Handbrake

Nekem a 1,5 éves akksimmal a kezdetektől ugyan úgy fennál, hogy indításkor ( leginkább hidegben) ugye gyújtás rá ad ( 3x szoktam az izzítás miatt), mutatók felugranak, aztán mikor indítok leesnek. 4-5 éves akksik már a végét járhatják, amit tehetsz még esetleg, hogy ha lematekozod a tetejét, és megnézed benne a folyadék szintet, illetve mérsz savsűrűséget. Ezek az akkuk már elfáradnak. Egy jobb töltő, ami képes kicsit meghajtani az akkut még hozhat eredményt, de csodát nem kell várni már. Sajnos ez ennyit bír, azért a 4 ése akkuban is van már pár 100 indítás........

Két tömítést kell cserélni, ha biztosra akarsz menni. Ha a kollégának elmúlott, csak ideig óráig. Majd fog neki folyni megint. Az egyik a 2 csonkos cső alatt lévő tömítés ami közvetlenül a blokk és a csonk között van , illetve a kipufogó mögött futó fém cső, aminek a végére kell egy gumigyűrű.

Izzítási jel felvillan és kialszik?

Ki kell keresni hol van a relé, vagy a biztosíték táblán, vagy a motortérben lévő dobozkában, meg kell nézni a biztosítékot, hogy rendben van-e. Hibakódot villogtattál már? Nem dob semmit?

Nézd meg az izzító relét, lehet az ment el......

A videót majd otthon megnézem, de látatlanba mondom, ha szerintem hosszútávon meg akarod tartani a kocsit, és mentesülni akarsz az ilyen és ehhez hasonló elektromosnak tűnő problémáktól. Ajánlom a mechanikus adagolósra visszalakítást, volt már márkatárs aki megcsinálta, ha kell leírás is van róla. X17DTL lehet sajna Y17DT-re még nem volt érkezés, de gondolkodom rajat én is erősen.

Most néztem Bárdinál van jeladója is ( hasonló a G astra felső holtpont jeladójához) az nem lehet ludas? Holtpont jeladó FAE (FAE79308) Csatlakozó pólusok száma (db): 3 Érzékelő típus: Hall-elvű Leírás: OPEL Sebesség/fordulatszám jeladó

A bemelegedés , nagy hidegben, ha még a fűtést is feltekered 10- 15 km alsó hangon. Ha 0 fűtéssel megyek akkor kb. 10 km után indul el a mutató, rövidíthető az idő, ha kitakarod a hűtő egy részét kartonlappal. Nekem így van. A termóval szívtam én is annó. Tömítés kell, WAHLER a legjobb, de az sem 100%. Egy elektromos fűtőbetét lehet a jó megoldás, ha lehet kapni, azzal előmelegítheted az utastérben a levegőt. Gyári Astrában létezik ilyen, azt hiszem vaterán árulja egy srác. A fordulatszám ingadozás nekem is megvan, sőt néha van olyan, hogy ha úgy állok meg a kocsival akkor a fordulatszám ingadozás mellett a km/h mutatót is emelgeti valami szellem. Ilyenkor az segít, ha egy picit előre vagy hátra mozdítok a kocsin, utánna tökéletes. Szerintem ez valamiféle VSS jeladó lehet, ami döglődik.

Nem fog lelevegősödni, mindig otthon cserélem sk. Ha biztosra akarsz menni, akkor a pohárba mikor cseréled a szürőbetétet töltesz gázolajat, de egyébként elsőre be fog indulni, majd esetlegesen leállhat, de nálam nem mindig történik meg. Kidolgozza magából. Indítózol és minden szépen menni fog ahogy kell.....

8-as menetes szárhoz 8-as menetfúró

Jó választás is lehet. Használtató vásárlást minden esetben ( esetek nagy többségében) azzal kezdjük, hogy vezérlés, vízpumpa, szíjjak, mindegy mennyi van az órában ugyebár. Aztán lehet fokozni, lengéscsillapítók, gömbfejek, toronycsapágyak stb. Karosszéria gyenge pontja a hátsó kerékjárati ív különösen. Mindig TELJESEN ki kell takarítani havonta legalább 1x, ha nem akarsz idő előtt javítóívekkel foglalkozni. 80 Le elég, chippel kicsit érdemes feljavítani, sok mindenre lesz jótékony hatással, de csak ésszerű keretek között. Jó konstrukció a G astra, viszonylag könnyen szerelhető otthoni alap készlettel is akár..... Sok minden gyűlt fel az évek alatt, ajánlom figyelmedbe a Dízel topikot akár az elejétől, toll - papír a kézben és kijegyzetelni a szériahibák, gyári hibák megoldásának kulcsait, később hasznos lehet!

Minden tél elején, már ha ezt lehet annak nevezni megfogalmazódik bennem, hogy beépítek, vagy építtetek egy előfűtőt, így sok mindentől megkímélném a motort. Dízel révén még előbb lenne üzemi hőfok is, meg fűtés....

Természetesen nem az egészet takarom le. Annó OFF Focus ON nál láttam olyat ami elektronikusan zárja a hűtőmaszkon a lamellákat, lehet vadulni abba az irányba is.....

Szerintem a retró megoldás a legjobb. Kartonlap, aztán majd jönnek a vitázók, hogy jó termosztát kell, nem kartonlap. Én most egy olyan megoldáson gondolkodtam ami esőálló is, ugyanis tavaly elázott 1x a kartonom. Lehet tolok oda egy darab polikarbonát darabkát, az minden-álló.

Külön kell vezeték, vagy miért nem csapolsz meg egyet már az utastérben, a konzol környékén....... mit szeretnél bekötni?

Gondolom 2.2-nél is ez lehet.... Az olajhűtő nem szokott olyan könnyen tökremenni, viszont mint az Y17DT-nél a porlasztó hővédőn található gumigyűrűk egy idő után elhasználódnak. A csere nem túl bonyolult, a gyűrűk olcsón beszerezhetőek. A cseréről készítettünk videót, kell hozzá egy kis vállalkozó kedv, és bátorság, de nem túl vészes. Nekem szaki mondta, hogy az ilyen keveredéskor 99%, hogy ezek a gumigyűrűk engednek át, mivel víz és olajteret választanak el egymástól. Célszerű szerintem ezzel kezdeni......... olajhűtő elég húzós, és potyára megvenni.......

Enyém is rojtolódott, hasonló szituációban, egyből lecseréltem egy másik fajtára. Azt meg eltettem tartalékba a kocsiba. De egy idő után az is rojtolódott, szerencsém volt, mert 1x úgy állt meg a kocsi, hogy a klímánál volt a kérdéses rész, szépen öngyújtóval leégettem. cseréig. kibírta......

Gyerekek, azért már bocs, kicsit meredek árakat írtok. De persze, ha az embernek a mai világban nincsenek ismerősei akkor sajnos eléggé el lehet szállni. Érdemes keresgélni, nyomozni, több helyen megnézni. Valamelyik topikban kolléga leírta pl. hogy a feszítőnél ( hosszbordás szíj) lehet csak csapágyat cserélni, igaz kell kicsit faragni, de olcsóbb.... pl.

Az a baj, hogy már mindent sajnos. De idő kérdése, még egy két hét és a hamison is lesz UV festékes számsor..... sajnos itt már az ember nem biztos semmiben sem. Persze elvből prémium márkát vesz, mert bízik abban, hogy a magasabb árat meg az "átcimkéző" teszi zsebre...... Az életben 3 dolog biztos, csak, hogy egy klasszikust idézzek: A halál, az adó és a létszám! Más: Kicsit segítsetek, a toronycsapágy cserén gondolkodom, ha már új lengéscsillapítókat is teszek be. Lehet csak csapágyat is venni, vagy csak kompletten létezik?

Ezért segítség egy fórum, egy közösség. A tanács, tapasztalatmegosztás ingyen van, a tudat, hogy segíthetsz másoknak is megfizethetetlen.

Sokszor azt tapasztalom magam is, hogy bármennyire is derül ki egyértelműen, elsőre, hogy valami rossz, már megvetted, vissza nem cserélk stb. 1x kiadtad érte a pénzt. Már nyereség annak aki előállította. nem ördöngösség. Lassan már ott tartunk, hogy az autó-alkatrészekben, kenőanyagokban, üzemanyagokban is csak akkor lehetünk biztosak, ha magunknak készítjük el. Úgy gondolom hiába a hologramos zárjegy, meg a többi okosság. Mindent lehet hamisítani. De lehet csak egyszerűen el kell fogadni, hogy minden így és ennek a tudatában készül és már régen nem ott tartunk, hogy egy autót megveszel és életed végéig kitart....

Üdv! Lengéscsillapító témában aki jártas egy pici segítség kellene, megvan a kiszemelt, csak nem értek valamit: ( Bárdi Oldala) - alsó lemez, felül csavarorsó, gólyaláb cikkszám: BI22-053060 bal oldal - alsó lemez, felül csavarorsó cikkszám: BI22- 053077 jobb oldal Ennyire nem egyforma a két oldal, még a rögzítésben sem? A képeken nem látok különbséget.....

Nekem egy 2.5 TDI A6 adagoló van feltéve, egy garrett GT Dual változógeometriás, vákuumrásegítéses töltőlevegőhűtéses turbóval. Viccet félretéve, ez már a TUNING topikba tárgyalandó téma szerintem. Egyébként meg chip inkább, mint itt az adagolók varázslása a turbóval, akkor is remappolni kell az ECU-t, meg a vezérlő elektronikát. De lehet próbálkozni, én szívesen várom a beszámolót ezzel kapcsolatban.......

A motortérbe ha leállítás után beszagolsz van fagyálló szag?

Nem akarok senkit védeni, de találkoztunk már olyannal, hogy valaki aki korábban már járt így, az egyből rávágta és az illetőnek is az volt a problémája mint a kérdezőnek. Nincs ebbe semmi. Persze tippelni lehet, vagy viccesen azt is mondhatnánk, hogy a hiba az első és a hátsó rendszámtábla között található. Nálam is volt olyan, hogy 100 öregasszony se mondta meg, hol meg mi. Mert pl. csak nyomáson csepegett, vagy csak leállítás után ahogy hűl a blokk..... sok minden lehet. Más: Bár 160 ezernél kicseréltem a komplett adagolót occsón, elkezdett újra foglalkoztatni, hogy mit fogok tenni, ha megint bekövetkezik, esetleg megelőzni. Arra jutottam, hogy jó lenne megpróbálni, hogy az Y17DT is vissza lehetne-e alakítani mechaniks adagolósra, az F astra ISUZU-s verziójáról. Valaki próbálkozott már ezzel? Valahogy ki kellene kísérletezni, nem olvasott ilyen jellegű cikket valaki esetleg? Ismerős X-es motorkóddal megcsinálta, nem hiszem, hogy Y-nál kivitelezhetetlen. Megszabadulnánk egy csomó nyűgtől... szerintem persze ahhoz lehet majd egy olyan motorvezérlőt írni, ami nem rinyál, hogy nincs légtömegmérő, meg a többi elektromos akármi......