ROLÓ

Sok minden lehet, az olajon is sok múlik az biztos. Lehet, hogy nem tud akkora mennyiségű olajat szállítani a szivattyú a motornak, vagy lehetséges a nyomástartó szelep problémája is. Hidrotőkéket sem zárnám ki, de kicsit azért körbe kéne járni a dolgot. A kopogó hang általában azért van mert még nem alakult ki a forgó alkatrészek között a megfelelő olajfilm, amikor bemelegedett ez már megtörtént, azért nem hallod. Főleg, ha a probléma a közös szervíz és olajcsere idejétől datálódik, akkor lehet, hogy vmi tényleg szar löttyöt kaptatok..... Én első körben olajat cserélnék benne (Metabond, Castrol) :(

Ez így nagyon értelmes megoldás..... Ha leveszem a lemezt már jön is az olaj, ha jól értem. És mit találok a lemez alatt?? Van esetleg egy nyílás, vagy a lemez teljese keresztmetszetében jön az olaj? És hol tudom feltölteni egyszerűen: nem kinlódva, oldalról félig állva, aláfeküdve, az autót fejreállítva, vagy esetleg a motort kivéve váltót szétszedve -típusú megoldások mellőzésével??

:(

Ezt most így nem igazán értem: nincs leeresztő csavar, de vegyek a lemezhez tömítést.... Minek, ha nincs leeresztőcsavar mögötte? Gondolom ha leveszem a lemezt nem ömlik ki az olaj?? Akkor hogy is van ez? Van aki már cserélte, tehát valahogy csak le lehet engedni és újra tölteni, de mi a pontos menete?

Nekem olyasmit is mondtak, hogy alul a váltónál van egy kis fém lemez azt kell levenni, az alatt lehet leengedni. Visszatételnél meg tőmítő pasztát használni. Nekem ez furcsa kicsit, én vmi leeresztő csavart kerestem volna......

:(

G Astrában, ha váltó olajat cserélek hol kell leengedni ill. feltölteni? A leengedés helye a váltónál számomra nem egyértelmű.......

Légzsák (piros) selfcontroll után (4 sec.) elalszik, hiba esetén szintén elalszik 4 sec. után, de utánna szinte azonnal folyamatosan világít.

Ha folyamatosan ég a sárga lámpa az AGR hibája miatt és azt úgy hagyod, akkor hogy veszed észre ha mondjuk van egy lambda szonda hibája az autónak vagy bármi más, amit elvileg a lámpa is jelezne? Én egyszer a pirotechn. övszető miatt hagytam úgy a lámpát, mindig hibát jelzett, ha mozgattam az ülést a csati volt szar. Kivettűk és direktbe forrasztottuk és semmi gond tovább. Volt aki azt mondta míg a lámpa jelez (érzékeli a hibát) a légzsákok sem működnek. Ez mennyiben igaz??

Ugyanilyen gépet hajtok lassan már négy éve és semmi bajom vele. A vezérlésre nagyon érzékenyek ezek a motorok, csak minőségit, lehetőleg gyárit bele! Lehet túl van feszítve a szíjad és ennek a hangját hallod, ebből adódóan bármely csapágy vagy feszítő görgő is adhatja amin átfut a szíj. Vagy esetleg nem cseréltek mindent a vezérlésnél, vagy nem olyan minőségűre...... Ne járj így vele, mindenképp nézesd meg ott , ahol csinálták! Az olajat ennyire brutálisan nem eszi ez a motor, gyanús hogy nem kicsit le van hajtva a gép, főleg ha már füstöl.

Ezek drága cuccok a gyárihoz képest? Az elsők bonthatók a rugók szétugrása nélkül?

Mennyire akarod megbontani?? Szivesen leírom a menetét, nem bonyolult, de nem pár perces meló :( Én a hifi installálása miatt a padlólemezig bontottam le a gépet.....

Tudja e valaki, hogy G Astrába milyen típusú (márkájú) lengéscsillapítókat érdemes venni előre, ill hátra? Az első csillapítókat ki lehet úgy venni, hogy a rugó nem ugrik szét?

Lehet, hogy túl banálisnak tűnik, de: a vákuum csöveket átnézted már rajta, nincs e valahol megrepedve....?? :)

Azt szeretném megtudni, milyen időközönként kell a hűtőben cserélni a folyadékot (fagyállót)? Lehet e töményen , csak fagyállót tenni bele, illetve nyári átálláskor kell e cserélni, vagy maradhat a fagyállós cucc benne? Hol lehet leengedni?

Valószínű, hogy a vízzáró gumi illeszkedik szorosan a csatlakozóban, ha a kis fület kiakasztod, le kell jönnie a csatinak.

Ha kiszedted az összes torx csavart, le kell jönni róla max. egy kicsit billegtesd és óvatosan húzzad felfelé. Ne felejtsd az oldaláról a csatlakozót lehúzni. A gyertyák mélyen ülnek, csak odavaló kulccsal tudod kivenni belőle, csak eredeti GM gyertyát használj, semmi utángyártott :( :P

Ez kétségtelen, de nem ezen volt a hangsúly, hanem a kétcsatornás és a tömörített technológia közötti hangzásbeli különbségen. Azt pedig gondolom nem kell ecsetelni melyik javára....... Vajon az eredeti stúdió felvételek miért sztereóban készülnek :P :cry:

Olyan autót kell venni ami rendelkezik az óhajtott plusz lóerőkkel és hozzá a sok-sok Nm -el. Szerintem egy meglévőből plusz lóerőket előcsalogatni igen költséges dolog, főleg hogy egy csomó mindent át kell hozzá méretezni, mivel a gyári nem ilyen igénybevételre készült, s ez nem igazán olcsó. :P Olvasgasd a tuning újságot (régebben tuning & stereo volt a neve), ott találsz sok érdekes dolgot ezekről.

Az is felejtős darab, kb szátizenegynéhány a lista ára az Opelnél, ha vki ennyi lóvét áldoz autóhifire, már egy nagyon alap rendszer összerakható. Mondjuk egy normális fej kezdődik valahol száz körül, a normális zene pedig a sztereo hangzás, nem pedig az agyontömörített mp -akárhány..... :(

Azért nem kell ennyire beájulini ettől a sok-sok kedvezménytől, ha tudnád mennyibe is kerül valójában egy ilyen autó a kereskedőnek és mennyi rajta a haszon...... ez olyantól tudom, aki ott dolgozott :( Gondold már végig: ha az általad kiszámolt kedvezmények összegével is megéri eladni nekik......... ( 2.8 vagy3.6milla) "és kb 20.000 a rádió" jó lesz az 65.000 -nek is, ami valójában egy szakadt kazettás magnó és jó ha kapsz hozzá két fullgagyi papírmembrános taiwani fos hangszórót...... Tudják ők, ne félj hogyan kell eladni és jó marketinget csinálni....... A motorvédő pedig tényleg marha nagy kedvezmény, legalább akkora mint az elforgatható kormánykerék, meg az átlátszó első szélvédő...... :P

Ez azért nem tartozik igazán az "extrák" közé egy fékbetétnél, hogy esetleg "ne tán talán" meg is állítsa az autót..... -szerintem :P - hiszen erre tervezték, vagy ez már olyan luxus talán mint az elforgatható kormánykerék, vagy átlátszó szélvédő???? Igazából az érdekelt volna, hogy létezik e olyan fékbetét ami természetesen ha kell meg is állítja az autót, de nem porol (koszol) annyira a fékezés során keletkező súrlódásból és kopásból adódóan, -mint általában??

Nincsen bennes emmi trükk, csak kicsit erőteljesebben kell csavarni jobbra-balra és közben felfele húzni (nem mozdul könnyen). Engedni fog előbb-utóbb, a váltórúd felső része nem menetes, hanem recés. Nem mindegy, hogy mennyire mélyen van kimarva az új sebváltógomb belső profilja, mert ha ez nem eléggé mély nem tudod majd felhúzni a rugós reteszelőt és egészen egyszerűen nem tudod hátramenetbe kapcsolni. Tuningboltokban ismerik ezt a tipust és tudnak megfelelőt adni neked (ezek persze nem olcsók, de profik). Javaslom az eredeti váltógomb bőrözését is, szépen meg lehet csinálni és nagyon jól mutatat :(

A négy autó után, ha összeadod mennyit buktál rajta eladáskor, kijönne az ötödik új autó ára simán...... :( Nem bántásképp írtam, nekem is volt nem egy két új autó, tényleg klassz beleülni elsőnek, kigördülni vele a szalonból, bejáratni sajátodnak, csak amikor eladod és megtapasztalod mennyit is ér valójában a drága autó........., nos az a sokkoló érzés. Főleg, ha tényleg megkímélted, vigyáztál rá, aztán jó ha féláron túladod, és milyen jól jár egy ilyen autóval az új gazdi. Na ilyen autókat érdemes vásárolni, ez az ami meg is érte............. :P

Mindegyik fékpofa olyan alattomoson koszolja az első tárcsákat ? Nem tudom , ha minőségit teszek bele (ami tényleg profi) az is ennyire porol? Nagyon csúnya tud lenni a felnin ez a por...... :(