PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Aztán majd csodálkoztok, ha erős migrénes rohamotok lesz, ha kigyúlnak a fények az autóban... :D :lol: :D
-
Hát nem tudom, nekem is gyárilag benne van, de a hatásosságától én sem estem hanyatt. Nem tudom, hogy megéri-e utólag fabrikálni vele, meg költeni rá. Az biztos, hogy jobban néz ki tőle a gép, meg „extrásabb”... :lol:
-
Szerencsére nálam 8,5 év után teljesen gyári állapotú a kürt körüli gumi, mondjuk évente 1-szer van ingerem, hogy dudáljak, de mire megtalálom, hogy mit is kellene megnyomni és milyen erővel, már amúgyis tárgytalan... :lol:
-
Üdv.! Töltsd fel valahova a képeket, mondjuk a kepfeltoltes.hu-ra, és hozzászóláskor onnan linkeld be őket. :D
-
Hát, valóban nem túl bőbeszédű a net sem ez ügyben: 'Supply voltage out of range' - Itt egy Vectrával hozzák összefüggésbe... Akksiból szerintem elég a 44Ah-s, csak ügyelni kell arra, hogy a kivezetések (+-) ugyanoda essenek, mint a gyárinál, mert különben nem tudod befogtani, és a saruk sem érnének el a másik oldalra („jobb oldali pozitív”, biztos van valami szakszerű elnevezés is erre...)
-
Szia! Gyárilag 5W30-as olajjal jött ki, ha még nem futott sokat és nem (nagyon) fogyasztja a két csereciklus között, akkor ennél a viszkozitásnál érdemes maradni (esetleg 5W40). Ha kopottabb a motor és eszegeti is, akkor 10W40-es félszintetikust érdemes beletenni. Gyártó, márka tekintetében széles a paletta, ki erre esküszik, ki arra. Mondjuk pl. Castrol-lal, Fuchs-szal, Valvoline-nal, szóval nevesebb cuccokkal biztos nem nyúlsz mellé, de a „...sco gazdaságos”, stb. anyagokat azért kerüld el. Érdemes neten is szétnézni, néhány webshopban nagyon jó áron lehet rendelni. 3,5 liter szükséges, de ha csipegeti, akkor érdemes mondjuk egy 4 v. 5 literes flakon mellé egy 1 literest is venni az utántöltéshez. :D
-
Üdv.! Magával az olajcsere tényével nem függhet össze a dolog. Én olyanra gondolnék, hogy esetleg a motortéri matatásnál a fojtószelepház körül lelazulhatott egy vákumcső, az esetleg csinálhat ilyet, vagy a légszűrőház körül valami tömítetlenség (légtömegmérő esetleg?)... Szerintem első körben nézd meg a csatlakozásokat. Egyébként nálam is 1200-1300 RPM körül van a beröffentés után, de ezekben a melegekben hamar beáll a 700-800 körüli szintre. Szóval, az 1000 körüli, az feletti hidegindítási fordulat nem kóros, csak kis idő után be kell állnia normálra. Fékdob esőtől, hajnali párától vakrozsdát kaphat, ha megvasalod, menet közben meg kell szűnnie. Esetleg lengéscsillapítónak is lehet nyikkanása rázós úton, álló helyzetben hintáztasd meg a hátulját, hogy esetleg hallasz-e így is valamit.
-
Én kérek elnézést... :lol: :D
-
Hasonlóan gondolom én is, magam is minimál-design-ra szavaznék (a piros csíkok a gépen nálam végleg betették a kaput... :D ). Szerintem az az igazán jól sikerült tuning, ha elsőre nem is látszik, nem feltűnő, csak mikor nézegetni kezdi az ember, jön rá, hogy egyedi dologgal áll szemben... :lol:
-
Ha meg a gép csipegeti az olajat – mint az enyém is – már kötelező is néha nyitogatni... :lol: Egyébként én néha meg szoktam csapatni kompressszorral a rejtett helyeket (akksi-tálca, légszűrőház mögött, stb.), nyári időszakban a behalt bogarak, nyárfa nyála, stb. szeretnek ezeken a helyeken felgyülemleni. 8 év alatt háromszor volt lemosva a motorterem, szervizes látogatáskor kértem néha, hogy öblítsenek rajta. A köztes időkben meg az említett kifúvatással, meg egy rongyos áttörléssel azért konszolidáltan tartható a gépház, enni meg úgysem akarok a szelepfedélről... :D
-
Hát igen, a sok munkanélküli programozó-matematikusnak is meg kell élni valamiből... :lol:
-
Üdv.! Időnként érdemes ránézni, főleg, ha sok városi, tötymörgős meneted van. Ha néha jól meg is forgatod hosszabb úton (pl. autópályán), az az AGR-re is jótékony hatással van, hadd égjen ki a korom, szutyok. :D
-
Az enyémet annak idején 0 km-el, újonnan vettem, aztán fél éves korában átesett egy (szerencsére garanciális) ECU-cserén. :lol: Szóval, komolyabb műszaki hibába bele lehet futni új autóval is. Mondjuk, amíg garis, addig legalább anyagilag nem fáj. (Persze, mikor a trélerre felhúzták a behalt „új” autómat, azért ilyen képet vágtam: :D .) Egyik ismerősömék szintén 0 km-es {OFF}Fabiájáról{ON} egy kisebb koccanás után derült ki, hogy már törötten/javítottan hozták el a szalonból... :lol:
-
Szerintem se szerencsés üresben gurítani az autót. Bármikor adódhat olyan váratlan szituáció, amit egy hirtelen gázadással meg lehet oldani, míg, ha üresben csorog az ember, mire betalál valamelyik fokozatba, már tárgytalan is lehet a dolog. Régi trabantos időmben 1-3. fokozatban persze én is kinyomtam a kuplungot fékezéskor (4.-ben a szabadonfutó intézte a dolgot), de üresbe sosem tettem. Ültem sokszor én is olyan mellett, aki mindig kidobálta üresbe, ha kellett, ha nem, nem is éreztem jól magam... olyankor nincs igazán az ember kezében az autó.
-
Még röptében... :lol:
-
Szerintem az ég adta világon nem történik semmi... Nehogymár le is tusoljunk, mielőtt hozzányúlunk az autóhoz... :lol:
-
:lol: :D
-
Julien! Az aláírásodban szereplő gumiméret OK? (Már ne haragudj, hogy így megszólítalak, csak eddig úgy tudtam, hogy 185/65 v. 195/60-al jöttek ki gyárilag G-Astrák.)
-
Isten hozott! :D Vezérműszíjat 60.000 km-enként illik cseréltetni, a kereskedő erre célzott, hogy 120e-nél lesz esedékes. Hát nem tudom, én a helyedben lecseréltetném most, így vétel után, biztos, ami ziher alapon+a szíjfeszítő görgőkre is illik ránézetni, ha lógnak, zúgnak, az is csere. Ha a vízpumpád is a vezérműszíjról kapja a hajtást, azt sem árt kicseréltetni a vezérléscserével összekötve, így 100e km felett nehogy megadja magát. Lényeges még az olajcsere, olajszűrővel+levegőszűrő+benzinszűrő. A szűrő témák nem nagy kiadások, induljon tiszta lappal az autó (tütü :lol: ) Olaj téma itt nálunk mindig darázsfészek. Szóval, ha X-es a motorod, valami jófajta 10W40-nel meg lehet kínálni, ha Z-s, azok már gyárilag 5W-s olajjal jöttek ki, abba érdemes bepróbálni 5W30-at vagy 5W40-et. Mondjuk, ha ezalatt a 3e km alatt, mióta nálad van, nem ette az olajat, akkor mindenképpen az 5W-s (szintetikus) olajak a jobbak. Hát, az Ecotec-motorok általában szeretik csipegetni, de olyan 4-5 dl/1000 km-ig (állítólag) nincs ok komolyabb aggodalomra. Ezek ilyenek... Egyébként sok balesetmentes km-t az „új” géppel. :lol:
-
Hát igen, ott már nincs hely más márkájú autónak... :lol:
-
Úgy tudom, CL2-től lett széria (1998-2004-ig(?) rendelhető extra volt). Nekem 2001-ben +250e-t kértek (volna) érte a szalonban, akkor az nagyon húzós ár volt...
-
A fehérvári fagyi szalmonellás lett? :lol:
-
Ne lovald bele magad ebbe a láncproblémába, még a végén, ijedtedben veszel egy kétütemű Trabit, mert abban nincs lánc... <_< Mondjuk abban a klímával, az olajjal, meg a hűtővízzel is kevesebb gond van... :lol: (Nem cinkelni akarlak, hidd el, évekig jó lesz a gép alattad. Ilyen hibás lánc-témába, vagy bármilyen más rossz szériás alkatrészbe belefuthat az ember bármelyik márkával.)
-
Fojtószelepházat nem árt megnézni, ha eltaknyosodik, az is be tud kavarni az alapjáratba. Pl. WD-40-el érdemes kitakarítani (ha leveszed/leveteted, alaposabban lehet pucolni). A vákumcsöveket is ellenőrizd, nem repedtek-e, vagy rosszul illeszkednek. Egy benzinszűrő csere sem nagy tétel, ráadásul, ha nem tudod, mikor cserélte az előző tulaj, akkor itt az ideje. <_< Aztán lehet, hogy valami jeladó (mint itt fentebb felhívták rá a figyelmedet) vacakol. Mondjuk, ezek a gyógyító pucolások ettől függetlenül hasznosak.
-
Már 2 szíjcserén túlvagyok, és a szervizesek 6 évet írtak be mindkét alkalommal... Hiába, itt vidéken, a jobb levegőn nem használódik el annyira. <_<
