skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Tádé kérdezte, hogy az üzemanyagszűrő is cserélve lett? Valamint még egy -talán- hülyének tűnő ötlet, a gázpedál végighúzza az adagolókart? Csak azért kérdezem, mert én már jártam úgy, hogy hoztak egy diesel Fjordot azzal hogy nem gyorsul úgy ahogy rég. A probléma csak annyi volt, hogy a gázbowden kicsúszott a helyéről, és nem húzta végig az adagolókart, így tulajdonképp padlógáznál is csak félgáz volt az eredmény.
-
Ja, igaz. Én csápról dolgozok, ott meg inkább alulról áll neki az ember ^_^
-
Vákuumos fűtéscsap. A motor meg a tűzfal között lakik, menetirány szerinti jobb oldalon. Alulról esélyes, hogy hozzáférsz.
-
Hát hajrá! :D Vezérlésen mit értesz? Vezérművet cserélni? Vagy a motorvezérlőt? Előbbi fölösleges, utóbbi meg egyetlen csatlakozó, X20SE-t tudtommal csak egyféle vezérlővel szerelték. Én már cseréltem Hollandiában, egy parkolóban 1,4es Astrán hengerfejet. Túl sok célszerszám nem volt, de megcsináltuk :D Motort kiszedni sokkal egyszerűbb, ha leszeded a váltót is. Bár kérdés, hogy most erre mennyire van lehetőséged.
-
Ha visszaolvasol, akkor tudod hogy milyen bontószökevényezés lesz a dologból... És ezt most kivételesen én is támogatom, de a dolog jobbik értelmében. Ki nem próbált autót venni, nagy balgaság. Rádsóztak egy több sebből vérző gépet (amit ráadásul szutykos fűtőolajjal hajtottak, és ebből lehetnek még igencsak zsebbenyúlós problémák!), látatlanban is megmondja bárki, hogy rohadt sok pénzt rá kellene ölnöd hogy 'ne csak 110-et menjen'... Csak hogy ne érje szó a ház elejét, 13,8V teljesen jó töltőfeszültségnek, ha terhelés alatt mérted (felkapcsolt tompítottal, pl). Váltó elindulás utáni lassúságát keresd a sebváltó topic-ban.
-
Újdonság volt, belerakták. Gondolom zászlóshajó mivolta miatt. Szép lett volna, hogy ha a kopasz Omikba meg csak sima lendkerék kerül :D Amúgy sztem az hogy egy alkatrész gallyra megy párszáz e km után, az az autó történetének nem egy jelentős állomása. Jó, persze nem reális az ár, amit kérnek az alkatrészért, de ez meg sztem nem a gyártó sara, hanem az alkatrészellátás nyomora.
-
Szerencsére nem vészes a helyzet, tényleg vizesedés volt. Meleg motornál kihúztam a gyertyakábeleket, és fél óra után csont száraz lett minden.
-
Ja, kössz a tippet, valszeg itt is ilyesmi lesz, megvizslatom a dolgot, Ma kiderült hogy tegnap autómosás is volt, szóval valószínűleg itt van a kutya elásva. Bár X20XEVnél más a felállás, nem hengerenkénti gyújtás van, hanem a motor hátulján a gyújtás modul. MIL szintén nem világít... Úgyhogy remélem csak a beázás a ludas.
-
Ja, meg ha már itt vagyok... Tegnap tapasztaltam egy olyat, hogy elkezdett egyenetlenül járni a motor, alapjáraton is kalimpált benne, és minimális gázpedál lenyomásra is dadogva húzott. Leállítás után is megmaradt. Ma reggel viszont tükörsima alapjárattal indult a vas... Eddig nem csinált ilyet, meg mivel most nem is produkálja a dolgot, nem is tom merre nézelődjek... Gyertyákat még nem néztem, de előfordulhat, hogy megint beázott/beolajosodott. Ha nem, akkor gyújtástrafó?
-
Nem, az X20XEV-et is kettőstömegűvel szerelték. Keress vmi jó állapotú, keveset futott külföldi bontott Omit, annak nincs oda a lendkereke. Barkácsolni nem érdemes, mert a végén az lesz, hogy a váltót kifekteti a motor rángatása. Nem tudom milyen lehetőséged van rá, de lendkereket cserélni kb 1 órás meló, főleg ha nem először csinálod. Áldott egy dolog a hosszmotor! :D
-
Bontottan vegyél egyet, legolcsóbb megoldás. Kit-el az a baj, hogy gyakran nem lehet később kapni a tárcsát, kinyomót, stb-t, és utána megint cserélheted az egész szerkezetet.
-
A V6-nál nincs távtartózva a fedél? Csak mert az X20XEV-nél fémpersely ott van a műanyag szelepfedélben, így nem lehet túlhúzni. Viszont tömítő ide is kell, mert még a gyári tömítés is ereszt, ha nincs kinyomva a vájat olajálló tömítőanyaggal.
-
Igen, köszi! Már meg is jött Csergőéktől, kemény 1040 pénz volt a GM tömítés. Meg is történt a csere, meg lett új középdob... Hát... Sose hallott csend honol az autóban! :D
-
Ha klímahűtőről van szó, B1-be a B2-es Omega ventije nem jó, mivel magasabban van a felső rögzítési pontja. Amúgy ja, fölös szétszedni.
-
De, csak a trial verzió, annak meg lejárt az időkorlátja! :wacko:
-
Valaki tudna mondani egy GM kódot az EGR szelep konzoljának (X20XEV, hengerfej tűzfal felőli oldalára van csavarozva, ezen ül az EGR szelep, meg a gyújtómodul) tömítésére? Kiderült, ott fúj ki a rendszer, nem a kipuff a ludas... Nem volt egyszerű szülés, váltó leszed, csak így lehet hozzáférni...
-
Nemrossz ötlet, nemrég szereztünk be egy autós sztetoszkópot. A dokik által használt változattól annyiban különbözik, hogy nem 'hallgató' van rajta, hanem egy hosszú fémrúd, amit klasszul oda lehet illeszteni a kérdéses helyekre, csapágyhang, kopogás, stb, fainul kiszűrhető. Lásd itt: http://www.amazon.co.uk/Silverline-154006-...e/dp/B001C0RYPG
-
Meg még megnézném a gyújtást, és a gyertyákat. Gyertyák beázhatnak/olajosak lehetnek a szelepfedél tömítéstől, illetve a DIS hajlamos a repedésre, stb. EGR szelepet feltétlenül nem zárnám ki, dugózd le a rámenő vákuum csövet, és ezzel le is zártad (ha csak nem akadt fent, akkor meg leszeded, és meglátod).
-
Esetleg próbálkozhatsz egy Golf adagolóval is... Kicsit nehéz lesz belőni, meg 2 henger üresen fog szuszogni, de menni fog! :wacko: Viccet félretéve, a BMW adagoló passzol rá, amúgy meg a melót bízd igazi dízeles/adagolós szakira. Nomeg másik igazság hogy az a belevaló, ami benne van, jobban jársz ha felújíttatod a saját adagolódat, mintsem hogy veszel egyet bontottan, ami megintcsak zsákbamacska, és a végén megint kidobhatod a pénzt az ablakon.
-
Naigen, ez egy jó kérdés. Feszítő, generátor, szervószivattyú, meg még pár dorog muzsikálhat a környéken... Meg a cserélt csapágy sem elvetendő, ha már ilyen profi a klímás...
-
Én akkor jó klímás vagyok :rolleyes: Viszont ha ki és bekapcsolt állapotban is ugyanaz a hang, akkor tuti hogy nem a klíma 'beléből' jön a hang, hisz' az csak akkor kap hajtást, ha bekapcsolod a klímát. Nomeg így Kori ötlete sem helytálló. Meg az az ötletem sem, hogy a hézagolás hibás, és korcog (mivel az is csak kikapcsolt klímánál okozna hangokat).
-
Hogyan méri az ECU (vagy a BC) az olaj minőségét? Tudtommal az szűrőnél levő jeladó elégedetlenségét az Ölmangel-el jelzi a BC, és ugye ha a szűrőben sincs már olajnyomás, akkor tényleg még egy métert se! :rolleyes: De asszem az is csak egy sima nyomáskapcsoló.
-
Csak bekapcsolt klímánál megy? Ha igen, akkor van egy rakat belső alkatrész (legalább 1-1 golyós és tűs csapágy, nomeg egy halom persely) is, ami szólhat. Továbbá elképzelhető, hogy a kuplungtárcsa ér hozzá a szabadonfutóhoz, attól is korcoghat. Ha leakasztod a szíjat, és a szabadonfutót kézzel átforgatva is hallod, akkor hézagolni kell (lehetőség szerint minél kisebb hézagra belőni, ami még nem korcog. ha túl nagy a korcogásmentes hézag, előfordulhat, hogy a mágnestekercs már nem tudja behúzni a kuplungot, ebben az esetben a kuplungtárcsát, és/vagy a szabadonfutót esztergán szabályozni, vagy cserélni kell). A szabadonfutó csapágya amúgy a legritkább esetben sem cincog, az morog, kotyog, szorul, stb.
-
Ja, az még oké, hogy nem mindenki tud mindent elsőre. De se az Opelnél, se a bajoréknál!? <_<
-
Na akkor tényleg nem olvastál vissza! :rolleyes: Amúgy a szakik nem biztos hogy hülyeséget mondtak. Egy bontott váltó sokszor olcsóbb mint ha nekiállnál szervizelni. Nekünk egy Golf 1-es automata váltót újítottak volna fel 150e-ért. Annyit nem ért az egész verkli, viszont 20ért lett egy másik váltó. Kérdés mennyire szaki az a szaki.