skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Naugye hogy venti a ludas! :D Elvileg (illetve a dokumentáció szerint ami nekem van) a motortéri relédoboz jobb szélén, középen található 4 db relé, sorban (4-5-6-7es pozíciók). Továbbá ide tartozhat még a 17-es relé, ez a 7-es relétől közvetlen balra levő relé. Elölről-hátulra ezek: Venti (vízhűtő), Kompresszor, Venti, Venti. Elvileg az utolsó kettő(ill három, a 17-essel) lesz a klíma ventiké. Azonban a legegyszerűbb, ha kifordítod a dobozt, asszem csak egy 10es csavar fogja, és kikeresed a vezetékeket szín szerint. Nem lesz nehéz, mert asszem csak a ventikhez meg vastagabb vezeték. Szívóoldal mindig is meleg lesz, amíg nem lesz megfelelő hűtés. Hiszen nem tudja leadni a hőt a hűtőközeg... Javaslom hogy ne is használd így a klímát, mert csak gyilkolod a kompresszort, az meg nem olcsó muri, ha gatyára megy!
-
Várjálcsak... Mi haszna van a mézesbe áztatott hidrotőkének!? :D ^_^ :P ;)
-
Keress vissza az elektromos topicban, ott le van írva, hogy hogyan tudod kivillogtatni (OBD csati két pólusát kell rövidrezárni).
-
Tegyél rá egy nyomásmérőt, amint lesz rá lehetőség, az majd megmutatja hogy mi a helyzet, miért nem indul a klíma. ha minden nyomásérték rendben, de a kompresszor nem megy, akkor elektromos kehe. ha meg nem, akkor lehet hogy kevés a hűtés, mert ha egyszer dolgozott, kicsi az esélye hogy le van dugulva. de az lehetőségét nem zárnám ki.
-
sztem nem para. kérdés hogy mennyire fog tömíteni. de nem olyan nagy meló cserélni, szal azt a párezer ft-ot megéri spórolni.
-
Ja, ez a méreg, nem a cián. Ráadásul nem olcsók, 5000ft/db, 24 darabbal számolva szép kis summa. Szerencséd hogy van tartalék. Nemtudom hogy bármilyen áztatás használ-e valamit, nemhiszem hogy bármi is bele tudna menni a furataiba nyomás, meg mozgatás nélkül.
-
Az bizony rendellenességre utal. A szívónak a kompresszor előtt hidegnek kell lennie, nem is kicsit, az hogy a nyomóoldalit nem tudod megfogni, az normális. Menet közben sem hűt? próbáld ki, hogy amikor haladsz, városon kívül, 80-90-el, hogy akkor hűt-e a klímád! Gyanús nekem, hogy a ventik nem hűtenek, és emiatt nem tud lekondenzálódni a hűtőközeg (a ventiknek álló helyzetben is járnia kellene). Álló helyzetben úgy tudod szimulálni a hűtést, hogy slaggal hideg vizet folyatsz a kondenzátorra. Nem kell veretni, csak folyjon rajta Amúgy a kondid tiszta? nincs eltömődve bogártetemmel?
-
Hallottam olyanról, hogy ultrahangos mosóban ki lehet pöpecül takarítani. más módszerről nem tudok. Elvileg csak annyi ja, hogy összenyomva érdemes visszarakni őket. Csattogni jellemzően akkor szokott, ha nem nyomja szét az olaj. Lehet hogy valóban szutyok ment bele. Nemhiába, mindig öröm autót javítani... :D Nekem egy korábbi autóm volt vezérlés mókolás után hidrotőkés, de aztmondták szakik, hogy tenni kell rá magasból, kicsit hígabb olaj kell bele, és az első párezer km-en elhallgat. végülis így is lett.
-
Keresd meg a benzinhídon a szelepet. ha önindítózás után a szelepet megnyomod, és nem spriccel a benzin, akkor valahol az AC körül van a gubanc. Keresd ki az AC reléjét, onnan tápold meg direktben, ha megy, akkor lehet hogy a relé égett be, vagy ECU, vagy millió más. de erre elindulhatsz.
-
De, kárt teszel vele, konkrétan szétnyomhatja a nyomás a rendszert valahol, vagy kiveri az expanziós szelepet a kompresszorból. Ezért is írtam, hogy rakjál rá nyomásmérőt, meg amennyire lehet, bizonyosodj meg, hogy nem áll dugulás fent! Amúgy a legegyszerűbb mód, ha megtápolod a kompresszort a csatlakozójánál! Ha ráraksz nyomásmérőt, figyeled a szívó és nyomóoldali nyomást, akkor nem lehet baj még dugulás esetén sem, mert 1-2mp túlnyomást elbír a rendszer, ha látod hogy nem áll meg 20Bar-nál a nyomás, akkor megszünteted a kompresszor gerjesztését, azt kalap kabát, nincs para.
-
Ezek a nyomáskapcsolók (ha gyári a klíma rendszer), akkor a nyomócsövön csücsülnek, illetve lógnak, közvetlenül a motor előtt. Nincs előttem a képük, de ha jól rémlik a bal oldali az alacsony, a jobb oldali a magasnyomású kapcsoló. A magas kapcsolja a ventik fordulatszámát, meg az tiltja le a kompresszort, ha az egekbe szökik a nyomás, az alacsony meg akkor tilt ha nincs elég nyomás a rendszerben, így védi a kompresszort a szárazonfutástól. Mielőtt nekiállsz turkálni az vezetékek között, próbáld meg, hogy megtápolod direktbe a kompresszort, ha úgy megy az egész hóbelebanc, akkor utána már biztos lehetsz benne, hogy a kalorikus kör rendben van, elindulhatsz nyomozni az elektronok világába. :rolleyes:
-
Vagy csak spontán rossz az érintkezése a csatinak. Gumiharang lecsúszik róla okosan, azt elrohad a saru a tokban.
-
A töltet mennyisége jó, ennyi kell bele. Lógass rá egy nyomásmérőt, szívó és nyomó oldalra egyaránt. Aztán próba. Ha bekapcs után kompresszor fordul párat (és leáll), és felugrik a nyomás (15-17Bar+ , ezért lekapcsolja a magasoldali nyomáskapcsoló), akkor valami dugulás lehet, vagy a hűtés kevés. Tipikusan a szárítószűrő, vagy álló ventik. Ha a kompresszor egyáltalán nem mozdul, akkor valami elektromos kehe lesz, lehet hogy megadta magát a két nyomáskapcsoló közül valamelyik (vagy a relék, vagy a digitklíma panel, vagy egyéb ). Ebben az esetben bekapcsolt klíma mellett a kompresszornak direkt táplálást lehet adni, ha elindul, rendesen beállnak a nyomásértékek (~2,5bar szívó, ~13-15bar nyomó), hűt mint a bajnok, akkor elektromos kehe. Esetleg maga a kompresszor mágnestekercse égett le. Sok variáció, keress egy jó szakit! Ha jársz Pécs környékén július 7 után, szivesen megnézem! :D
-
Én már csak kíváncsiságból is visszakeresnék, hogy ki, és mit tett az autóval ;) Nem fenyegetés, meg szemrehányás miatt, csak a kíváncsiság :rolleyes:
-
Erről az ügyről GSIZoli tudna mesélni, mintha neki is lett volna valami ilyen problémája. Automatáról építette át kézire, és utána nem klappolt valami. Kérdezd meg, vagy keress vissza (talán a váltó topicban... asszem), én lusta vagyok :rolleyes:
-
Nem lehet hogy üt valamelyik féltengely kifliben van, esetleg a kardán nincs kiegyensúlyozva? Esetleg még a kardáncsapágy (vagy a felfüggesztés középen)...
-
Igen, de egy kalapácsnál az Omi nehezebb, ami fölötte van! ;) Főleg ha a lendület is tolja előrefele... Elég egyszer xarul elkapni egy padkát, azt kalap-kabát. Amúgy a cartárs írta, hogy csereberélte a gumikat, nem lett jobb.
-
Azt a barbár technikát! :rolleyes: ;) :D :D Na jó, csak a cink... más se csinálja különbül! :D Sajnos a legtöbb szilentet csak így lehet kiszedni milliós célszerszámok-célgépek nélkül (avagy szétverni kalapáccsal az egészet, asszem még mindig az előbbi megoldás a kultúráltabb). Amúgy ennél már csak az volt barbárabb, amikor egy fhanszia autón cseréltem első kerékcsapágyat, és az istennek nem lehetett kiütni. Darabonként kijött a középrésze, a kosár, a golyók, végén már csak a külső futófelülete kapaszkodott az agyba. Kalapáccsal nem lehetett megtámadni, a bronz-alu-réz dornikat simán szétnyomta, úgyhogy maradt a jó öreg acetilén-oxigén, és kifújtam vele a csapágyfémet :D Annyi, hogy a szilent bepréseléséhez jobb egy prés (akár egy egyszer otthoni gyártású, olajemelős megoldás), satuval egyszerűbb félrenyomni. Persze ha nincs ló, jó a szamár is, ügyesen satuval is meg lehet oldani. Persze 5-600as gépsatu nélkül ne álljál neki! :D
-
vidd ahhoz a szerelőhöz, és mondd neki, hogy csinálja meg. innen kezdve az ő baja. persze csak úgy csinálja, hogy te tételes felmérést kérsz, legalább tudod mit akar kicserélni.
-
cikkszámok alapján nézve hótt ugyanaz a kettő.
-
jah, barátságos árak.
-
nézd, ha a lengőkar nincs elütve, akkor lehet akár 30 éves is, nem múlik rajta semmi, szerencsére nem kifliből van, hogy elfogyjon. lényeg bennük a szilent. azt teszed amit jónak látsz, mi csak javasoltuk hogy melyik a legjobb megoldás. az elhúzásról még annyit, hogy nekem balra húzott el a kocsi. futóművet állíttattam (láttam a számokat, tökéletes lett az állítás), gumit cseréltem, nem lett jobb. rázópadon néztem, és ott látszott hogy a bal oldali első (nagy) szilent megereszkedett egy hangyabokányit. kicseréltem bal-jobb oldalon egyaránt, pöpec lett. viszont a lengőkarok nem puffosak.
-
Mint írta Kori is, az 'új' valszeg utángyári. Jobban jársz sztem is, ha szerzel egy bontott lengőkart, veszel bele új, gyári szilenteket, és azzal felújítod. Utángyári szilentek hamar elmorzsodónak, nehéz az autó eleje (főleg a nagy motorok esetén), és lenyalja a gumikat úgy, hogy észre sem veszed. Nomeg ha belepattintod az utángyárit, lehet hogy 1-1.5év múlva megint megy a xopás miatta...
-
Vagy van külön hűtője, vagy a vízhűtő jobb oldalában lakik (évjárattól függ). Úgy értettem, hogy Mo-n (nomeg úgy általában) a max megengedett sebesség 130. Ennél gyorsabban csak az Autobahn olyan szakaszain haladhatsz, ahol nincs korlát :rolleyes: Szerencsére nincs sok korlátozás rajta ;)
-
mondjuk elég kényes jószág. szedd szét megint, nézd meg hogy minden a helyén van-e, nem-e szorul, stb.