csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Koszonom, akkor lassan osszeall a kep. Irtad, hogy a szokottnal nagyobb teljesitmenyu a visszajelzo izzo, nyilvan azert, hogy a rajta atfolyo aram biztosan eleg legyen kis fordulaton is a toltes megindulasahoz, de az is latszik, hogy ha esetleg kieg az izzo, az sem tragedia. Egyebkent vannak segeddioda nelkuli megoldasok is, ahol a feszultsegszabalyzo az akkurol kap tapot, igy izzotol es fordulatszamtol is fuggetlenul intezi a gerjeszto aramot, azaz kesleltetni is tudja a generator terhelesenek megjeleneset. Az izzo pont sietteti ugyanezt, ami az indulo motor esetleges lefullasztasa szempontjabol nem jo. Ha a visszajelzo izzo helyere mondjuk egy 100 wattosat tennel, lehet, hogy a motor indulasa is megnehezulne, a generator egy az egyben a starter ellen dolgozna
-
Tenyleg, koszi, pedig anno meg nezegettem is ezt a rafineriat... 1:55-tol latszik a videon, mirol van szo: Nekem nincs...
-
A gerjesztest a feszultsegszabalyzo vezerli, ezzel eri el, hogy a terhelestol fuggetlenul nagyjabol stabil legyen a feszultseg. Anno probaltam kideriteni, hogy a motorvezerlo mit tesz a feszultsegszabalyzoval, de pontosan nem derult ki, tobbfele megoldas is van. De elvileg a motorvezerlo pl. tudja kesleltetni a generator indulasat. Minek szimering a generatorba? Egy pelda nem szamit se pro, se kontra, de nalam 340ezer km utan is erintetlen a generator.
-
Az izzora nincs szukseg, de gerjeszto aramra igen, amit valoban megold sajat maga. Egyebkent erdekes kerdes, hogy izzo nelkul elinditva is mukodne-e; gyanitom, igen, mert a forgereszben van annyi maradek megnesseg, ami eleg az indulashoz. Ha valakit nagyon erdekel, ki lehet probalni, persze kelloen regi autoban. A H Astranal mar nem is izzo, hanem LED van, raadasul nem is kozvetlenul a generatorra kotve.
-
A feszultseg es az aram nem fuggetlenek egymastol. Egy izzon, ha azonos feszultsegen van a ket laba, nem folyik at aram, es nem vilagit, ha pedig kulonbozoek a feszultsegek, akkor folyik aram, es vilagit. Minel nagyobb a feszultsegkulonbseg, annal nagyobb lesz az aram es a fenyero, aztan ha sikerul tulzasba vinni a dolgot, ki is fog egni. Ez a dolog biztos resze, igy barmilyen aramkort is nezel, nem fordulhat elo benne, hogy azonos feszultsegu pontok kozott aram folyik. Pont a (kozel) azonos feszultseggel indokoltad az izzo kialvasat, amikor van toltes, ilyenkor viszont nyilvanvaloan legfeljebb minimalis aram folyhat rajta, ami messze nem eleg a gerjeszteshez. Az, hogy hany bekotese van a generatornak, nem jelent semmit, ugyanis "hazon belul" adja a gerjeszto aramot a segeddiodakon at, ahogy a rajzon is latszik. Ott is cak harom csatlakozo van: test, pozitiv, es izzo.
-
"Megszivja magat" a zsigulis idokben volt Kb. egy nap alatt jut be annyi levego, amennyitol mar lefullad, ez nem egy kulonos dolog. Az "erolkodes" is arrol szol, hogy mennyi levego van ott eppen, a gazfroccsel pedig azt oldod meg, hogy at tudjon lendulni egy nagyobb legbuborekon is. Az mar erdekesebb, hogy miert indul el egybol par perc varas utan; gondolom, a pumpa megy meg egy darabig a lefulladas utan is. Ha fulelsz, lehet hallani a pumpat, es ha elsore is varsz a kulcs elforditasa es a starterezes kozott kb. fel percet, az is segithet. Ha kiszures alatt a luk megtalalasat erted, akkor nem igazan tudom; vagy el kell vinni egy dizeleshez, vagy kitalalni valami hazi modszert a szisztematikus ellenorzesre a motortol a tankig. Ha volt a kozelmultban javitas a kornyeken, akkor eselyes, hogy ott tortent valami, illetve elso lepeskent erdemes szurot cserelni, lehet, hogy az ezzel jaro uj tomitesek is segitenek.
-
Az EGR-nek ehhez semmi koze, es ha egyebkent jol mukodik, akkor a nyomasszabalyozonak sem. Inkabb lelevegosodik valahol, hogy inditod el egyebkent utana? Volt mar hasonlo korabban is, emlekeim szerint ott a szurohaznal volt valami repedes.
-
Ha egy izzon aram folyik, akkor vilagit, tehat ha rajta folyna at a gerjeszto aram, akkor pont forditva mukodne (raadasul az aramot is korlatozna, azaz nem is mukodne rendesen a generator). Elektronikaban nem jaratos szemnek a rajz kisse atveros, de a lenyeg a harom kis dioda, rajtuk folyik a gerjeszto aram. Amikor nem, akkor a gerjeszto tekercsen at foldre kerul az izzo egyik polusa, azert vilagit. Ilyenkor valoban atfolyik az izzo arama a gerjeszto tekercsen, de ez sokkal kisebb, mint ami a gerjeszteshez kell. Tehat abban kell gondolkodni, hogy mekkora a feszultseg a bal oldalon levo fekete pottynel: ha nulla (jobban mondva pici), akkor az izzon folyik aram, tehat vilagit, ha viszont 13V korul van, akkor minimalis lesz az izzo arama, tehat nem fog vilagitani, van toltes. Legalabbis jo esetben, mert pl. ha szakadt a gerjeszto tekercs, vagy betegek a szenkefek, akkor se toltes, se vilagito izzo nem lesz.
-
A gerjeszto aram nem folyik at az izzon, mert akkor az pont forditva mukodne, de valoban ugy van kotve az izzo, hogy a kialvasa jelezze a gerjeszto feszultseg megletet. Normal esetben inditas utan roviddel lesz mar toltes, de az elektronikus szabalyzokkal pont azt oldjak meg, hogy ez a rovid ne azonnal legyen, azaz a generator inditas kozben, es rogton utana ne terhelje a motort. Jelen esetben az a feltetelezes, hogy pont a tul hamar gerjesztett generator mechanikai terhelese okozza a lefulladast. Ha a generator kesve kap gerjesztest, akkor addig az akku lat el mindent arammal. A motorvezerlo kb. 8 voltig mukodokepes (starterezes kozben is leeshet eddig a feszultseg), tehat ha a kormany mozgatasa ez ala tudja vinni a feszultseget, akkor nagyon beteg lenne az akku, valoszinuleg inditani sem tudna. Amikor van gerjesztes, akkor a kormany aramfelvetele a generatornak plusz terhelest jelent, tehat hozzajarulhat a lefulladashoz.
-
Az izzitogyertyaknak a fustoleshez nem igazan lehet koze, legalabbis ha mar jar egy ideje a motor. Viszont ha egy rosszul zaro szelep miatt az egyik hengerben kicsi a kompresszio, akkor ertheto a dolog: harom henger jol mukodott, de a negyedik csak reszlegesen egette el a befecskendezett gazolajat. De ereszthetett valamelyik szimeringnel is...
-
Ha a generator egyebkent tolt, akkor kar lenne ilyesmi miatt cserelni, foleg, hogy ha tul hamar kap gerjesztest, az nem is az o hibaja. Anno nezegettem ezt, es irtam is rola ide, bar pontosan nem emlekszem a reszletekre. Ha tul lassan kapna gerjesztest, akkor legfeljebb egy ideig nem toltene az akkut, de annak el kene vinnie mindent, foleg ha uj. En inkabb arra tippelek, hogy eppen hogy tul hamar kap gerjesztest, es pont az ebbol adodo mechanikai terheles fogja le a motort. Egyszeru ellenorizni: le kell venni a generatort hajto szijat.
-
Na ez mar fustoles, raadasul el sem mulik 1-2 mp alatt Mibol allt a javitas? Napi otnel tobbszor en sem tudok irni; aki ezt a szornyseget akarja elkovetni, annak fizetnie kell. A korlat mas nevvel valo megkeruleseert elvileg da'da' jar Szerintem sincs mit javitgatni egy olyan hiban, ami a hasznalat szempontjabol nem jelent hatranyt... Ha a dpf-et visszaraknad, akkor biztos nem jonne ki ez a "fust" Azon persze lehet vitatkozni, hogy ez igy normalis-e. Ha kiderulne, hogy vizrol van szo, az lehet a lehulo levegobol kicsapodas, de akar hutoviz is.
-
A kopogas valoban eleg ronda, de a fustot egyaltalan nem tartom olyan tragikusnak. Raadasul nem is rosszul elegett gazolajnak tunik, mert az sotetebb lenne. Lehet akar viz is, es / vagy egyaltalan el nem egett gazolaj. Mindketto joggal lehet jelen, es ha azok, akkor az is vilagos, hogy ujboli inditasnal nincsenek, szoval en nem csinalnek nagy ugyet belole. Ha annyira izgat, probald felfogni egy zacskoban, es megnezni, mi csapodik le
-
Ettol meg elvileg lehet, hogy a gyarilag dpf-esek igy indulnak, mert jar vele valami egyeb elony, a dpf pedig ugyis megfogja a kormot. Nyilvan lehet az is, hogy egy szenzor rossz jelet kuld, csak az a kerdes, melyik. Mondjuk egy homerseklet szenzor ugy erzi, hogy minusz 50 fok van, a motor pedig kuzd ellene. Mar csak az a kerdes, honnan jon ra 1-2 masodperc alatt, hogy megiscsak melegebb van...
-
Lehet, hogy nem szereti, de nem is reklamal miatta (persze varosi hasznalatnal nyilvan indokolt a gyakoribb csere, nem veletlenul van 30e vagy egy ev megadva). Bezzeg a jobb feltengely belso toldata reklamalt, ld. a leirasat par napja az alt. muszaki problemaknal. Egyszeruen nem lehet kiszamitani, mi fog szetesni, es benne van a pakliban, hogy az ember ott marad az ut szelen. Uj autoval is (ld. a turbo nalam), ott legfeljebb annyi a vigasz, hogy garanciaban megcsinaljak. Statisztikailag leginkabb egy nem tul uj, de nem is tul oreg auto a legmegbizhatobb, bar ezt sem mindenki hiszi el, volt is itt rola vita anno.
-
Mi a normalis karbantartas? Az en Z17DTH-mban 12ezernel volt turbo halal, garanciaban cseretlve. Azota a motor korul egy termosztatot kiveve semmi, meg a generator es a lendkerek is gyari. 340ekm, olajcsere 30ezrenkent, gyari olaj... Azt persze hozza kell tenni, hogy foleg varoson kivul uzemel.
-
Lehet, hogy mindegyik igy indul, de a dpf megfogja a kormot, ezert nem sir a tulajdonos Ha nem, akkor ezer oka lehet, alapvetoen harom fo dolog korul: - tul keves levegot kap - tul sok uzemanyagot kap - tul hideg a henger (izzitogyertya) Aztan ember legyen a talpan, aki kitalalja, hogy melyik, es foleg, hogy mi okozza.
-
En meleg motorral beallok a garazsba, 2-3 orat hagyom kifolyni, es a szurot is kicsurgatom, igy (a szuroben marado reszt leszamitva) eleg pontosan meg lehetne merni a kivett mennyiseget. Mivel 30ezrenkent cserelem, ha csak szemre, es a szuroben marado reszt is elhanyagolva 3 decinel kevesebb hianyzik, akkor elmondhato, hogy az olajfogyasztas 0.01 liter / 1000 km alatt van. Ez azert eleg pontos meres, nem tudom, a TUV mit kovetel Az kerdes persze, mennyi gazolaj van bele, bar a hosszu utak miatt biztos nem sok. De azt siman el tudom kepzelni, hogy napi ket hideginditassal egy ev alatt belemehetne 1-2 deci.
-
Ha egyenletes fogyasztast feltetelezunk, akkor ket olajcsere korzott azert eleg pontosan meg lehet mondani... Nem csak a DPF miatt bevitt tobblet gazolaj tud lejutni az olajterbe, hanem normal uzemben a hideg hengerfalon marado, el nem ego resz is.
-
Indulas utan meg messze nem tokeletes az eges, igy valamennyi fust johet, plane kiiktartott EGR-rel. A nulla olajfogyasztas egyebkent jelentheti azt is, hogy amennyi fogy, annyi vissza is toltodik gazolajbol.
-
Az akku jel csak arra utal, hogy nincs toltes, ami allo motornal nem csoda, de ha a starter el tudta inditani a motort, akkor a jarasahoz mar biztos eleg. Sot, jaro motornal akar le is lehet kotni az akkut, fog menni tovabb, bar nem nagyon erdemes ezzel jatszani, mert az elektronikak esetleg nem fogjak szeretni. A hibakodokat erdemes lenne kiolvani, hatha kiderul valami. Ha nem, akkor jobb hijan tippek: esetleg az automata valto fogja meg a motort az elso indulaskor, bar az o lelkuletukkel nem igazan vagyok tisztaban. Az is lehet, hogy a motorvezerlo csinal valamit rosszul elsore es meg ki tudja mi. Ha masodikra biztosan indul, akkor hasznalni kell addig, amig el nem arul magarol valami plusz informaciot...
-
A motorszamban nem tudom, mi mit jelent, de az alvazszamban az evjarat 2010-tol A, B, C... -vel megy tovabb.
-
Gondolom, az alvazszam utolso 8 jegye... Ezek kozul az elso a modellev, tehat 2004. augusztus vege a valtas, igy a 2010-es egyertelmuen a masodik verzio. A masodik szam egyebkent az uzem jele, ahol keszult, az utolso hat pedig a sorszam.
-
Ha a ricnije megy szet, akkor igen, de inkabb a csuklo szokott kikopni, es akkor zajong. A kulon kaphato kulso csuklo is csak az utobbi esetre jo, kulonben a belso tengelyt leszamitva az egesz cserelendo (de ebbol legalabb van utangyartott). Talan lehet a csuklo kopasat is annyira fokozni, hogy elforogjon, de a zaj miatt odaig csak nem jut az ember. A ricni viszont minenfele elojel nelkul adja meg magat...
-
Dizeleknel tobbnyire attol tart az ember, hogy a lendkerek, nagynyomasu resz, injektorok, turbo, stb. adjak meg megukat, nalam viszont 340ezernel nem ezek haltak ki, hanem a jobb feltengely, de az sem a megszokott modon. Normal esetben a kulso csuklo megy tonkre, azt lehet is kulon kapni, nem nagy tetel, es mozgaskeptelenne sem teszi az autot. Nalam viszont a belso csatlakozas kezdett el korbeforogni, ami azt jelenti, hogy sajat erobol nem ment sehova. Szerencsere mindez egy hosszabb ut vegen, hazafele tortent, igy csak 15 kilometert kellett vontatni https://www.ebay.co.uk/itm/Vauxhall-Astra-H-1-7-cdti-2009-Z17DTR-offside-driveshaft-/152650238624 A kepen lathato, belso oldali tengely vege forog a csukloban. "Termeszetesen" ebbol a tengelybol csak gyari van, horror aron, es belso csuklo sincs kulon, ugyhogy uj alkatreszekkel igencsak zsebbenyulos dolog lenne. Nagy mazlim volt, mert tizezerert talaltam egy komplett bontottat. Azt gondoltam volna, hogy egy ilyen tengelyen a ricni orok eletu, de amint a mellekelt abra mutatja, ez tevedes. Persze annyira nyilvan nem is gyakori tortenet, mert akkor lenne utangyartott... Szoval csak egy kis riogatas, tul nagy esely nincs ra szerencsere. Amugy nem vagyok egy Schumacher, tehat nem a nagy gyotres volt az ok, csak egy peches darab lehetett.