skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Ahogy emlékszem, az automata váltó néha nem indul első fokozatban, pl: ha nincs nagy forgatónyomaték-igény, meg téli módban, asszem (vagy ha halódik valami a vezérlésében :lol: ). 1-es fokozatba rakva viszont fixen abban van. De ezt majd a jártasabb automataváltósok javítják, ha nem így van B) :D
-
Diffi áttétele max akkor lehetne ha valami extra rövid diffit raktak volna alá. De tudtommal nincs túl sok variáció. Nekem jóval rövidebb a diffim, meg kézi váltós (ami szintén rövidebb), de 4000-es fordulaton, 5. fokozatban 147et gurul az autó (Autobahn-on mérve, természetesen! :lol: ). Nálad eleve az automata váltó áttétele hosszabb, plusz a dízel diffié is. (de ha még a dízel diffi helyett benzinesé is került volna fel, akkor se lenne olyan 'rövid' a végáttétel, mint nekem, ergó 4000-es fordulaton többet kéne mennie). Váltót meg annyira nagyon nem lehet mókolni, ugyanis a 2,5-es dízelre nem megy fel akármelyik váltó (lévén hogy a harang nem stimmel), ráadásul AR25ből nem jött ki túl sok féle (BC-KZ verziók, azok is tudtommal 1 féle áttétellel). Én amondó vagyok, hogy inkább a váltó-vezérlést nézesd meg, gyanús, hogy 3ban van az a váltó (ugyanis akkor ~139km/h sebesség jön ki, gyári gumival, gyári váltóval-diffivel, 4000es fordulaton)!
-
Jó, hát ezt a sztorit ismered... 130km/h-nál ha egy kicsit fentről nézed az mutatót, az már 140... Ha meg 150ig nyomta a gázt, és elengedte, akkor 140nél pont mutathat 7 lityit a BC :lol: Ez olyan mint Jóskabácsi Zsigulija, ami 8 alatt volt százon... Ugye elindult a vas, kb fél-1 mp késéssel indult az óra, és mivel Jóskabá elég alacsony, ezért alulról nézve már 95-nél 100-nak látta az órát, de előtte legalább fél mp-el lenyomta a stoppert B) Ja, és persze gyárinál kisebb kerék, mert az vagány :D
-
Vagy párhuzamosan kötni az olajnyomás lámpával!? B) :D :D
-
Éljen a kipufogógázmentes égés! :lol:
-
Jah. Mondjuk normális ember, normális körülményeket feltételezve, ugye van 1 darab lámpa, ami ha világít, akkor szervizbe megy a kocsi... De hát ez az utópia :lol:
-
Azóta csak raktak bele valami 'intelligenciát' :lol: :D B)
-
Egy hibakódolvasás is sokat elárulhat... (vagy villogtasd ki)
-
Gyári méretű kerék (195/65/R15, kerülete 1993mm, 502 fordulat/km) 140km/h-nál 2,3km-t tesz meg percenként, a kerék fordulata 1154 RPM. AR25-nek az áttétele 4. fokozatban 0.72:1, a dízel diffi (ha nem sperr), akkor 3.455:1 áttételű. Ebből kiszámolható a végáttétel, ami 2,48:1. Tehát a kerék 4000-es főtengelyfordulatnál 1612-at forog percenként. 1 fordulat 1,993m. Ebből kiszámolva 3,2km/perc, vagyis ~193km/h. Tehát ha csak 140-el mész 4000es fordulatnál, akkor ott valami nem klappol :lol: A megoldás visszafele: 140-nél, gyári áttétellel, gyári kerékkel a motornak olyan 2900-at kellene forognia. Persze ez csak elméleti számítás, szinte hasraütés-szerű (najó, opel-infos.de) adatokkal.
-
Úgy, ez egy nagy probléma. Otthon képzik a diplomásokat, akik fél percet sem melóznak otthoni praxisban. Olvastam, hogy sok egyetemen már első évfolyamtól kezdve van szakmai svéd/norvég/angol, és amint végeznek, huss, és már otthon sincsenek. Megoldás meg fájó lenne, mmint az 'elitnek', akinek a csöpp csemetéje külföldre pályázik. Otthon amikor próbáltam itt-ott elhelyezkedni, le se sz.rták a gyakorlatot, tapasztalatot, csak az számított hogy nincs diplomám... itt kutya nem kérdezte milyen diplomám van, ellenben kíváncsiak voltak a tapasztalatomra. Ez annak is ugye az eredménye, hogy szándékos túlképzés van, ma már ha nincs valakinek egy diplomája, azt nem veszik emberszámba... Pedig micsoda büfé/kamu-szakok vannak már... Urbanológia, meg amit minap olvastam... VETERNÁNAUTÓ FELÚJÍTÓ MÉRNÖK :lol: :D B) :D Erre mi a rákos fenének van szükség!? Merthogy Magyaro-n rohadtul nincs pénz olyan méretű veteránozásra, hogy mérnök kelljen rá (amúgy is, egy mérnök az mérnök, nem pedig szakmunkás, aki megfogja a sarokcsiszolót, a lángvágót, a gáz-oxigént, és melózik...). Szóval megint egy olyan szak, ahol külföldnek képeznek munkaerőt... Mondom ezt én, aki szintén külhonban nyomom. Viszont javarészt az vezetett ide, amit TD is írt, hogy elegem lett abból, hogy a pénzemért nem kapok semmit (nem csak autózás, hanem sajnos más téren is).
-
Evidens.
-
Ja, sajnos saját bőrömön tapasztaltam, ezért hagytam fel az autószereléssel kb 10 éve, és javítom magamnak a vasat. Klímaszerelés családi biznisz, gyengeáram meg szakma. Most meg ipari robotokat kendácsolok. Ezt legalább megfizetik (nem úgy, mint otthon az autószerelést... volt hogy motort cseréltem, hengerfejjel futkostam, szelepeztem, és sokallta a nyomorult a minimál munkadíjat...) :lol:
-
Svédben. Ótószerelő-klímaszerelő-robotszerelő-villanyász nemannyira (bár kérdés mennyire villanyász. gyengeáramú technikumom van, illetve szegről-végről majd' minden villanyos). Miért?
-
Megfontolatlan lépés volt, főleg ha nincs meg a kódkártyád.
-
Lehúzod a vákuumcsövet az EGR-ről, és ledugózod, mindkét végét. Ennyi. Tapasztalat (igaz x20xev), hogy kicsit agilisabb az autó, jobban veszi a fordulatot alacsonyabb tartományban. De lehet hogy ez csak pszichés... :lol: Miből gondolod hogy az EGR-nek van hibája?
-
Akkor két 9V-os elem is jó (avagy 4db 4,5V-os) ? Merthogy attól is már zsibbad rendesen! :lol: :D (Matávos sztori, akksi karbantartás volt a szünetmentes teremben (kb 30m2 akkumulátor), és a majom szerelő leejtette a villáskulcsot. az eredmény: égési sérülés a lábon, két akksi felrobbant, a villáskulcs viszont szublimált B) lehet hogyha megnyalja, nem csak zsibbad a nyelve!? :D :D :D )) Ja, azt kifelejtettem, hogy opcionálisan IFA akksi is használható, bár kicsit nehéz lecsukni a motorháztetőt (először), viszont jó gyorsan teker 24V-on az önindító (szintén először - és utoljára :D ) !!! :)
-
vágni nem vágom. láttam, olvastam róla. ha bemegy a meleg, és a radiátor forró, akkor a vízkör fűtés részével nincs gond. radiátor nincs ledugulva? lehet hogy csak 1-1 regiszter ereszt át, és az nem tud elég meleget leadni (asszem kisp113 cartársnak is a radiátor mosás után jött meg a fűtés). ha nem, akkor a hideg-meleg keverő zsalud állhatott be. ha digit, akkor vagy megakadt, vagy a működtetésével van gond. ez lehet vákuum probléma (mivel a mozgatás vákuumos), vagy pedig a mágnesszelep nem nyitja a vákuumot a munkahengerre (gallyra ment a mágnesszelep vagy a panel halt meg). vákuumot a szívósorról kap, ha a többi funkció működik (levegő irányváltás, külső-belső levegő, stb), akkor a vákuummal nem valószínű hogy baj van (hacsak nem a vákuum-munkahenger nem lyukadt ki (bár nem szokott)). manuálisnál meg lehet hogy kiakadt a bowden.
-
Nem lehet hogy elment az olajnyomás? PUG 405-nél láttam olyat, hogy leszakadt a láncocska ami a szivattyút hajtotta, tulaj szerint az olajnyomás lámpa nem világított, és összeomlott a motor. semmilyen menthető része nem maradt.... turbó megégett, főtengely-vezértengely kuka, 2 dugó besült, hajtókarok rottyon... motorcsere után vettem észre, hogy nem világít a lámpa egyáltalán! :lol:
-
azért előtte olajat csak cseréltetek benne...