forumadmin

A Dél-Afrikában fejlesztett Opel Astra 200ts -t együtt fejlesztették az Adam Opel AG-val, néhány mérnökük segítségével, hogy felügyeljék (irányítsák) a fejlesztés fázisait. A hajtómű-mechanizmust (C20LET) a Calibra turbóból vették, és beleszorították (szó szerint: belecipőkanalazták) a Astra orrába. Habár a Calibra egy négy kerék meghajtású autó, a sajátos (helyi) modell első kerék meghajtású volt. A meghajtás rendszerét helyi fejlesztéssel végezték. Az Astra 200 ts (turbo 6 sebesség) modellek eleinte 1994 során lettek kibocsátva, de hamarosan visszavonták õket. Az autó nyilvánvalóan melegedési problémákat szenvedett. Egy érdekes megjegyzés a fogyasztó szemszögéből tekintve az a tény volt, hogy a tesztvezetés (próbaút) szinte szóba sem került, mivel a kereskedők biztos üzletet akartak elsõként. Az eladók többnyire a 160kw hatalmas erejét hozták fel mentségül, mivel azok szenvedhetnek a gyakorlatlan vezetők kezeiben. A vétel egy ingyenes vezetői oktatási kurzust is tartalmazott. Majd újra visszatért 1995-ben. Úgy gondolom, mind a 200is és 200ts modellek megkapták a nagyobb alumínium hűtőt . A turbo Astra volt az az autó, melyre abban az időben a legtöbb Opel tulajdonos vágyott, de meglehetősen drágának bizonyult. A listaára abban az időben nagyon közel volt a Golf VR6-oséhoz, melyet sokan a kategória legjobbjának tartottak. A 200ts bebizonyította, hogy tévedtek. A VR6-os egyetlen előnye a hosszabb modell élettartam. A 200ts törékeny autónak bizonyult, mivel a sebességváltó hajlamos a 6-ik sebesség törésre abban az esetben, mikor folyamatosan keményen vezetik. Tény, hogy ezek a sebességváltók meglehetősen ritkák és drágák. Minden sebességfokozatban ezek az autók különösen gyorsnak bizonyulnak. Kisebb módosítással a 250km/óra gyorsulás elérése is lehetséges. Mellékesen megjegyezve, a standard autó könnyedén kikíséri az BMW M3-at a negyedmérföldes távon

Ráncfelvarrás / Változások 1995-ben Belső kárpit változik -esztétikusabb anyag és minta .A hátsó hangszóró és az első magas hangszóró akusztikai szempontból rácsot kapott C20NE: Az újaknál már a motorban nem a vízpumpa, hanem feszítőgörgő feszíti a bordás szíjat. A módosítás miatt a motor halkabb lett 150Le-s C20XE helyett 136 Le-s X20XEV Ecotec motor került be,16 V motorhoz is rendelhető automataváltó . 2.5-ös V6-os motor rendelhető. Vízhőfok-mérő pontosabb Régen hátul egy kis konzolon volt az AC, a benzinnyomás-szabályzó és a benzinszűrő (elég szerencsétlen konstrukció). Az újakban csak a benzinszűrő van ott, a többi bekerült a tankba. Pirotechnikai övfeszítő és légzsák rendelhető Első lámpák felfüggesztése más Embléma nem a gépháztetőn, hanem a hűtőrácson van. Gyártott darabszám: 238 647 db Időrendben 1989-1998 1989 A Frankfurti Autószalonon az Opel bemutat egy új kupét. Azok, akiknek sikerült közel férkőzniük az új modellhez, átszellemülten számolnak be egy olyan autóról, amihez foghatót még soha senki nem látott. Egy elegáns, ugyanakkor meglepően tágas sportautóról szólnak a hírek, melyet modern műszaki megoldásokkal vérteztek fel - mindez pedig teljesen elérhető áron! Egy új fogalom születik: a Calibra. 1990 Az áramvonalas autók általában szépek. Ugyanakkor a kifejezett sportkocsik majdnem minden esetben túl alacsonyak és kicsik, mindössze 2 személyre tervezik őket, gyakorlatilag használhatatlan méretű raktérrel. A Calibra más. Ebben a modellben elég hely jut 4 felnőttnek és 300 liternyi csomagtérnek úgy, hogy az autó kecses marad. A siker kulcsa az úgynevezett "móka és használhatóság" elv, melynek szellemében az autót fejlesztették. Nem meglepő, hogy gyártásának első évében 29.431 Calibra talál gazdára. 1991 A Calibra magasan felülmúlja a legoptimistább elvárásokat is. Több megrendelés érkezik a típusra, mint amilyen gyártási kapacitással az Opel rendelkezik, ezért soronkívül Finnországban is beindítják a gyártást. (!) 1991 során 67.443 Calibrát gyártanak és adnak el. Az Opel fejlesztőgárdája azonban a székben hátradőlés és a siker kielvezése helyett tovább fejleszti a slágerautót; a Calibrát az Opel erejének jelképeként egy 2 literes turbós motorral (C20LET) is építik, amely 204 lóerejével, 6 sebességes váltójával és négykerék-hajtásával (melyekkel 245 km/h-s végsebességre képes) olyan magasságokba emelik, amely már az addig közemberek számára elérhetetlen egzotikus luxusautók világával kacérkodik, mint a Ferrari és a Lamborghini. 1993 A Calibra klasszikussá váló formája megihleti a különcködni vágyókat is. Az Opel az ilyeneknek kíván kedvezni az úgynevezett "Color Edition"-nel ("színes kiadás"), melyek a modell olyan különleges változatai, amelyeket szokatlan színekben árulnak. A belső teret áttervezik egy friss hatást keltő kinézettel illetve bizonyos változatokban bőr kárpittal. Egy új könnyűfém felni szériát is kínálnak az autóhoz. Bár igen gyakori, megszokott jelenség már az utakon, mégsem untat senkit. 1994 Gyártásának ötödik évében kiszélesedik a Calibra család. Az Opel első saját fejlesztésű V6-os erõforrása, a 2 és fél literes változat debütál a kupéban. A 2.5 V6 motor nyomatéka kiemelkedő teljesítményt biztosít a 170 lovas ménessel, melynek segítségével a Calibra 0-ról 100 km/h-ra mindössze 7,8 mp alatt képes gyorsulni. Az új hathengeres motor nyitja meg az utat az új motorpaletta, az ECOTEC előtt, melynek 2 literes 16 szelepes (136LE) változata váltja le az addig használatos legendás 2 literes 8 szelepes 115 lóerõs (C20NE) hajtóművet. 1995 Míg a konkurensek megpróbálnak a Calibrához hasonlatos kupékkal előrukkolni, a piac kezd telítődni. Az Opel válasza erre egy lenyűgöző kis kupé, a Tigra. A Calibra "kistestvérét" októberben mutatják be, és igen kedvező fogadtatásra talál a márka híveinek körében. Gyártásának első évében több mint 68.000 Tigrát értékesítenek. 1996 A nyugdíjazás közeledtével a Calibra még egyszer bebizonyítja nagyságát azzal, hogy bajnokságot nyer. Az új 500 lóerős négykerék-hajtású V6-os sportváltozat 9 győzelmet ér el a német túraautó bajnokságban, a DTM-ben. Manuel Reuter nyeri a bajnokságot, az Opel pedig megnyeri a konstruktőri díjat. Lehet ennél szebben elbúcsúzni? 1997 Még a legszebb és legsikeresebb autók gyártását is előbb-utóbb beszüntetik. A Calibra életében ez a pillanat ebben az évben következik be. Eddig a pontig 238.647 modellt gyártottak összességében, ez is jól mutatja a típus népszerűségét. Már ez év nyarán, jóval a gyártás leállítása előtt egyértelművé válik, hogy az Erhard Schnell által megalkotott forma klasszikussá vált. A gyártás leállása után átmenetileg a Tigra veszi át az egyedi 2 + 2 üléses kupé szerepét, amíg évekkel később a G Astrából ki nem fejlesztik az utódot, az Astra kupét. Képtár - Hemi -

Az Opel Kadett Cabrio sikerein felbuzdulva a Bertone és a német autógyártó szorosabbra fűzte kapcsolatát, melynek eredményeképpen 1993-ban megjelent az Opel Astra Cabrio. Az Astra F Cabrio nem csak egy kissé módosított változata volt a 2 ajtós változatnak, hanem egy teljes újratervezés eredménye, mely során a teljes karosszériát átdolgozták, illetve bizonyos elemeket megerősítettek. Az Opel Astra F Cabrio egy kecses és elegáns kabrió, egy "fontosnak ható" nyitott autó kinézetével és stíluselemeivel. A plusz eleganciát az ötféle színben rendelhető ponyvatető és a fényezés színének különböző variációi biztosították. Az Opel Astra F Cabrio-ba 1.4-es, 1.6-os, 1.8-as és 2 literes 16 szelepes erőforrásokat szereltek. A teljes gyártási folyamat a Carrozzeria Bertone üzemben folyt, a karosszéria elemeinek összeillesztésétől a mechanikai elemek beépítésén át egészen a német gyártó szigorú tesztjeinek elvégzéséig bezárólag. 1993 és 1998 között 52.848 db Astra F Cabrio készült.

Történet: 1998-2005 között gyártottak több azonos kialakítású (az Opel Astra G modellek alapján) személyautót. Ilyen volt a Holden Astra TS (Ausztráliában), a Vauxhall Astra MK4 (Egyesült Királyságban). Argentínában , Brazíliában és Uruguayban a General Motors az Astra G-t ferde és szedán változatban árulta Chevrolet Astra néven. Számos arab országban, valamint a Fülöp-szigetek az Astra G ferdehátú és a szedán (lépcsős-hátú csak a Fülöp-szigeteken), valamint Caravan ( kombi) változatokban volt elérhető. Több országban a közép -és kelet-európai országokban, az Astra G 2003 októberétől új néven Opel Astra Classic II néven volt elérhető, amely (egy olcsóbb) alternatívája volt az Astra H-nak. A Classic II-ről itt olvashatsz bővebben. 2004 szeptemberétől a részben módosított lépcsőshátú változat jelent meg az orosz piacon. A GM-AvtoVAZ Chevrolet Viva a vállalat a Togliatti-ban , Oroszországban gyártott. 2008 márciusában azonban a termelést le kellett állítani, mivel az értékesítés alacsony volt. Az Európában készült Opel Astra G (beleértve a Lengyelországban Classic II verziót is) elérte a 2008 júliusában 3.950.000-t. A licenc alapján készült modellek ( az Egyesült Királyságban és Európán kívül gyártott járművek) pontos számát nehéz számszerűsíteni, így ezt mi nem is teszük. A modell utódja az Astra H erről bővebben itt olvashatsz. Karosszéria Az Astra G volt az első Opel, ami már teljesen galvanizált karosszériával készült (2001-től). Az autóra így az Opel 12 év garanciát vállalt a korrózió ellen. Három-és ötajtós ferdehátú (CC) (1998.03. - 2004.03.) Négyajtós szedán (sedan) (1998.07 – 2004.03.) Ötajtós kombi (Caravan) (1998.03. – 2004.07.) Kétajtós kupé , (2000.03. – 2004.12.) Kétajtós kabrió (2001.03. – 2005.12.) Egyes Astra G modellek változatai a világon régiónként változó volt. Mivel a lépcsőshátú változat Németországban és Nyugat-Európában nem nagyon volt népszerű, ennek megfelelően ott ritkább. Kelet-Európában és számos Európán kívüli országokban is népszerű volt így ezekben a régiókban sokkal gyakoribb. Felszereltség elnevezések Basis Club Comfort NJoy Sportive (később „Sport”) Eco (1.2-es) Eco 4 (1.7 DTI, később 1.7 CDTI) Selection Elegance Fresh Speciális modellek: Fashion Edition 100 Edition 100 Classic Edition 2000 Edition Silver OPC 1 (csak 3000 darab készült) OPC 2 ( 2002) Edition (2002 az 50. évforduló) FC Bayern München Edition (legfeljebb 500 db készült, 2000.februártól volt elérhető) Sportsline (Sport változat alapjaira Irmscher) Classic II Optima (2004-2009) Speciális modellek kabrió / kupé: Edition 90 Bertone Linea Blu Linea Rossa Daytona Silverstone Németországban és Nyugat-Európában szériában volt szervokormány , 4 légzsák (exportra pl . Kelet-Európa csak 2 légzsákkal), ABS , EBD és Indításgátló . Extra felszerelésnek számított a légkondicionáló, elektromos első ablakok, elektromos tükrök, rádió, központi zár távirányítóval, xenon, 4 sebességes automata. Drágább, ritkább extrának számít az automata klímaberendezés , navigációs rendszer vagy a Xenon lámpák. Kapcsolódó leírások: A motorokról bővebb leírást itt találsz. Astra G Coupé-ról bővebb leírást itt találsz Astra G Cabrio-ról bővebb leírást itt találsz Astra G OPC-ről bővebb leírást itt találsz (hamarosan) Astra Classic II –ről bővebben itt olvashatsz (hamarosan) Írta: Hemi

Feltöltés alatt

1993-ban jelent meg az Opel palettán a „B" Corsa, melyből a magyar utakon jelenleg is rengeteg közlekedik. A spanyol Zaragoza városában és a német Eisenachban gyártották. Az egyik legsikeresebb kisautóvá vált Európában, hatalmas sikereket aratva a városi autók piacán. Később más földrészen is népszerű lett, mivel a Dél-amerikai földrészen is nagy számban gyártották és gyártják ma is különböző változatait. Gömbölyded és lekerekített formák jellemezték a "kis" újdonságot az elődhöz képest. 3 és 5 ajtós változatban jelent meg Európa szerte, de lépcsőshátú, kombi és kisáruszállító változatban is létezett. Klímával, automataváltóval, ABS-el is rendelhető volt. Ezek a felszereltségek más gyártóknál csak magasabb kategóriákban voltak elérhetőek. A felszereltségi szintek következő képen alakultak: Eco, Swing, Joy, Sport, Gsi16V. Ezen kívül két új motor jelent meg: 1.2l (45Le) és 1.6l (Gsi16V 106Le). Alapfelszereltség lett a dönthető hátsó üléssor, a hátsó ablakmosó rendszer, az új pollenszűrős levegőkeringetés, Megjelent a forradalmian új Dual Info Display, mely az autó középkonzolján hasznos információkkal látta el utasait. Az új biztonsági követelményeknek is könnyedén megfelelt: oldalmerevítés az ajtókban, övfeszítők mindkét első ülésen, melyek magasságát állítani lehetett és teljes méretű légzsákok elől,persze felár ellenében. A 1995-ös modellévtől (1994 ősz) már alapfelszereltség lett a dupla légzsák. Sajnos a Magyarországon eladott „B” Corsák többsége fapados verzió volt. A "B" Corsa alapjaira épült a Tigra sport coupe, mely már 1994 őszétől megvásárolható volt egészen 2001-ig. A Tigra két motorral készült: 1.4l 16V (90 LE) és az 1.6l 16V (106 LE). Az agilis sport coupe-t a köznyelv az Opel Calibra "mini" utódjaként is emlegette. Motorok: Az újabb, gazdaságosabb, erősebb motorok és gazdagabb felszereltség tette még vonzóbbá az új típust. Gyártották 1.7 literes dízelmotorral is, a benzines erőforrások közül pedig a műszaki újdonságnak számító 1 literes, 3 hengeres, hengerenként négyszelepes motor keltett feltűnést. Kezdetben a „B” Corsa 1,2 literes és 1,4 literes benzinmotorokkal került a szalonokba 45 vagy 60 lóerővel. Ezek a motorok megtalálhatóak voltak az előd, „A” Corsaban is. Ausztriában az 1,4l 8V (C14NZ) (40kw/55 LE) motor csökkentett teljesítménnyel volt elérhető, az adózási szokások és olcsóbb üzemeltetés érdekében. A GSi (Grand Sport Injection) sport változat, először a 1,6-os 80 kW / 109 LE (C16XE) motorral készült. Később felváltotta a modernebb Ecotec 1,6-os 78 kW / 106 LE (X16XE) motor. A másik „Sportos” változat a Corsa "Sport" volt. Ez 1994-ben, 1.4l 8V (C14SE) hengerenkénti befecskendezéses motorral rendelkezett, amit később felváltott az 1,4l 16V 66 kW / 90 LE (X14XE) Ecotec motor. 1997 nyarán a motorpaletta kiegészült egy új fejlesztésű, 1,0 literes, háromhengeres benzin motorral. Az 54 lóerő leadására képes, hengerenkénti befecskendezéses motor gazdaságosan és olcsón fenntartható városi autót faragott a típusból, ezzel is növelve az eladások számát. Az 1,4 literes 8V (C14NZ) motort 1998 elején váltotta fel a 1,2 literes 16V motor 48 kW / 65 LE (X12XE). Dízelmotorok kezdetektől elérhetőek voltak a típushoz. Az 1,5 literes Isuzu dízel, 37 kW / 50 LE (15D ) és az 1,5literes turbódízel változat 49 kW / 68LE (X15DT) közül lehet választani. 1996 tavaszán, elérhetővé vált az 1,7 literes Isuzu dízelmotor is 44 kW / 60 LE (X17D) mely ugyan kiváló erőforrásnak bizonyult, de a turbófeltöltő hiánya miatt a teljesítménye nem nevezhető kiemelkedőnek. A német fejlesztésű dízel motorok csak a kisárúszállító Combo változatban jelentek meg, szintén csak feltöltő nélküli változatban. Bővebben Facelift / Ráncfelvarrás: 1997 júliusában ráncfelvarráson esett át a típus. Módosított első és hátsó lökhárítók, szélesebb oldalsó díszlécek és standard oldalsó markerek. A design a dísztárcsákat és alumínium kereket is érintette. A belső tér is megújult: új belső anyagok alkalmazása, háromküllős, légzsákos kormánykerék és új forma-tervel gyártott fejtámlák jelezték a belső tér változását. A modernizálás nem csak a forma és színvilágot érintette. Ekkor mutatkozott be az Opel sajűt fejlesztésű, új, 1.0 literes Ecotec X10XE(55 Le) motorja, mely a gyár szerint 5.8 liter üzemanyaggal is beérte 100Km-en. Továbbá megismerhettük még az EPS-t (Electric Power Steering), a sebességfüggő szervokormányt, mely 5% csökkentette a fogyasztást. Az Opel Corsa "B" túlszárnyalta elődjét, évi közel 1 millió eladott példányt jelentett az Opelnek. A Corsa "B" sikertörténete 2000-ig tartott, ekkor a "C" Corsa váltotta fel. További képek az autóról Írta: - Hemi - és J0hnny

1993 végén mutatta be az Opel, akkor még tanulmány modellként a Tigrát. Mivel az autó hatalmas közönség sikert ért el , ezért rekordidő alatt indították el a szériagyártását. A Corsa B alapjaira épített sportkupé elsősorban a fiataloknak készült. Fõleg a nõi vásárlókat célozta meg vele a gyár. Különleges és izgalmas formája miatt egy értékálló típusa maradt az Opelnek. A Tigrát két motorral szerelték (X14XE, X16XEV), melyet Szentgotthárdon gyártottak. Az autó különlegességét a karosszéria adja. A különleges kialakítású, igen kis légellenállású (Cw0,31), 2+2 üléses kupékarosszéria nagyon jó biztonsági felkészítésen ment keresztül. A Tigra karosszériája jóval merevebb és strapa bírób mint az alapot adó Corsa B. Elöl-hátul ütközőzónák, az ajtók vasalásán túl habtöltés az a oldalütközések hatásának csillapítására. Amerikai méretű légzsák a vezetőnek és az utasnak is. Az autó utastere elég tágasnak mondható, elöl viszonylag nagy a térkínálat, de figyelembe kell vennünk a laposan hátrafutó szélvédő felső szegélye miatt maximum egy 185cm magas ember fér el csak kényelmesen. Az igen alacsony hátsó beltér felnőtteknek csak szükségből felel meg, illetve kisebb gyerekeknek kényelmes. Az autó jellegéhez és méretéhez képest viszonylag nagy (215 literes) és jól kihasználható csomagtér található. A csomagtér a hátsó ülés támla lehajtásával 425 literesre növelhető. A Corsa első üléseihez képest igen jó kialakítású a vezetőnek magasságállítással, hangsúlyos oldaltartással sportosnak nevezhető ülések találhatók a Tigrában. Szépen kivitelezett, áttekinthető műszerfal (teljesen megegyezik a Corsával), kopogós keménysége miatt az autó jellegéhez mérten kissé igénytelen anyagból készült. A hátsó hatalmas ablak az USA-ban kifejlesztett, 35 százalékos fényáteresztési mutatójú Sundym-üvegből készült. A normális üveghez képest 4-5 Celsius-fokkal alacsonyabb hőmérsékletet eredményez tûzõ napsütés esetében. Négyhengeres, soros benzines motorok elől kereszt beépítve találhatóak. Két felülfekvő vezérműtengely, 16 szelep. Multi-S elektronikus motorirányító rendszer kopogásérzékelővel, hengerenkénti. befecskendezés, katalizátor. Az ötfokozatú váltó, kicsit nehézkes kapcsolhatósága és hosszú váltó útja ellenére, az autó jó gyorsulással rendelkezik. Az autó kezelőszervei picit nehezen elérhetők (nem tudom mért kellett Corsa műszerfalat ide rakni), a váltó kivételével pontosan jól működnek. Az Opel ua. a hibát(?) követte el, mint a Calibra esetén. A fix kormány ellenére a vezetési helyzet jól beállítható, a pedálsorban a fék túlságosan magasan áll. Az ember úgy érzi fékezés közben magát mintha egy Comboban ülne. Az ABS-el támogatott fékek azért jól fognak azzal nincs is baj. Csak a pedál út kriminális... A szervo kormány megfelelően sportosan nehéz, az autó jól irányítható vele. Nagy sebesség esetén is figyelemreméltó az egyenesfutás. A terhelés megosztás a tengelyek között jónak mondható 60:40 százalékos . A Corsánal keményebb, sportosabb rugózás jellemzi a Tigrát. Sajnos azt is meg kell említenem a futómű nem teljesen takarja az agresszív megjelenést. A felszereltségről pár szó. Nagyobb motorhoz (1,6 16v) gazdagabb felszereltség társul. Mindkét változatban alaptartozék az amerikai méretű vezető oldali légzsák és az autó védelmét szolgáló elektronikus motortiltás. Az 1,6-os kivitelben légzsákot kap az utas is. Sajnos felárért kapott a vásárló: központi zárat riasztó rendszer freonmentes légkondi elektromos napfénytető Összefoglalva az autó egy méretéhez képest biztonságos, sportos, jó menettulajdonságokkal rendelkező kis fogyasztású városi kupé. Az autó nem sok változtatással 2001-ig volt gyártásban . Az Opel nem sokára jelenik meg a Tigra II.-vel a Tigra Twin Top-al. - Hemi -

A sárgával jelölt részek még feltöltés alatt. Benzines motorok: Dízel motorok: