Gonczgabi

Nekem is szivárog, 3 éve... minden szerelő azt mondta nekem is, hogy majd akkor, ha kuplongozni kell, addig nem éri meg mert nagy meló. Nekem nem látványos a fogyás, kb 1000 kilóméterenként megnézem a pálcát. Visszavelé nem hiszem, hogy forogna, márcsak a lennkerék és a többi forgó alkatrész tehetetlensége miatt sem, nekem is z14xe van, én nem vettem észre ilyet, illetve csak annyit, hogy a ventillátort tényleg csak "végszükségben" kapcsolja be..

Nem tudom, nekem még megvan a gyári középdobom és egy halk sportdob hátul, kicsit már behallani az utastérbe, de én inkább a diszkrétebb hangzást szeretem, ha rendes "sporots" hangra vágysz, lehet nem elég megszabadulni a katalizátortól és a középdobtól, de a hátsó dob is nagyon meghatározó lessz majd az első folytások nélkül.

Nem vettem észre a leírtakon kívül mást, nem nagyon lett hangosabb sem, csak kicsit mintha könnyebben pörögne föl, de ez tényleg csak minimális, teljesítmény növekedést nem érzek.

Nekem is ki van szedve a katalizátor, és a hátsó szonda (nem biztos, hogy pont azóta) nem áll 0.75V-on, hanem ugrál le föl, mint az első (az első jól működik mielőtt azt mondanátok, hogy azért ugrál mert rossz az első szonda) Nem tudom, hogy ez egy hiba-e vagy a katalizátor miatt-e, csak a tapasztalat megosztás volt a célom mivel nem vagyok szakember. (az első szonda mérési eredményeit ezáltal a keverék képzést nálam nem befolyásolta, így is megeszi a 11-et :) )

Köszönöm szépen

Tiszteletem az Uraknak! Szeretném nálam tájékozottabbak tanácsát kérni. Mindenféle fantom hibát produkál a gépem, fizikailag nincs semmi hiba, többen is ECU -ra gyanakodnak, mert szerintük már semmi már nem lehet Z14XE és rángat, össze vissza jár, stb Egy barátomnak volt a polcon egy ECU-ja, régebben szedték ki egy g astrából, de csak arra emlékszik, hogy benzines volt :) Ezeket lehet olvasni rajta: D98004 CYNB 09355909 DJ Kérdés: Ez a vas fölprogramozható úgy, hogy vezérelje az én motoromat? (Z14XE@2002) Illetve egy esetleges ECU cserének milyen további vonzatai vannak? A jelenlegi motorvezérlőmön ezek a feliratok vannak: D03024 DNHL 12214850 LE Előre is köszönöm szépen

Köszönöm szépen a részletezést. Bizony megvan a lutri a bontott motorral, vagy bejön vagy nem :)

itt már leesett

Na akkor jólvan :D

Nem gonoszkodni akartam, nekem is jobban tetszene egy generál de a pénzügyi osztály behatárolja az elképzeléseimet, ezzel biztos vagyunk még így páran.

köszönöm az útbaigazítást, motorcsere jobban megéri akkor akár évente is ezexerint

Csak kíváncsiság képpen tudja valaki megközelítőleg mennyi egy generál Z14xe-re? Illetve ha blokkhoz nem kell nyúlni, csak hengerfejet javítani az kb mennyi zseton? közeledik a 200.000 km és ebből 120.000 tiszta etannollal :) szóval lehet hogy lassan el kell kezdenem spórolni :D

Bezony, kb mint a veszedelem, alapjárat is "rázkódik" 650és 900közt, menni pedig nem igen szeret mostanság

ma kiolvastam végre.. P0300 misfire at low fuel level -->aktív és nem tárolt hiba nem igazán értem, gondolom nem a benzin szint a tankban a gond :D Pumpa, nyomás szabályzó? Van esetleg tapasztalata valakinek? Köszönöm szépen

EGR a helyén van, csak klingeritből csináltam lezáró tömítést a lemez lezáró tömítés mintájára. Géppel még nem néztem meg azóta, a vastag gondolom a jelnlévő hiba a sima meg eltárolt. (ez tuti vastag lesz, mert a mil villogott és előzőleg minden kódot töröltem)

Semmi változás, sőtt... most már csinálja menet közben is, 3000 alatt nem jár rendesen, és semmi ereje egyik ford szám tartományban sem P0300 gyertyák, trafó és kompresszió rendben.. Egyébként ilyen tünet elő szokott jönni... 4 éve már, hogy hol van hol nincs-et játszik...egyszer a katalizátor is összeszakadt, most nincsen benne kata.. Mérget mernék venni rá, hogy elektromos lesz, mechanika ilyet nem is tud csinálni nemigaz? Van programom amivel tudom nézni menet közben jópár kütymürütty értékeit, de jó lenne tudni, hogy a kijelzett adatok a jó tartományban vannak-e. Van valami táblázat, hogy milyen kütyü milyen értéket mutat, ha rendesen megy??? Köszönöm

Köszönöm de sajnos egyik sem :) Van esetleg valakinek rajza, hogy a fojtószelepház csatlakozókon milyen értékeket kéne mérnem ha elkezdem multiméterrel vizsgálni? Illetve hasznát tudnám venni bármely olyan anyagnak ami a mortor működéséhez szükséges elemek referencia "értékét, feszültségét, ellenállását, hőmérsékletét, szögét , bármi tulajdonságát stb" tartalmazza. Ha esetleg valakinem van ilyen doksi amit megosztana velem, annak nagyon hálás volnék.

Az előfordulhat

Jó estét kívánok! Lenne egy jelenség, aminek a megoldásában tanácsot szeretnék kérni. Z14XE 2002-es gép 190.000km Probléma: alapjárat dadog, 750 ről 2-3 mp-enként le le esik 650-re 700ra és közben rángat elég erősen. hideg és meleg motornál egyaránt előfordul, az utóbbi időben állandósult a jelenség. Fordulaton minden rendben van. Gyertyákat és trafósort kiszedve "megszikráztattuk" kb 2cm-es szikrákat húz minden trafó (brisk "kúszó szikrás izés gyertyák kb 20.000km van benük, színük ok") elektromos gázpedállal van szerelve, folytószelepházat leszedtem, csilli-villire pucoltam, EGR szelep lezárva, vak tömítéssel, lég és vákumcsöveknél nincs repedés, törés stb. lambda jele rendben van, MIL nem világít, tárolt hiba nincsen az ECU ban. Teszteltük továbbá ECU és még sok csatit menet közben rángatva, ECU hűtőbordájára féktisztítót nyomtunk hogy hátha túlmelegszik, illetve a légcsövek és egyéb tömítések mentén spricceltünk féktisztítót, de nem változott semmi, féktiszító fújkálásra nem pörgött föl. Kompreszió II. hengerben 14 a többiben 14.5 ez elméletileg ennek az eltérésnek még bele kéne férnie. Van valami ötlet? Tanácstalan vagyok mint egy kisközség :) Előre is köszönöm a válaszokat.

azlesszaz :wacko: majd jól gyakorlom a kilincsel-előre figurát addig is, de elsőkerekessel nem olyan nagy élvezet, csak télen jó a hóban :wacko:

Kissé megváltozott a gép, mióta nem jelentkeztem a fórumon :D Gondoltam közzé teszek egy képet, hátha beszavaztok a cicás rovatba :wacko: A szárny könnyen fölment, de a toldattal sokat kellet szöszmötölni, végül össze lett dolgozva a lökössel.

Szia! itt nézelődj, hátha lelsz kedvedre valót, bár nem tudom találni-e ilyesmit "olcsópénzért" valahol http://www.fonixtuning.hu/index.php?page=t...3&start=144

Tiszteletem Uraim! Ismét elgururt a gyógyszerem ami Tóbiást (a szekerem) illeti :lol: és ennek köszönhetően megint gyötörnek a víziók és az új ötletek. Nevezetesen: Leömlő készítés :huh: 4-2-1 -es 60-as csőből A terv: Gyári kipuf. sorról csövek és a katalizátor tartó "bojler" kidob. csövek varrása a gyári sor elemre. A "bojler" helyére csövek, befordul a motor alá és valahová arrafelé betenni univ. katalizátort lambda kábelek hosszabbítása lehet kelleni fog, ám ami nagyobb fejtörés, hogy 1- csinált már valaki ilyet, aki esetleg el tudná mondani hogy oldotta meg? 2- műszakin érdekel-e valakit a leömlő+ kat. helye, vagy csak legyen, ne fújjon ki és jók legyenek az értékek? Ebben kérném a tanácsotokat. Köszönöm előre is (Így visszaolvasva elég beteg ötlet a kis 1.4 -est ilyenekkel nyaggatni, de mit tegyek, ha egyszer beteg az agyam?! :lol: )

Fojtószelepházat kipucoltad már?