ROLÓ

Lehet házilag is.... <_<

A mélynyomói is "ott vannak" nagyon.... <_<

Külön oldalon vezesd, de legalább a középkönzolnál, ha nem akarod a másik küszöböt szedegetni. Arra is vigyázz, hogy amikor elértél az erősítőhöz, még egy kicsit se fussanak egymás mellet (nem véletlen van külön oldalt a táp és másik oldalt az RCA csatlakozó az erősítőkön), mert onnan is összeszedhet zavart. Én így szívtam a corsánál.... <_<

DLS szinte bármelyik típusát ajánlom, nem nyúlsz vele mellé, korrekt hang..... <_<

Uhuhu többet tud erről, vedd fel vele a kapcsolatot!

A belevaló szervó olaj zöld színű, a piros szinű NEM, vége lesz tőle a szivattyúnak!!

A tükörháromszögben lévő csipogó helyének az átmérője 3.8 cm, azaz ekkora átmérőjű csipogó szépen, könnyedén, de mégis passzosan illeszkedik. Ha ettől kisebbet teszel bele nincs gond, mivel a szivacs tényleg a helyén tartja. Piezzo -t semmiképpen sem, az nagyon bántó éles magasakat fog adni. Valami selyem vagy milar-dóm csipogókat érdemes betenni, ezeknek kellemes simulós szép magasai vannak. Fontos, hogy legyen benne kondi, a mély frekvenciák levágása miatt, egyébként kinyírod a csipogókat. Tényleg változni fog a hangzás és a szinpadkép is, de az is lehet, hogy bántóan sok lesz benne a magas. Igazán jó megoldást egy komponens szett fog hozni, ahol a hangszórók a keresztváltóval illesztve vannak egymáshoz, azaz sokkal kiegyenlítettebb hangzást fog produkálni az egész...... <_<

Nem feltétlen utángyártott légtömegmérőt kő beletennie a kollegának.... meg kellene próbálni (egy próba erejéig) az eredeti gyárival :huh:

Alapjárat ingadozás általában: fals levegőt szív, vagy folytószelep van elkoszolódva. Kartercsövek tisztaságára is érdemes odafigyelni, szemben állsz a motorral a szelepfedéltől megy kettő, egy vékony és egy vastagabb. Sok városi autózástól szokott eltömödni az olajpára és a víz keverékéből álló sárgás-fehéres trutyival. Lehet vízhőmérséklet szenzor is ami befolyásolhatja a motor alapjáratát, ezt műszeresen ki lehet mérni (hideg-meleg motornál) ohmnikus ellenállást mérünk. Előfordulhat lambda is, de ezt csak műhelyben szkópos méréssel lehet eldönteni. Meg lehet próbálni a szonda csatlakozóját lehúzni és úgy megnézni hogy változik az alapjáratod... Lehetségs még a levegőszenzor is, bár ez inkább menetközben, terheléskor rángatná az autót, nem megy, erőtlenné válik. Ez viszont igen drága mulatság lenne....

A láncnak nincs nagy hangja, csak surrogása ami nem hangos egyáltalán. Hangja a twinport szelepnek van, csak nem tudom mindegyik modellben ugyanolyan a konstrukció vagy sem...? Láncnál is inkább a feszítő egység volt problémás, de változtattak rajta. Az enyém például egyáltalán nem hangos, megirígyelhetné egy két szíjas autó, bár azoknál inkább a szelepek és a hidrotőke hangját szoktam kihallani. Élettartamról nem is beszélve.... :huh:

Ez nagyon jó..... :D :lol: Igazából olyan megoldás érdekelne, mint a home suboknál, hogy a hangforrás bekapcsolásakor kap egy indítójelet az RCA kábelen keresztül és automatikusan kapcsol ki és be minden vezérlőszál nélkül.... Ismersz olyan car hifi erősítőt amely hasonló elven kapcsol?? :D

és ott is olyan jellegzetes hangja van a twinport szelepnek..... ? <_<

A twinport szeleppel szerelt motorok (XEP) mindegyik lánc hajtású, ez így általánosítható...?

Tudja vki pontosan, hogy mekkora fesz. megy a kapcsoló szálon, ami az erősítőt kapcsolja be? Megoldható másképpen (kapcsoló szál nélkül....) az erősítő vezérlése.....??

Következőben kérnék még segítséget: C Corsa, voltam futőművizsgálaton, műszer szerint minden rendben, a lengéscsillapítók és a kormánymű is teljesen rendben. Ennek ellenére ha rossz úton megyek (pl. egy vasúti átjáró) zörgést hallok előről, de nem tudok rájönni mi lehet ez. Normál úton simán tompítja az úthibákból adódó rázásokat, de ha nagyon rossz az út, akkor nem olyan szépen -puhán veszi az egyenetlenségeket. Mi lehet az oka, a futóműben van vmi tipikus jelenség (szilent, persely, stb...) ami ezeknél az autóknál gyenge pont , szét szokott menni és ilyet okoz...? köszönettel

Igen, ami a szivargyújtó mögött van, kicsi és kivehető....

Alapvetően két okból fogyhat el ennyi olaj: vagy elfolyt valahol, vagy elfogyasztotta a motor. Az utóbbi esetben valszeg meg kell bontani a motort és csak a generál segíthet rajta. Ennyi mennyiség fogyása azért közel sem normális dolog....

Ha füstöl, az már régen rossz, azaz nem kicsit kopott lehet a motorod..... Zöldkártyán mikor volt, vagy megy....?? Sokat elárul(hat)nak az adatok a motor állapotáról :lol:

Érdekelne a dolog.... Mennyi pézér adod és milyen állapotú??

Nincs vkinek C Corsához hamutálja elfekvőben, feleslegesen?? Esetleg vki debreceni opel bontót tud valahol?? Köszönettel.... :lol:

És hová tünt cirka 2.5L olaj...??? Ez azért nem kevés ám..... OFF - C Corsa nívópálcáján az olaj annyi, mint amennyit beletöltök, cserétől cseréig... - ON Nekem is szokatlan és egyben nagyon kellemes élmény, mivel az egyhat G Astra igen-igen eszegette az olajat.... :lol:

Mondtam, saját ládájában is meglepően szépen muzsikál.... A komponens szettjeivel, ill. annak a külön mélyközepével egy gondom van: nem eléggé érzékenyek a fejegységről való hajtásra! Egyszer volt egy ilyen mélyközepem (kék membrános 165mm) és hát eléggé gyatrán muzsikált a Sony fejről (se alja, se teteje, a közép meg olyan amilyen), de erősítővel már lehetett hajtani rendesen és a hangja is jobb lett. Mondjuk, csak átmeneti megoldás volt az Astrában.....

Köszönöm Hic! :lol:

Valószinűleg kontakt hiba a panelon, ahol az elemet cseréled. Az elemet tartó lábak (3db) közül szokott valamelyik elválni, újraforrasztás segít, onnantól lehet újra programozni és minden működik. Nem teljes szakadás, csak repedés a forrasztásban és ezért néha van kontakt, tud működni. Ilyenkor a sok nyomkodás csak ront a helyzeten, mert a forrasztás annyira elválhat, hogy végleg nem érintkezik. Csak precíziós pákával tudod megforrasztani, ami tűhegyes és nem égeti szét a panelt.... :lol:

Akkor 100km -en még 8 decit sem..... :lol: :lol: