FPeter

valaki meg tudná mondani, hogy mit takarhat az " ECM 050074 " hibakód? ezt írja ki a fék + gáz lenyom és gyújtás ráad trükkre, de se neten, se az autodatacd-ben nem találom nyomát ilyennek, csak P0xxx, P2xxx, U0xxx kódokat láttam... :(

deszkamodellben már szépen működik a digitális nyomásmérő ;) jó gyors, villanás alatt beáll az érték, nem vontatott, akadozó. abszolút nyomás szenzor, 0-2.5 bar között mér, így atmoszférikus nyomáson -1 és 1.5 bar tartományban ad vissza a datasheet szerint 1.5%-os pontossággal... ( egyelőre egy 16F876A PIC olvassa ki az érzékelőt, és egy nokia 3310-es LCD-jére írja ki az eredményeket ) a következő projekt az lesz, hogy a gyorsulásérzékelő IC-t is bevonjam a játékba, csak annak a tokozásával nem vagyok még kibékülve :(

thx, csak szereztem két MAP szenzort, ami abszolút értéket ad vissza, és picit zavarba jöttem... :(

a mindenfelé emlegetett turbónyomások, mint 0.8, 1.0, 1.5 bar etc az ugye a légkörihez képest mért érték? vagyis a légkör 1 bar + a töltőnyomás, vagyis abszolút 1.8, 2.0, 2.5 bar?

pont ezt írták itt a srácok, hogy régebben még lehetett, és azóta a gm bekeményített, hogy mindenért keményen fizetnie kelljen a (l)úzernek... azért remélem még mindig sokan lesznek akik új autót vesznek sok extrával, 1-2 év alatt elbuknak rajta sok sok milliót, aztán eladják nekem "bagóért" :(

bika kábel felcsatol, másik autón motorjáratás 5-10-15 percig, aztán kábelek szét, és indít... ekkor tuti nem teszel kárt semmiben... közben persze nem árt rámérni hogy hány volttal is töltődik a gyenge akku, mert ha totálisan összeomlott, rövidzárlat van benne akkor rondán lehúzza, küzdeni sem érdemes... bátyám 1x megállt segíteni valakinek a ladájával. egy mazda v. hasonló öreg japán kisbusz volt. testkábel a helyére, tápkábel a helyére - csatt, dirr durr, piff paff puff - ki a francnak jut eszébe, hogy ezek a hülye ferdeszeműek pozitív testelésűre építik azt a vackot? ;) szerencsére masszív volt mindkettő, kábelfordítás után ment minden... :(

pfff, ezt viccnek szánja? :( van jópár ilyen elvetemült alak :)

alig pofátlan, 2 plexirúdért ennyit elkérni... ;) ha még ő csinálja meg neked a karikát méretre, akkor elmegy az ár, de hogy ennyi pénzért te keresgélj formát, hajlítsd, fűrészelgesd, csiszolgasd a plexit, hát ez megalol... :)

ha jól be van állítva, akkor nem vakít el senkit! ha van belső magasságállító, akkor az se gond ha néha jól megpakolod a csomagtartót, csak tekersz rajta kicsit lefelé... én most tervezem, hogy xenonos ködlámpát is kap a kocsi, annyira bevált... csillogó vizes úton, amikor csak csillagokat lát az ember minden szembejövőtől, xenonnan hirtelen helyreáll a kép! rááll a szem a sokkal fehérebb színre, és a szembe távolságizó halogénes kocsi se zavar annyira...

ha nincsen túlelektronikázva a kocsid, nem kell átverni, akkor kb fél órás művelet berakni...

ez engem is érdekelne...

30e-ért H-ba váltó? :( mennyi lehet vajh egy M32 6 sebességes?

" AZ ÁR NEM IRÁNY ÁR!!!!ALKUDNI LEHET!!!!! " :( ennyit fizet, ha valaki bele mer ülni a kert végében? utcára a duplájáért nem mennék vele... :(

jó tudni... merre? én 13e-ért vettem legutóbb az 5L ELF excellium 5W40 LL-ot. hasonló áron volt Total Quartz meg még pár másik név is... ez a metabond jó turbódízelhez is?

természetesen a maszekok között is sok a sunyi. én erre ezt a tapasztalatot hoznám fel: az octavia-ban kiment a termosztát. felhívtam a helyi skoda márkaszervízt, mondom obd-n monitoroztam, alig megy 70 fok fölé a motor, dugóban max 75 fok, termosztát csere kéne. kérdi mit mutat a mutató? na itt indul a szakértelem :( ha valakinek, akkor neki talán tudnia kéne (szerelővel beszéltem, nem a recepciós szöszivel ;) ) hogy mit: 72-73 felé beáll középre, és onnan soha semerre tovább, közben meg hidegen jár a motor. a júzer meg azt hiszi minden rendben, csak érzi mintha nem lenne az igazi a fűtés... a végén csak felfogta hogy tudom mi a kocsi baja, konkrét árajánlatot kérek, nem parasztvakítást, mire mondja 20e az alkatrész + munkadíj. ezzel gondolom úgy 30e körül lett volna a számla. felhívtam más skoda márkaszervízt is, ott nem volt ennyire agyatlan a muki, ő is 20e anyagot mondott, szóval ez a tarifa. utána felhívtam a kedvenc vw alkatrész boltomat: igen, van polcon, spanyol utángyártott ~1.5e, gyári TRW ~2e... a szerelőm ~2 órát mókolt vele mert nehezen fért hozzá, kért érte 5e-et (mennyi is a márkaszervizek óradíja? 5-10e?) meg még hűtőfolyadék pótlásért 1e. összesen 8e és gyári alkatrésszel mentem tovább, a ~30e helyett... és még pár: övfeszítő övvel: skodáéknál 28e, bótban 14e ablakemelő mechanika skodáéknál 28e, bótban 12e nagyobbik hűtőventi skodáéknál 70e, bótban gyári bosch 50e, kínai utángyártott 10e - no ebből a kínai lett, ha évente cserélni kellett volna, akkor is jobban jöttem volna ki :) kellett szilenteket meg külső gömbfejet cserélni: bótból gyári TRW alkatrészek 5e, fél-1 órás munka +3e, össz 8e-ben volt. már meg se mertem kérdezni a márkaszervízt, gondolom egy futómű munkáért 50-80e-et simán legombolnak a mezei lúzerről... az opelre kellett új ékszíj, difernél 8e, bótból a gates szíj 5e volt kellett üzemanyagszűrő, difernél 3e, bótból ~1.5e volt ugyan itt csak 1-2e-nek tűnik, de ha százalékot számolsz és sok alkatrészre vetíted, akkor repkednek a nullák rendesen... téligumi hirdetést nézted? 3 + 1 ingyé'... aha, felhívtam őket... matador 3 db 6x ezer, meg a szerelés, cirka 70e-ért hozhattam volna el a fost, mislen, gudjír meg egyebek már inkább a 100e-et közelítették a megagiga 8-at fizet 4-et vihet akcióban :( utána elmentem a helyi gumishoz, és 2 óra múlva vadi új goodyear ug7-eseken állt a kocsi 64e-ért... és még lehetne sorolni jódarabig... H Astra 60ezres szerviz: Motorolaj (10 000), összes szűrő (olaj 1500 levegő 3000 pollen 4500), gyújtógyertya (4db 5700) csere, 60ezres ellenőrzés. Munkadíj 14 000. Úgy vettem észre, állítottak a kéziféken is. Szerinted melyik ár irreális? 10e-es olaj? gyári gm gépzsír? mert ennyiért bótban se kapsz 5L normális olajat, nemhogy ott... szűrők közel reális, egyedül a pollen röhejes, én 1500-ért tettem bele az újat miután megvettem. ez a 4.5e-es még ugye nem a szénszűrős csak a sima papír, én is megkérdeztem őket, az vagy 7-8e lett volna. gyújtógyertya ha nem darabár az 5.7e, hanem a 4db együtt akkor korrekt, feltéve hogy nem valami ismeretlen márka, 14e-ért meg még le is xop a maszek miután átnézte a kocsit... ;)

nem, mert messze elkerülöm az összes márkaszervízt :( viszont azt tudom hogy édesapámat mikor hogy húzzák le, közben kedvesen mosolyognak, utána telefonálgatnak hogy elégedett e a munkával - de a lényegen akkor se változtat: lehúzzák, nem cserélik ki a dolgokat - pl pollenszűrőt nem cseréltek, berohadt az egész, klímával dőlt a víz az orrán-száján, épp csak arra nem ment ki amerre kellett volna neki... (érdi difer) de azért még mindig oda hordja, lol... azért próbálom átszoktatni a jóra, de még nem sok sikerrel... végülis nem az én pénzem, nem az én kocsim, nem én szívok ha valami baj lesz miattuk... az már csak mellékes, hogy nemegyszer próbáltam szakmait kérdezni hátul a szervízben, és csak pingvineztek mintha az életben nem láttak volna még opelt...

az a mosolykártya úgylátszik eltakarta a lényeget :( irreális alkatrészárak, nevetséges munkadíj, és el nem végzett, de kiszámlázott munkák tömege... mit cseréltek ki állítólag a 60e-es szervízen?

most akarok kábelt építeni hozzá, szóval majd kiderül miről nyilatkozik, miről nem :( még gyorsulásérzékelő is? no erre kíváncsi vagyok, faca lenne :cry: szóval a hőmérő jó lenne ha 1000 fokig még nem folyna el? :D és az IC radiátornak hogyan illik viselkednie? mert másik fórumon van olyan aki azt írta, hogy a 2 literes td moci kicsi gyári kúlerét nagyra cserélve irtó jól érezhető teljesítmény növekedést ért el - de mivel nálam fémhideg a radiátor, ezért nem hinném hogy bármit is számítana egy upgrade... :P

mennyire illene melegednie az ic radiátornak? hajnalban, picivel fagypont felett, 40km autópálya 120-al, 5-10km város hasonló tempóval, és inkább fémhideg a radiátor mint langyos... meg szeretném emelni a turbónyomást, de előtte fel akarom szenzorozni: nyomásérzékelő, hőmérők a csigára, ic-re, léghőmérséklet mérő kívül/belül, gyorsulásérzékelő, etc... kb mi lehet a csiga vas maximum hőmérséklete? milyen hőtartománnyal számolhatok? nem akarom hogy ráolvadjon a szenzor... :(

ebben teljesen igazad van, lehet bármekkora bulsitt a gyári, akkor is a "generálvásárlónak" ez kell, ha meg egy 50-100e-es fejet szeretnél ajándékba adni a kocsihoz azon fintorogna... :P minek vettél még egy blaut? a gyári is az! :( egyébként én meg a fedcomputer miatt fogom megtartani a gyári fejet...

per pillanat még az (CD30 MP3 nélküli) hajtja az erősítőket, csak hekkeltem rá lineout-ot :(

ok, akkor hanyagolom az oldó löttyöket, thx :( esetleg egy filléres tecsós olajos átmosásnak lehet értelme? vagy azzal is csak olyan anyagokat kennék a motorba amit nem kéne? :P

az enyém is 2006 előtti 1.7cdti, és 50e volt a periódusa, de a szerelő azt mondta hogy 15e vagy 50e-re lehet állítani, más opció nincsen... én erre azt mondtam hogy akkor maradjon 50e, ne villogjon nekem a műszerfal ha éppen csak 16e-nél tudom cserélni... :( 7e km után egy kanyi fogyás nem látszott a motorolajon, pedig meg is ilyedtem amikor alaposabban alámásztam, és láttam hogy a szimering körül a dekni rendesen olajtrutyis, plussz a pillangószelep előtt az ic belseje és csövezése is elég olajos - de a szerelő megnyugtatott, hogy nem csoda, ha a szarrá égett 0W30-as olajat erőltetik 50e km-en... :P 5W40-et neki, abból még a nullánál is kevesebbet fog enni, és tisztább lesz az egész rendszer... ahogy láttam, rendesen leengedte a fáradt olajat a szerelő, a szűrőt valóban kicserélte arra a vadi újra amit vittem, feltöltötte az új tiszta olajjal, és 100km után már hasonló fekete volt a pálca, mint az előző olajjal... :cry: tiszta hányás trutyi lehet a motor belülről... hogyan tudnék megszabadulni ettől a retektől a következő cserénél? hallottam valami oldó adalékról, amit az utolsó 100km-re kell beletenni a mociba, és az állítólag kihozza az ilyen lerakódásokat... meg esetleg kompresszoros átfujatástól lazulhat a cucc? még egy 10w40-es 2e forintos teszkós olajat is beleöntenék 50-100km-re, ha az segítene átöblíteni az egészet... tudtok ebben segíteni?

mi az a 100-200e km? egy normális autó akkor ébred :( egy xar kisköbcentis agyonhúzott vasnál lehet pezsgőt bontanék 200e-nél is, de egy rendes motor menjen már el 4-500e-et, max egy turbó felújítással félútnál...

az lehet, hogy gyárilag azt rakják bele, de nem azért mert az az optimális neki, hanem mert így jobban elviseli a hosszú szervízintervallumot. télire 5w40, nyárra ha valaki kihajtja azt a ~15e km-t akkor 10w40 - de ebből a tényleg jóminőségűt, nem a benzinkutas sellt meg hasonlókat... én ezt vallom...