tökön szúrtam volna magam mérgemben... ON
-
Végignézni is fájdalmas volt! :D
-
Nem valószínű, mert nálam sem volt már aktuális a hiba, mégis jelezte. Vélhetően ráadták a gyújtást, amikor nem volt benne az ülés, és ehhez az állapothoz később is makacs módon ragaszkodott az elektronika! :D (Jó pár újraindítás volt a lámpás időszak alatt, majdnem két hétig jártam így vele, hátha eldobja a hibakódot. Nos, a Vectra a jelek szerint olyan, mint egy vadnyugati hős. Nem felejt! :D )
-
Egy ideig elgondolkodtam rajta, miért is írtad, de igazad van! :D Az ABS volt a sárga! :D Szóval: "Nekem akkor jelzett pirosan a gép, amikor..."
-
Szerintem amit néztél, az a külső hőmérséklet jeladója lehet, mert eléggé védtelen helyen van ahhoz, hogy a légzsák vezérléséhez tartozzon! Nekem akkor jelzett sárgán a gép, amikor kiszedték az ülést a karosszériázás miatt, és megbontották az ülés alatti csatlakozót. 3000-ért törölték a hibát, azóta sincs gond vele.
-
Elmarad a felvonulás? A fene essen bele, bezzeg tavaly belefutottam egy komplett Skodás rajba a belvárosban. Ez diszkrimináció! Tüntessünk?! :D
-
Ilyen motor van az én autómban is, ezért bizton állíthatom, idővel megszokod. Tenni ellene nem nagyon tudsz, de az biztos, hogy a pörgősebb vezetést jobban kedveli ez az erőforrás. Úgy vettem észre, hogy a dízelről érkezőknél jelent ez nagyobb problémát - magam is ilyen vagyok -, hiszen ha nem pörgeted a motort magasabb fordulatszámra, mert például már 2000 körül elváltasz, a jelenség hatványozottabban jelentkezik. Én úgy abszolváltam a problémát, hogy megtanultam gyorsabban váltani. Tulajdonképpen abban az 1 másodpercben, amíg fenntartja a fordulatot, már el is váltottam. Persze ez így valamelyest terheli a kuplungot, mert óhatatlanul csúsztatod, hogy ne rántson, de idővel észre sem fogod venni, rááll a lábad és kisimul a folyamat. (Amúgy nézd át a levegő csöveket, mert nekem akkor dobálta rettentően a fordulatot (sárga lámpa kíséretében), amikor az egyik cső kidörzsölődött, és fals levegőt szívott. Gyakorlatilag benyomtam a kuplungot, a motor meg felbőgött. Pont úgy vezettem kívülről nézve, mint egy láma! :D
-
Egyre jobban kezdek kiábrándulni a Magnatec olajból... Egy ideig nagy megelégedéssel használtam, de amióta leesett az ára, szerintem a minőségben is alább hagyott a gyártó. A hidrotőkék nálam is rendesen csörögnek, emellett elkezdte enni is az olajat a gép, holott előtte éppen azért maradtam a Magnatec mellett, mert a GM olajhoz képest nagyjából csak a felét hörpintette fel a jószág azonos időtartam alatt. Az a vicc, hogy frissen cserélt olajnál is csetteg, talán ha két-három napig éreztem némi javulást, azóta szinte teljesen olyan, mint a 9000 kilométeres olajjal volt. A következő periódusnál biztosan váltani fogok, csak azt nem tudom még, mire. A TopGuard-ot nézegettem, vagy valami drágább Castrol-t, mondjuk az EDGE szériából. Spekuláltam azon is, hogy 5W-40-re váltok. Szerintetek? 230.000 kilométer van a motorban, óra szerint.
-
Hosszas szenvedés, mérlegelés után úgy döntöttem, lezárom / lezáratom az AGR szelepet. Egyszerűen nincs más megoldás: vettem újat, takarítottam rendszeresen, jobb olajra váltottam, mégis állandóan szenvedek vele, vélhetően a tohonya, dízeles vezetési stílusom miatt. Gyakorlatilag amint 3500 fölé forgatom a gépet, akad a szelep, hol jobb, hol rosszabb állásában. Tegnap is végig szoptam vele Kecskemét belvárosát, úgy rángatott a motor, mint egy selejtes kecske... Ami a konkrét kérdésem lenne: milyen anyagból érdemes a vakolást megcsináltatni? Milyen vastag legyen? Nem szeretném, ha véletlenül a motorba kerülne valami, csak mert silány anyagot választottam. Érdemes szerelővel megoldani, vagy házilag is kivitelezhető a műtét?
-
Ha volt tábla, sajnos bukó, én is így tudom. Egy ismerősöm néhány hónapja fogott F Astrával őzet, azonnal dobta is be a csomagtartóba, csőgáz. Így legalább egy jót evett a család, ha hivatalosan intézi, biztosan nem kap kártérítést, ellenben megeshet, hogy ráverik a vad árát. Amúgy nekem állandó félelmem a vaddal való találkozás, ráadásul a munkahelyem felé vezető úton jóformán végig kinn van a tábla. Ilyen ez az ország...
-
Nagyon szívesen mennék, de túlságosan is távol esik tőlem. Mondjuk, ha biztos lennék benne, hogy látok néhány OPC-t versenytempóban, esetleg régebbi Opel DTM autókat, akkor nem haboznék! :D
-
Személy szerint a DLR lámpa sokkal jobban érdekelne! B)
-
Én 4 év után ellenőrizettem le a nyári gumira váltáskor a gépet. Maximum 2%-os eltérés volt a gyári referencia értékekhez képest, ezért a szerelő tanácsára nem is nyúltunk hozzá! B) Ha azt nézem, hogy mennyi felénk a kátyú, illetve hogy a futómű alkatrészei sem örök életűek, azt hiszem, elégedett lehetek! :D Amúgy egy ellenőrzés nem a világvége, pár ezer forintomba került, így legalább megnyugodtam.
-
Hmm, a mindenit! B) Ott kerestem, mivel B Vectra-n is ott van, de olyan passzentosan illeszkedik, hogy nem mertem feszegetni, nehogy eltörjön! :D Köszönöm a segítséget! :)
-
Sziasztok! Elárulnátok, hogy hol van az Astra G diagnosztikai csatlakozója? B) Valami nem kóser az alapjárattal, szeretném kiolvastatni a rendszert, hátha betárolt valamilyen eseményt, de az istenért sem találom meg a csatlakozót! :D Ha már itt vagyok: szerintetek mitől lehet az, hogy hidegindítás után felugrik az alapjárat 1500 környékére, óvatos gázadást követően egészen 2500-ra tornássza fel magát, majd néhány másodperc után visszaesik 800 körüli értékre? Érzésre kicsit rázkódik is ilyenkor a motor, mintha kihagyna a gyújtás valahol. Check engine lámpa nem világít, és miután az említett intermezzón túl esünk, semmi gond nincs az autóval; egyenletesen gyorsul, nem rángat, érzésre minden normálisan működik. Benzines, 1.6-os modellről van szó, X16XE. Különös, hogy nem minden esetben indul így az autó. Legtöbbször hideg indításnál jön elő a hiba, de üzem meleg motorra ráindítva is előfordul. (Először AGR-re gyanakodtam, lévén, a B Vectrámban az szórakozik visszatérően, de a sárga lámpa hiánya miatt elvetettem az ötletet. A gyertyákat azért zártam ki, mert akkor menet közben sem járna egyenletesen a motor, szerintem. Gyanús továbbá, hogy esetleg valamelyik levegőcső elrehülése okozza a problémát, de a Vectrában, ugyanilyen motornál az is kivillantotta a MIL lámpát, emellett menet közben is úgy dobálta a fordulatot, mint egyes politikusok a dakota közmondásokat.) Köszönöm a segítségeteket!
-
És igeeeeen! B) Kiválóan működik az eszköz! :D EGR szeleppel kapcsolatos hibakódot olvastam és töröltettem ki vele a rendszerből. :) Elégedett vagyok. Tudja az "élő adatok" megjelenítését is, így ha valaki autószerelő vénával van megáldva, különösen ajánlott vétel! :( Én az alább linkelt eladótól vettem, maximálisan elégedett vagyok a hozzáállásával! Egyébként ha nem működött volna együtt a termék az autómmal, állítása szerint akkor is visszaküldhetném, így csak a postát kockáztatjátok a vásárlással! Kedd este fizettem, ma már nálam volt a cucc! :) http://www.vatera.hu/item/view/index.php?cod=1453146174 Akit esetleg érdekel: Windows 7 Ultimate alatt is kiválóan működik a hozzá adott szoftver, igaz, az USB driver telepítését kézzel kellett megoldani, de ez legyen az egyetlen gond, gyakorlott felhasználóknak két perc az egész. Verdikt: X16XEL motoros autóhoz megfelelő választás!