takarp
-
Hozzászólások
357 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by takarp
-
Hello! Cserélt már valaki padlókárpitot? Csak eredetire vagy más szőnyegre is? Mennyire van előformázva az eredeti kárpit?
-
Először is Boldog Karácsonyt mindenkinek! A 250km-es hazaúton jól vizsgázott a gép. Gond nélkül szépen duruzsolt 90-110-es tempóval. Viszont visszajött a rezonáló hang a vezérlés felől. Most nem szedtem szét, de a hang nagyjából ugyanaz, mint a múltkor, mikor a szíj rezonált, lehet, h a műanyag védőt is rázza, attól lesz zajos, ugyanis több helyen csak kábelkötegelővel tudtam összeszorítani. Ahogy néztem sehol sem ér hozzá a szíjhoz, meg az egész fordulatszám tartományban csendes, csak 2400-nál rezonál. Szinte csak 3.-ban, de néha 4-ben is, motorfék módban még jobban hallani. Múltkor feszítettem a szíjon, jobb lett mint addig, de néha előjön. Kérdés: ha szakad a vez szíj, C16NZ-nél belevernek a szelepek a dugattyúba? Törik valami? Kicsit aggódom, hogy ez a rezonancia jobban fárasztja a szíjat, hiába csak ritkán fordul elő, nehogy elszakadjon nekem. Meg csepeg 1 picit az olaj a teknőnél a vezérlés felőli oldalon, annyi nem, hogy meglátszon az aszfalton, inkább csak a tartón látszik, ami a gen szíjtárcsa alatt van, de a tárcsa miatt nem láttam pontosan honnan jön. Maga a vez szíj nem olajos, a műanyag burkolat is tiszta, nem hiszem, hogy a szimmeringtől jönne. Lehet le kell majd vennem a tárcsát, a feszítőt is meg akarom nézni, akkor kiderül honnan jött az olaj. Ilyenkor szabad utánahúzni a teknő csavarjain? Vagy deformálja, kinyomja a tömítést, és csak rosszabb lesz? Köszi!
-
Élni fogok a lehetőséggel. PÜ-ben küldöd? Köszi
-
Van jelentősége milyen katalizátort veszek? Melyik fojtja kevésbé a motort? Bevált márkák? Univerzálisat is vehetek Link? WALKERT találtam 90ért. Esetleg bontottat? Esetleg eredeti méretekt tudtok mondani milyet keressek? Vastagság, szélesség, hossz? Ferdehátú kiviterű a jármű, ha ez számít.
-
Majd átugrok érte. Nem tudom milyen illesztést használtak, most hogy mondod, voltam zöldkártyázni a csákó belémvágta az ideget, hogy elég sok a kartergáza ahhoz képest, h most volt nagyjavítva. Sok-kevés, ezzel nem tudok mit kezdeni, komoly, nagy múltú cég csinálta a gépmunkát, fűzve kaptam meg a blokkot, innentől úgy vagyok vele, hogy biztosan jónak kell lennie. Füst egyáltalán nincs a gázban, olajos túró sincs a visszavezető csőben. 80 km-t mentem eddig vele, gondolom javulni fog, ahogy kopik a hónolás, meg összecsiszolódnak a felületek.
-
A rossz CO egyébként mire utal? A csóka aki csinálta abszolúte nem volt képben. Egyébként nincs katalizátor a gépben és a régi motor, úgy teliköpte olajjal a kipufogót, hogy a bilincseknél és csatlakozásoknál csöpög kifele, a hátsó dob végig van csapva azzal az olajjal ami az előtte levő bilincsnél jött ki. 80 km-t mentem vele eddig, ha most égeti ki az oalajt a kipufból az becsaphatja-e a mérést? Szerk: találtam egy jónak tűnő oldalt ahol van pár válasz: Kipuf gázelemzés Akkor lehet, hogy a katalizátor hiánya okozta a magas értéket?
-
Most Castrol Magnatec-et tettem az "új" motorba. 1000km-nél akarok cserélni, akkor már Metabondra, milyen adalékot érdemes választani az olajhoz? Nyíregyházán vagy környékén hol lehet beszerezni a meta termlékeket? köszi
-
Régóta gondolkodom, hogy kicseréljem a gyári féktárcsákat 236-os hűtöttre, a 13-as gumil miatt nem tudom nagyobbra. Van gyakorlati haszna a dolognak egy átlagos autós számára? Miben változik meg a tulajdonsága a féknek? Műszaki előtt lehet cserélni lesz érdemes, csak még nem tudom milyenre, maradjak-e az eredeti változatnál? Köszi
-
Én is úgy értettem, hogy meghúzott csavar mellett is forog. Asszem ezt jól kiveséztük :rolleyes: Megvolt a zöldkártya, jól megszívattak. Éppen mikor már végzett a csóka, lecsukta a tetőt, elkezdett dőlni a gőz alóla. Kilyukadt a vízcső, ami a fojtószelepháztól meg a tűzfalra a fűtéshez. Előzmények: a mérés eredményei: CH 100 körül mozgott, lambda 1-1.02, CO 0.04-5. Mondtam neki, hogy állítsa be a gyújtást, lehet azért nem jó a CO, persze a stroboszkóp amit előbányászott nem működött, na mindegy, tekergette jobbra-balra, nem sikerült sokkal lejjebb tornászni a CO-t, valamit bűvölt még, sztem a MAP szenzorral játszott, mert hangos sziszegést hallottam, és fulladozott össze vissza a motor. Még jól megberregtette, kicsit ketyegett alapjáraton, leállítom, és ezután nemsokkal már spriccelt is a víz. Lehet véletlen egybeesés, hogy épp most lyukadt ki, de sztem inkább kiszúrta a bűvészkedés közben. Tűhegynyi lyukon spriccelt a lefelé hajló részen, a motor felőli belső részen a generátor felé. Ezek után mondom kezdjünk vele valamit, vágja el, és egy vascsővel toldjuk meg. Ez egy elég jól felszerelt szerelő mműhely, igényesnek mondható. Persze nem talált olyan vastag csövet, meg hát bilincse sincs, menjek vegyek a bontóban másikat. Elmentem, választottam a kupacból egy hasonló állásút, vettem az obiban bilincset, meg egy műanyag toldót és megcsináltam magamnak. Még jó, hogy a munkahelyemhez közel van a szerelő és tudtam kocsit kérni amivel el tudtam intézni. Mennyire gyakran lyukadnak ezek a csövek? Kicsit megijesztett, mi van ha a semmi közepén spriccel ki a hűtővíz? Egyáltalán menet közben hogy lehet észrevenni, mielőtt károsodik a motor? Milyen szánalmas dolog már ez? Odaviszem a pénzem, és kilöknek egy autószerelő műhelyből, mert nem tudnak vele mit kezdeni?! Legalább annyit, h hagyd itt, megrendeljük az új csövet, holnapután jöhetsz a kocsiért, X ezer forint lesz. Erre még mindig mondhatok nemet, h majd olcsó jánoskodok, és bontóból megkókányolom. Olyan mintha a pék zavarna el, hogy miért akarok én nála kenyeret venni?!
-
Hello! Bal első kerekem felől fütyülő, nyifogó hangot hallok mostanában, olyan nyi-nyi-nyi. 40-50 km/ó tól hallani, ha lelassítok 40-nél hirtelen megszünik. Nagyobb sebességen elnyomják a többi zajok. Mi ez? Kereékcsapágy? Vagy hozzáér vmi a féktárcsához/felnihez? A kerékcsapágy hibáját hogyan lehet kiszűrni? Köszi
-
Megoldottam az alapjárati fulladozást! :rolleyes: A gyújtás votl rosszul beállítva, forgattam rajta kb 5°-ot, rögtön kisimult az alapjárat, király. Holnap viszem zöldkártyázni, kíváncsi vagyok mit produkál majd, átmegy-e. Egyúttal beállíttatom a gyújtást rendesen. Azt nem értem, hogy hogyan lehetett rosszul beállítva, mikor szerelő állította utoljára. Na többek között ezért nem bízok a szerelőkben. Ha lenne stroboszkópom, magam csinálnám azt is legszívesebben. Más: A vezérműszíj a hosszú szakaszon a fő és vezértengely között 2500 körüli fordulaton berezonál, a zajra figyeltem fel, amit ilyenkor kelt. Gondolom a feszességével lehet gond, pedig a feszítőgörgőn a kis mutató a horonynál van, ahol lennie kell. Feszítsek még rajta? Vagy inkább túl feszes? Köszi
-
Az nekem is laza, de sztem az úgy normális, mert a fülnek el kell fordulania a laza csavar körül, amikor állítod, mivel a fül egyenes. Ha íves lenne akkor meg lehetne húzni azt a csavart is. Én egy nagy villáskulccsal megfeszítettem a generátort, visszakocogtattam a fület, hogy a holtjátléka ne lazítsa a szíjat mikor elengedem. Ezután húzod meg a csavart, és mikor kiveszed a kulcsot, vagy amivel feszítetted, nem fog lelazulni a szíj. PottR: Kecskeméten csinálták, Nagy Gépműhely
-
Gyújtást összejelöltem, de ez még nem jelenti azt hogy előtte jól volt felrakva. Majd valahol megnézetem. 180 volt összesen: gépmunka(blokk, főtengely), csapágyak, gyűrűk, dugattyúk, olajszivattyú, tömítéskészlet, hengerfej csavarok. Ebből 70 volt csak a dugattyú (kicsit furcsálltam), és 50 a munkadíj. Az árajánlat 120-140 volt, ehhez képest kicsit meglepődtem, de már tapasztaltam az autós szakmánál, hogy 20%-ot érdemes rászámolni az induló költségekre. Meg még kb 8-10: tömítőpaszta, pár szerszám, olaj, fagyálló. Elegem volt már a sok szívásből ezzel a sz@rral, inkább egyszerre költöttem többet, de lett egy 0km-es ######a mocim. Nem kell azt lesnem h mikor fogy ki az olaj, mikor megy el az olajnyomás stb. Már egy éve meg van a jármű, kezd belőle autó válni. Össze se merem számolni mennyit költötöttem rá.
-
Már nézegettem régebben is, de lehet kicserélem mindet, mert elég öregek, meg dzsuvásak már. Ma prógálgattam, és úgy találtam, legjobban kias fordulaton, kb 1500 is jelentkezik, mintha kihagyna egy pici időre a motor, dadog egyet-egyet. 2000-en ritkábban fölötte meg szinte soha. Alapjáraton meg ahogy írtam "kóstolgatja" 4-5 mp-ként. Fals levegő lehet?
-
Köszi! Nem akarom elkiabálni, de viszonylag könnyen ment az egész csere, kicsit ez az olaj dolog bonyolította meg, de ez is csak figyelmetlenségből adódott. Megpucoltam a hengerfejen az égéstereket, majd teszek föl képeket, nagyon durva, vízkő szerű lerakódások voltak benne. Megszünt a puffogás a kipufogóban. Ezek a lerakódások mitől származhatnak? A sok elégetett olajból maradt vissza? Mindig Shell kúton tankolok, a benzintől csak nem. Bemelegítettem a gépet, járattam magasabb fordulaton, kidolgozta a levegőt a hűtőrendszerből. Eddig nagyon szépen muzsikál. Nemsoká elviszem próbaútra. A hátsó kipuf dob viszont hozzáér a rugóhoz, lehet a sok feszegetés miatt, azt is meg kell még igazítani. Egy régi dolog viszont nem múlt el. kb 3-5-10 mp véletlenszerű időközönként kihagy a gyújtás, mintha csak egy hengerben, alapjáraton és magasabb fordulaton szinte azonos időközönként. Ilyenkor puffan a kipufogó is. Ez eddig is megvolt, olyannyira , hogy néha alapjáraton 500 alá esik a fordulat és vergődik kicsit, aztán észhez tér, alkalmanként akár le is fulladt. Az elosztófedélben volt most víz, azt kitisztítottam, megcsiszoltam a rotor elektródáját, ettől mintha jobb lenne, de még nem tökéletes. Mit érdemes még megnézni?