Rekord

Csak le ne fújd feketée és jó lesz :D ! Én meg ma egy kissé magamba roskadtam a felújítás, pontosabban alkatrész vadászat terén. Hihetetlen hogy mennyire körülményes ez a dolog. Esküszöm hogy nem értem miért..

Uraim! Egy kis segítségre lenne szükségem. Opel Manta B-be való Getrag 240-es váltó felújítására adtam a fejem. Nagy meglepődésemre függetlenűl attól, hogy ez a váltó számos Opel típus mellett más európai modellekben is teljesen elterjedt volt közel két évtizeden kersztűl, szinte sehol semilyen alkatrészt nem találtam hozzá. Kérem hogy aki esetleg hozzám hasonlóan megfutotta ezt a kört segítsen, hogy hol talált a felújításhoz szükséges alkatrészeket? köszönöm!

István! Nem veszekedtem veled! Beszéltem egy emberrel, aki több váltót javított és rakott autóba mint amennyit mi ketten valaha láttunk. Ez ugyan az az ember aki bekötött szemmel javít OD váltót. Nos Ő annyit mondott, hogy egy 5-ös manuális váltó kb. ugyan azt tudja mint a 4-es OD-vel. Senki nem vitatta hogy a végáttételben meg lehet az a különbség amit írsz, de az OD egyben teljesítmény csökkenést is okoz, ami egy ilyen kis motornál (20E már érezhető). Egyszóval bele lehet tenni a 4-es OD váltót de nem érdemes, azért nem mert az OD egység felújítása költséges (ez számomra a vétel pillanatában is nyilvánvaló volt) cserébe viszont nem kapsz szinte semmit (ez nekem nem volt nyilvánvaló). Te nem tévesztettél meg engem, egyszerűen amire te vetted ezt a váltót és amire én tőled arra nem alkalmas. Szemben az USA-ban gyártott OD-kel ehhez csak aranyárban lehet alkatrészeket kapni, mert egy angol cég terméke. A miénk sorozat száma 28-al kezdődik amit még a cég netes katalógusában sem találtam. Ennyi. A 2.4-3.0 váltója mennyire alkalmas egy 20E motorhoz?

Uraim egy láma kérdésem lenne: A Omega váltója kompatibilis a régebbi CIH motorokkal? Másodjára előbb kérdezek és utána vásárolok :)

Köszönöm! ezek nagyon jó képek. Egy dolog visziszont nem világos az alábbi anyag mintáknál a műbőr -és textil, egymás alternatívái? http://img4.tar.hu/rtomika/img/19329740.jpg#3 Ha lecserélésre kerül az én ajtó kárpitom akkor a tiéd lehet.

köszönöm. Nekem a komplett "modulra" lenne szükségem ami részben a szintjelzőt, részben az elmenő benzin csövet is tartalmazza. Szóval nem a szintjelző hibája miatt, lenne szükségem erre. Köszönöm ez ebay-es tippet!

Sajnos komplett kellene

Kérem, hogy ha valakinek van valami ötlete hogy honnan tudom az alábbi szintjelzőt beszerezni segítsen: Nekem C-rekordba kerülne a szintjelző, de elképzelhető, hogy más típusokba is került ilyen. 5 csavar rögzíti. (Az eredetin nincs visszatérő ág értelmszerűen) Ebayen én még soha nem láttam ilyet, ezét minden ötletet szívesen veszek.

Urak! Olyan infóra lenne szükségem, hogy a C rekordokat gyárilag milyen belső térrel kínálták? Sokat segítene pár régi propektus, katalógus vagy kép. Ha tudtok kérem segítsetek :)

Úgy tudom, hogy papaírokkal és érvényes nyomáspróbával rendelekező gáz szettet be lehet tenni, nem a használtsággal van gond, hanem azzal, ha nincsenek papírok.

kösz, ezt eddig nem olvasgattam :)

Akinek esetleg van c-rekordhoz való szintjelzője és megválna tőle mindenképpen szóljon nekem

Köszönöm! Akinek bármi kérdése van a tank felújítással kapcsolatban annak szívesen segítek! Szólj, ha valami közösségi rendezvény lesz mert, akkor negy köszönettel vissza hozom a tartalék Ac-dat :D Nekem még javában folyik az autó felújítás. Holnap megyek lakatoshoz a padló lemez javításra. Sajnos az autó tartós beázását a kárpiton túl, a benzin tank, és a padló lemez is megsínylette. (A tank problémakörén túl vagyok) Ha vissza kapom az autót még egy kicsit szeretnék visszatérni az üzemanyag rendszerre is.

No nem kis projektelés árán elkészült az üzemanyag rendszerem 2.0-ás változata Elvégzett munkák: -A tank környékének rozsdás padló lemezét felcsiszoltam alapozatm, majd festettem (átmeneti megoldás) -A tanak lakatoláson, proszóráson szinterezéséen esett át - A tank besejét az OT pefekt által árusított műanyag bázisú felületbevonó szerrel kezeltem - Az elmenő és visszatérő ágakat felbővítettük - Új pumpa tartó konzol készült, amelyhez felhasználtam az rtomitól kapott egyik régi konzolt. -Újra lett vezetékezve az AC Nem kevés macera volt. A foglalkozás többé kevésbé azonban elérte a célját. Most hogy befejeztem már van pár ötletem hogyan lehetne javítani rajta. De a lényeg teljesült az autó újra üzemképes, és már nem süketűl meg az ember a pumpától :)

De így kellene lennie! A C rekord eredetileg mechanikus AC-s Útólag építették ki az elektromos AC-t és ezért nem stimmelnek nálam a méretek.

Megnyerő szöveg, jelölünk! :lol: Ha összeadjuk, hogy az esetemben, az AC az előírásos csőméret alig felén próbálta felvenni az üzemanyagot egy megtört gumicsövön kersztűl és nem kapott testet, akkor csoda hogy eddig bírta :D Remélem gyorsan sikerül befejezni a rekonstrukciót és újra lehet falni a km-eket

Holnap cseréljük ki a tankon belüli szívó csövet nagyobb átmérőjűre (az enyémben a gyári még a 6 mm-t sem éri el) Sikerült bontóban 8-as zsákszűrőt találni. A tank és a karosszéria között valami spéci impregnált formára nyomott textil tömítő anyag volt. (amely persze egy ideje funkcióját veszítette és inkább a rozsdásításban játszott közre) Ilyen régi tömítő anyaghoz hozzá lehet valahol jutni?

Mégegyszer köszönök mindent! Nélküled aliga nem ott töltöm az estét. :huh: A pumpa hazafelé is ordított, illetve néha rángatott a gép, úgy hogy volt izgalom. Ma kiszedtem a tankot. Belűl még nem rozsdás, de a preme ennek is rohad rendesen. (persze ott ahol a beázás miatt rendszeresen vízzel érintkezett.) Valószínűleg Gabinak sincs rendes, úgy hogy a sajátommal folytatom a projektet. Viszont lenne egy kérdésem Ha az AC előtt van előszűrő, akkor van értelme a tankban lévő zsákos üzemanyag szűrőnek? Ha igen akkor merre érdemes elindúlni, ha 10 mm-es csőátmérőhöz valóra van szükség?

Igen! Még egyszer ezer köszönet mindenért! :huh: Izgalmas volt a haza út is

Opel Rekord C megtisztított kormánymű részletek. (Én szeretem az ilyen képeket )

Valóban elég állatul néz ki.

Köszönöm a képet! Az enyém is pont ugyan ilyen! Vasárnap megyek! A tiéd fizikálisan ol van elhelyezve? A tank közelében, vagy a motor térben? Amire bizonyassan rájöttem, hogy ha a pumpa nem szív levegőt szinte zaj mentesen működik. Engem baromira zavar az a lárma amit jelen felállásban csap, úgyhogy valamit minden képpen ki szeretnék találni.

Saját magam által feladott magas labdát ezennel lecsapom! Van benzin az autóban :huh:

Egy kis projekt (szívás) beszámoló... Elhatároztam, hogy a hatalmas zajjal működő benzinpumpám problémája után járok és megpróbálom azt orvosolni. Eleinte nyilvánvalónak látszott hogy maga a benzin pumpa haldoklik. Sikerült felkutatni egy szaküzletet, ahol azt a tanácsot kaptam, hogy érdemes elöbb az üzemanyag szűrőt kicserélni, hátha annyira koszos, hogy nem áramlik rajta rendesen kesztül az üzemanyag. A tanácsot megfogadtam, üzemanyag előszűrőt kicseréltem, a probléma nem múlt el. Gondoltam oké ez szívás, tehát rossz a pumpa, így vettem egy újat, de ekkor már rossz érzésem kezdett lenni a projektel kapcsoltban. Gyorsan rádugtam, hogy lássam mit végeztem. Az új pumpa zajosabb mint a régi. (leírás szerint az üzembehelyezés előtt fel lett töltve benzinnel) A magamba lejátszott "hogy lehetek ekkora barmozás" után, nyilvánvalóvá vált, hogy valahogy levegőt is szív a pumpa a benzinnel és a kavitáció miatt hangos. Órákig tartó benzines lehellet árán sikerült a rendszert levegő mentesíteni. Indítására szuper csendesen jár, kis gáz újra indúl a kerregés. Úgy tapasztalom, hogy a tankból nem csak benzint hanem levegőt is szív a szivattyú, és állandóan vissza levegősödik a rendszer. Szóval most hogy a tálcám vékonyabb lett, és néhány órát az autó alatt görnyedtem már tuom mi a gond, a megoldást tekintve viszont nincsen biztos elképzelésem. Valakinek valami ötlete esetleg? :huh:

Kifejezetten emiatt az autó miatt kezdtem el fórumozni, úgy hogy szerintem többek többet tudnak itt erről a vasról, mint jó magam. Az autó egy pesti klubb társé volt sokáig. A felesége használta állítólag kisebb utakra napi szinten. A vasat ők újították fel, de nem hiszem, hogy kifejezetten eladási célból tették volna. Az állapota alapján 1-2 éve teljesen körbe lehetett lakatolva (úgy ahogy) és kapott egy új fényezést is. Sajnos a felület védelme nem sikerült túl jól, illetve a tömítéseket nem cserélték ki így valószínűleg a kasztni nagy felújítását (nem a közeljövőben), de nem lehet majd elkerülni. A gépet aztán Csaba vette meg, aki állítólag versenyautót szeretett volna csinálni belőle. Ez esetben a kasztni kivételével minden szétbombázásra került volna. Ők aztán megsajálták, így került eladó sorba és itt kerültem képbe én :huh: Alapvetően nem akarom messze menően fírtatni, hogy az általam ismert történet mennyire találkozik a valósággal. Minden autó vásárlás úgy szokott kinézni, hogy a vevő fölméri az autó állapotát, és ha valamiért úgy látja hogy az kell neki szeződnek zsebébe kerülek a kulcsok és kész. Hogy korábban ki mit csinált miért csinálta persze valamilyen szinten érdekes, csak itt a fórumon úgy tűnhet mint ha elégedetlenkednék, holott ez nagyon messze áll tőlem. Ha a klubb társak mesélnek majd én megjegyzem az információkat, mert mindez a gép történetéhez tartozik de erőltetni ugyanezt nem szeretném. Természetes egy 40 éves autónál (de sajnos még az 5 évesnél is ), hogy nem minden javítás tökéletes (sőt van hogy kókány). Azon leszek, hogy apránként a kisebb nagyobb hibákat orvosoljam. Most, hogy már a tulajdonomban van a gép egy rövid ideje úgyanúgy döntenék most is a vétellel kapcsolatban, mint ahogy azt tettem korábban.