Sziasztok!
Találtam egy kis okosságot az olajokkal és a kenéssel-kopással kapcsolatosan.
Gondoltam közzé teszem:
Viszkozitás:
A viszkozitási jellemzők osztályába sorolását az Amerikai Autómérnökök Egyesülete dolgozta ki először. Jele: SAE.
Hidegindításkor az a legjobb, ha az olaj viszkozitása alacsony. Ez azért előnyös, mivel csökkennek a veszteségek, könnyebb a szivattyúzhatóság és kisebb a kopás, mert gyorsabban áramlik a kenőolaj a súrlódó felületekhez.
Azokat az olajakat, amelyek ezeket a követelményeket teljesítik, téli olajaknak nevezzük és ?W? (az angol winter, azaz tél szó rövidítése) betűvel jelöljük. Ezen olajok osztályozása 0W-25W-ig terjed.
Nyáron a nagy viszkozitású olajakkal érhetjük el a megfelelő kenőhatást, besorolásuk 20W-60W-ig terjed.
Azon olajok, amelyek használata nem egy adott időszakhoz kötött, hanem egész évben használható, többfokozatú (multigrade) olajoknak hívjuk. Jelölésükre jellemző, hogy egy téli és egy nyári besorolási szinttel rendelkeznek.
SAE / ?C
0W / -35
5W / -30
10W / -25
15W / -20
20W / -15
25W / -10
20 / 30
30 / 35
40 / 40
50 / 45
60 / 50
Pl. egy SAE 10W-40 viszkozitású motorolaj -25 és +40 ?C közötti hőmérséklettartományban használható.
A legfontosabb, hogy az alkalmazott olaj viszkozitási paramétereivel tisztába legyünk. Előfordulhat, hogy télen a hőmérséklet nagyon lecsökken. Ilyenkor érdemesebb a kopás és a veszteségek csökkentése, valamint a jobb hidegindítás érdekében kisebb viszkozitású olajat használni. Nyáron ennek az ellenkezője fordulhat elő.
Kopott motoroknál a tömítettség viszonylagos helyreállítása érdekében a gyárilag előirt SAE besorolás helyett ajánlatos magasabb viszkozitású olajat alkalmazni.
Teljesítmény tulajdonságok:
Arról ad jellemzést, hogy a motor működéséből adódó terhelésviszonyokat, az olaj milyen mértékében képes elviselni. A motorolajok első teljesítményszint szerinti osztályozását az Amerikai Olajipari Intézet dolgozta ki (API). Ez a fajta besorolási forma az eltérő terhelési és hőmérsékleti viszonyok miatt megkülönböztet, benzinmotorokhoz és diesel motorokhoz használható olajokat.
A benzinmotorokhoz használható olajok jele S.
(SA , SB , SC , SD , SE , SF , SG , SH , SJ)
A dieselmotorokhoz használható olajokat C-vel jelölik.
(CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4)
1990-ben került bevezetésre a CCMC besorolási norma, amelynek neve időközben ACEA-ra módosult. (Európai Közösség Motorgyártóinak Szövetsége). Ez egy európai besorolási norma rendszer, a motorolajokat az európai viszonyoknak megfelelően osztályozza.
Ennek a bevezetésnek az indoka, hogy Európában ? ellentétben az amerikai gyártmányú motorokkal ? a kis méretű, nagy fordulatszámú és nagy teljesítményű motorok terjedtek el. Így az olaj terhelése nagyobb, mivel a tömegegységre vonatkoztatott teljesítményegység nagyobb az amerikai motorokkal szemben.
- A benzinmotorokhoz használható olajakat G-vel jelölik.
(G1, G2, G3, G4, G5)
- A haszongépjárművekhez használható motorolajakat D-vel jelölik.
(D1, D2, D3, D4, D5)
- A nagyobb fordulatszámú dieselmotorokhoz használható olajokat PD-vel jelölik.
(PD1, PD2)
1996-tól az ACEA (CCMC) új osztályokat vezetett be.
Benzinüzemű járművekhez az: A1, A2, A3.
Diesel üzemű személygépkocsikhoz a: B1, B2, B3.
Diesel haszongépjárművekhez az új jelölés az: E1, E2, E3, E4.
A magasabb teljesítményszintű olajoknál találkozhatunk a motorgyártók specifikációval is.
Nagyon röviden összefoglalva a lényeg, ha gyorsan/könnyen akarna valaki tanulni és eligazodni a kenőanyagok között.
Hogyan lehet a kopás okozta élettartam csökkenést lassítani?
A legkörültekintőbb módon előállított és minősített kenőanyagok hozzáférhetősége ellenére a kopás mégis mindig fellép, az autós pedig javíttat, alkatrészt cseréltet, új autót vásárol, és a folyamat kezdődik elölről.
Amikor egy motort először elindítanak, az kopni kezd. Ez elkerülhetetlen, mert a mozgó alkatrészek egymáson súrlódnak. Emiatt, a lassú elhasználódás és kopás, mind az új, mind a használt gépeknél természetesen jelen van.
Hogyan lehet, a kopás okozta élettartam csökkenést lassítani?
Hogyan lehet olyan megoldást találni, aminek középpontjában az üzemeltetők érdeke áll?
Egy eredményes megoldás lehet a másodlagos adalékok alkalmazása.
Másodlagos felhasználásúaknak azokat az adalékokat nevezzük, amelyek kész kenőanyaghoz adunk a kenőanyag egy bizonyos, pl.: súrlódás, vagy kopáscsökkentő tulajdonságának erősítésére, vagy a felület nemesítésére.
Mi a vélemény a másodlagos adalékok alkalmazásáról?
A nagy olajtársaságok általában kétségbe vonják az ilyen adalékok alkalmazásának értékét és szükségességét, annak ellenére, hogy az utóbbi évtizedekben az üzemeltetők széles köre alkalmazza. A nagy kenőolajgyártók némelyike vizsgálataiban azt találta, hogy a másodlagos adalékokat forgalmazók állításai túlzóak és nem felelnek meg a valóságnak. Legfőbb érvük pedig az, hogy az általuk gyártott kenőanyagok, kenőolajok már tartalmaznak kopásgátló és súrlódáscsökkentő adalékokat, így ezek utólagos hozzáadására nincs szükség.
Magánvéleményként azonban szakemberektől az is elhangzik, hogy bizonyos esetekben a másodlagos adalékok tényleg hasznosak és olyan anyagokból állnak, amelyeket saját olajaikban is használnak.
Az olajtársaságok szakembereinek igazuk van, amikor óvatosságra intenek, de véleményüket teljesen egészében mégsem lehet elfogadni, azon egyszerű esetre utalva, hogy egy kenőolaj és egy másodlagos adalék fejlesztési programja nem mindig esik egybe, nem mindig azonos technikai és műszaki állapot eredménye. Más szóval egy másodlagos adalékot ?kitalálhattak? egy kenőolaj fejlesztésének, vizsgálatának befejezését követően is.
Az ellentét tehát nem valóságos! A kész kenőanyag és a másodlagos adalék is a felhasználó érdekét szolgálja!
A fentiek alapján nincs könnyű helyzete azoknak, akik másodlagos adalékok alkalmazására hívják, fel a felhasználok figyelmét. Teszik ezt abbéli meggyőződésből, hogy a felhasználok a műszakilag, technikailag megalapozott újításokat készek elfogadni, ha növekvő mértékben ismerik meg a hatásukat, vizsgálati és értékelési módszerüket...
A kopás és kenés ellentmondása
Az elhasználódás, a súrlódásos kopás miatt következik be és különösen jelentős mértékű lehet hideg üzemmódban. Reggeli indításkor az olajteknőben éjszaka során összegyűlt olaj még hideg és időre van szükség ahhoz, hogy az olaj a motor lényeges alkatrészeihez eljusson.
Ilyenkor van különösen nagy szükség arra, hogy a kenőanyag védje a bemelegedő hideg motor fontos alkatrészeit, viszont ebben a döntő pillanatban annak legnagyobb része még az olajteknőben van és csak éppen elkezdett áramlani az olajjáratokon. A motor indítás közbeni kopása 3-4 órás üzemi kopási értéknek felel meg.
Ennek fordítottja játszódik le, ha a motor forró és erős igénybevételnek van kitéve. A kenőolaj ilyenkor hígabb és kenőképessége részben lecsökken, különösen nagy külső hőmérsékleteknél. Egy hosszú autópályás, nyári vezetésnél a motor igénybevétele a kopás szempontjából rendkívül nagy.
Valóságos-e ez az ellentmondás? Van-e további lehetőség arra, hogy a motorok, gépek élettartamát az üzemeltetők meghosszabbítsák?
A fémek felületi simasága, amit a Metabond használata eredményez, a gépek és motorok belső súrlódását kimagaslóan csökkenti. Keverhető minden szintetikus és nem szintetikus olajjal és zsírral. Közvetlenül a nyomás és súrlódás következtében építi fel a súrlódó fémfelületeken a nagy szilárdságú egy molekuláris védőrétegét. Ezek a tények szólnak praktikus volta mellett, a következmények a későbbiek során érzékelhetők.
Az itt létrejött védőréteg az alábbi előnyöket eredményezi:
Megakadályozza az egymáson súrlódó gépalkatrészek direkt, a fém a fémmel való érintkezésének lehetőségét. Mindkét gépalkatrész felületén külön-külön kialakul egy egymolekula vastagságú védőréteg, és így a köztük elhelyezkedő olajfilm segítségével már szinte súrlódásmentesen mozognak.
Így kevesebb energiafelhasználást igényel, hogy a motor a belső súrlódását legyőzze.
A Metabond használatakor a motornak jobb hatásfoka ill. teljesítménye lesz, mint azelőtt. Most már érthető, hogy ugyanazt a teljesítményt kevesebb energia felhasználásával is elérhetjük.
Minden típusú, fajtájú, jellegű gép számára alkalmazható, attól függetlenül, hogy új vagy régi, jó vagy rossz állapotú. Az új gépeknek a Metabond adja az utolsó csiszolást. Az új gépek -használata során- olyan csendesen, finoman és gyorsan futnak, mint nélküle soha...
De azért indulás előtt ne feledkezzünk meg az olajszint ellenőrzéséről sem!
Végezetül néhány vélemény-tapasztalat:
Jó tapasztalataim vannak a fémion tartalmú kopáscsökkentőkkel kapcsolatban. A saját szememmel láttam, hogy egy matt réteg rakódott a súrlódó felületre és a felület minősége is változott. Főtengelyről van szó mert csapágyat cseréltünk. Azaz nem mert nem volt rá szükség. Más volt a hiba. A csapágynak az a része ahol beszokott karcosodni, selymesfényű volt és nagyítóval sem látszott felület szálkásodás.
A nem látható tapasztalatok: az olaj élettartama megnövekedett. 7000 km -ről 10000-re. Kevésbbé melegedett a motor. Télen nem örültem neki. Csendesebb járású lett a motor. A legfőbb előny amit csíptem, pörgethetőbb lett a gép. Több tipusnál próbáltam. Benzines és diesel is volt köztük. Ma is egy 2,5Tdi T4 motorjában használom. A kocsi (80Le) Hollandiába jár rendszeresen 140-160-as tempó mellett. Semmi gond vele.
Más alkalmazásban is van tapasztalatom. Kormányszervó szivattyú. Kitekert kormánynál (amikor nyomást kellett produkálni) csikorgott, visított. Az autószerelők szerint csere. Vettünk is másikat, de megejtettünk egy próbát. A kopáscsökkentő hatására egy hét mulva megszüntek a nem normális hangok és még eladásig két évet (80000km) üzemelt. Használata nagyon hasznos automata váltókban is. Használjuk sima váltóban. Csendesebb lett. Alig volt olaj benne amikor vettük és hatvannál sírt a váltó. Kb 5000 km után elmult a sírhatnékja.
A teflon tartalmú kegyszerekről csak hallottam, hogy rövidtávon bevált, hosszútávon rosszhatású. Hosszabbtávon eltömi a szűk (hidrotőke) olajjáratokat és a hengerben kirakódott felület lepattogzik
Természetes, hogy az emberek többsége óvatosan közelít a témához, de a tények megismerése után, vagy a használatuk során szerzett pozitív tapasztalatok után, nyitottabbá válnak még a keményfejű autószerelők is.
Jómagam már több mint 10 éve vagyok elégedett használója, és nemegyszer okozott kellemes meglepetéseket.
De lássuk a szakemberek véleményét:
"A súrlódásos kopás az erősen megterhelt gépalkatrészeken a METABOND használatával mérhetően, jelentősen csökken. Használója számos olyan előnyre tehet szert, melyek teljes felsorolása itt nem lehetséges. Minden alkalmazási területen kiváló eredményeket ér el.
Fontos tudnivaló minden motor tulajdonosának:
Egy meglepően új kémiai folyamattal a motorok belsejében a súrlódó felületeken védőhatást érünk el, ami azt jelenti, hogy Önök sok olyan javulást tapasztalnak autóikban, mellyel azok jobban futnak, élettartamuk megnő.
A METABOND garantálja Önnek az üzemanyag-fogyasztás csökkenését, így éves szinten komoly pénzt takaríthat meg. Dinamikusabbá válik az Ön autója, könnyebben, halkabban, csendesebben szalad. Ez a megnövekedett teljesítmény szolgáltat Önnek nagyobb megbízhatóságot és közvetlenebb információt, hogy Ön minden nap, akár utazás közben is örüljön autójának."
A fentebb leírtak idézetek, a benne szereplő termékek nem minősülnek reklámnak sem nyilvános ajánlattételnek.
A valóság tartalmáért semmiféle felelősséget nem vállalok, csupán tájékoztató jelleggel érdekességképpen lettek közzé téve a fórumon!!
