skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
én lassan 30 leszek, de még mindig aludnék egy pár órát ebéd után... :D :D :D :D amúgy szerintem a karácsonyfára piros és fehér díszeket rakj, és persze normann fenyőfa, így meg lesz a nemzeti trikolór :D :D :D
-
Pálinkás kenyér... mindig bejön. Mondta anyám............. :D :D :D :D
-
A kondenzvíz levezetőjére gondolt. A tűzfalból áll ki, és kicsit lefele mutat (a motor mellett, az utasoldali rész előtti tűzfalon) a klíma elpárologtatójának a kondenzvíz csöve. Ha abból nem folyik víz (megállsz nyáron, száraz aszfalton, leállítod a kocsit, dőlnie kell a víznek), akkor dugulás van benne... alulról meg lehet piszkálni, non-plusz-ultra, ha klímatisztító spray-nek a hosszú csövét felvezeted, és jól megkínálod tisztító habbal! Van még egy cső ami az esőtálcáról vezeti le a vizet (az a rész, ahol az utastérszűrő, illetve az ablakmosó motor vannak), de ez csak kintről vezeti le a vizet, asszem ebből 1-1 van mindkét oldalon.
-
isten őrizz, nem a vita kedvéért, de a központi befecskendezős 1,4-es Opel motor jóval alacsonyabban adja le a nyomatékát (2600), ami csak 10Nm-el kevesebb mint a hengerenkénti befecsis motor (3400)! ;) hát nem tudom... ez érdekes felhasználás, sosem próbáltam még hegynek fölfele padlógázzal gyorsulgatni, rakott utánfutóval. és a szöges gumi is kipörög a jégen... ;) nem, nem Omega, hanem egy Vectra, és igen, kipörgésgátló van, de eddig még nem volt rá szükség... Na mindegy, ne offoljuk szét az Omega topicot, lényeg a lényeg, Omegában nincs központi befecskendezés, nincs keresztmotor, és utánfutóval, hegynek felfele nem fog kipörögni a kerék (lévén hogy hátsókerekes, amire a súly nagyrésze jut terhelve, hegynek fel...)
-
azaz! :) havernak volt ilyen szörnyetege, durva volt, hogy még étolajból se evett többet 3,5-4 liternél :D
-
900-as dízel Charade, használt étolajjal hajtva!? Azt nem űbereli semmi :D
-
Jajj de elkényelmesedtél a setét kontinensen! :D :D :D :D Elég ritkán találkoztam eddig olyan emelkedővel, ami olyan hosszú volt, hogy tempomattal kellett volna felmenjek rajta :D Őszintén szólva autópályán kívül szinte soha nem kapcsolom be... (ja, ha meg hátsókerekes, automataváltós autó, akkor majd egyszer elmesélem hogy hogyan nem sikerült havernak kiállni a Lexus GS450h-val a friss hóesés után... elé kötöttem az Omegát, és kihúzta, mint a sicc.... pedig a Lexuson van téli üzemmód is, meg nehéz a hátulja mint a dög.... :D :D :D)
-
Hát, érdekes elképzeléseid vannak a belsőégésű motorról! Dízelnek pont az a rafinériája, hogy nagy nyomatéka van ahhoz képest, hogy a fordulatszáma alacsony. Benzinesnél meg pont az nem áll fent, amit mondasz. Alacsony fordulaton szinte semmi nyomaték. Ha meg pörgeted, megjön a nyomaték, és utána hamar ott a csúcsteljesítmény. Az hogy pörgeti a kereket, vagy arra utal hogy jégen állsz, vagy hogy szar a téli gumid, neadj isten rosszul kezeled a kuplungot... Levezettem már pár telet egy elég hűvös országban, most egy 180Lovas elsőkerekes benzinest is hajtok, és csak akkor csúszik ha akarom :) Központi injektort az Omegákban nem találsz, talán A Omegánál. Bioetanol átalakítóból normálisat kell venni, és azzal tudsz tiszta etanollal járni, nem is fog az autó lustulni tőle, és nem kell a gyújtáson reszelgetni.
-
Szerencsére a tempomatnak nem sok köze van az automata váltóhoz, így el lehet éldegélni a 'gagyi' manuálissal is....... :D :D :D :D :D
-
Városban van tömegközlekedés, meg zufuss, meg ha már egyéni közlekedés, akkor taxi, bringa, robogó. Egy 1,6 tonnás, alaphangon is 10 litert zabáló autó nem való városba. szerintem :P Próbáltam pár automata váltót (klasszikus hidrodinamikustól kezdve DSG-n át a CVT-ig), jó-jó... De ahogy az autó hátul hajt, úgy a váltó kézi :P
-
az, hogy nem biztos hogy ugyanaz a ODB adatkábellel tudsz csatlakozni egy benzines és a te Omegádhoz. ha jól rémlik, akkor neked olyan kábel kell, ami ELM327-es IC-vel van. ez viszont nem jó a benzines Omegákhoz (mivel az ELM nem tud KWP2000-es protokollt). viszont ha úgyis ilyen hivatalos helyről veszed, akkor kérdezd meg őket, szerintem tudnak segíteni ebben (hiszen mégis csak ők forgalmazzák...)
-
ami viszont nagy hátránya a V6-nak, hogy sok mindenből több van: vezérmű, szimeringek, szelepfedél, hengerfej, gyújtómodul, kipufogó leömlő... és ezek az Omegák gyengéi között vannak (nem feltétlen technikai okokból, soknak odatesz az idő, vagy egy-egy vandál előző tulaj).
-
a csatlakozó OBD2. de ez gyakorlatilag nem játszik semmiben. a kérdés inkább az, hogy milyen protokollt támogat... az x20dt motor tudtommal nem támogatja a KWP protokollt, ahogy a többi Opel, hanem valami CAN-Bus kommunikációval tudatja kínjait a külvilág fele...
-
ha kifogsz egy külföldi szupitupi gépet, akkor könnyen megeshet hogy az autó árának többszöröse rámegy, mire lepapírozod. most nem tudom mi a dörgés ilyen téren, de szerintem nem olcsó mulatság. nem, nem átírással, papírozással értettem azt az 500e-et. hanem az autó árát. igen, valóban állapotot veszünk, de ezt a km-óra állásra szokták mondani. x20se - x20xev, mindkettő motor 2 literes (ugye nevéből adódóan), mindkettő injektoros, mindkettő szíjas, az előbbi 8, utóbbi 16 szelepes. eltérés a kompresszióban van (S - X), illetve a szelepek számában. az egyik 115Le, a másik 137. az XEV motor kettős tömegű lendkerékkel szerelt, valamint van EGR-je. a 8 szelepes motornál ezek nincsenek. a C14 motortól annyiban különböznek, hogy 600köbcentivel nagyobbak, illetve hogy mind a kettő hosszába van, tekintve hogy hátsókerék hajtású autóban ritkán szoktak motort keresztben beépíteni (arról nem is beszélve, hogy egy szérián belül viszonylag ritkán fordulnak elő hossz és keresztmotoros verziók). :P ezen kívül mind a három 4ütemű benzinmotor, és itt kb ki is fújt a hasonlóság :)
-
Próbálj ki először egy hátsókerekes autót... én használok mindkettőt, és személy szerint utálom az elsőkerekest :) Hóban, latyakban küzd, mint disznó a jégen, kipörög, és emiatt csúszkál az első kerék... Hátsókerekesnél ez nem áll fent, ott csak a fara csapkod, de azt lehet kontrollálni. Omegában dízelt ne vegyél, ha csak nem akarsz nagyon szívni, drága technika nagyon (illetve nem a technika drága, csak sok a lerúgott, amibe ha belenyúlsz, anyagi csőd). Továbbá én nem vennék 500e alatt Omegát. Amik mennek 250-300e körül, arra kapásból csak a kasztni egy 100-as (és ez nem sok, max az ajtók alja, meg itt-ott egy kis ködölés)... és akkor még egy árva vezérműszíj csere sehol sincs... Ha nem akarsz versenyezni, akkor ahogy Kori is írta, X20SE, vagy pedig X20XEV motor. Nekem az utóbbi van, 5. éve, beletoltam több mint 100e km-t, gyakorlatilag filléres hibákkal (tipikus hiba: szivárgó szelepfedél miatt olajban tocsogó gyertyák, amitől hajlamos a gyújtómodul meghalni, haldokló vezérmű jeladó (nem pörög ki a motor, néha rángat, de nincs hibajelzés)). Fogyasztása 8-12 liter között, országút-város viszonyban. Kényelmes nagy gép, télen is teljesen autózható, max 4db 40x40-es betonlapot be kell vágni hátra, és bárhol elmegy...
-
Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
skyrangr replied to forumadmin's topic in Vectra C, Signum
attól még hogy nem vizes az olaj, lehet hengerfejes. kiegyenlítő tartály nem bugyborékol meleg motornál? nem fogy a hűtővíz? nem füstgáz szagú, szürkés-maszatos a víz? mert az is lehet hogy a kipufogó beledolgozik a víztérbe, és légdugót képez valahol a rendszerben, ezért nincs fűtésed, mert ugye nincs rendes vízkeringés... nézz körül a hengerfejtömítés környékén, nem látsz-e valahol folyadékszivárgást. -
vagy a padlólemezen vágott csapóajtón :D
-
milyen motor? amúgy semmiképp normális az ilyen mértékű olajfogyás... dízelnél meglehet hogy városban 'pótolja' az elfogyott olajat gázolajjal (a regenerációs ciklusok alatt)... ilyen olajfogyasztás a motor nagyfokú tömítettlenségére utalhat. jobb esetben kifolyik valahol (főtengely-vezérműtengely szimmeringek), bár ennek jele kell legyen, 1 liter olaj nem illan csak úgy el. rosszabb esetben szelepszárszimmeringeknél, vagy olajlehúzó gyűrűknél elcsipegeti... javasolt, hogy ne használd az autót, amíg át nem nézeted. ha mégis, ilyen olajfogyasztás mellett búcsút mondhatsz ilyesmiknek, hogy lamdba/katalizátor/részecskeszűrő (motortól függően)...
-
Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
skyrangr replied to forumadmin's topic in Vectra C, Signum
2000km alatt ha 3,5 liter olajat megeszik az autó, akkor annak füstölnie kell... amúgy ilyen olajfogyasztás mellett simán lehet arra is számítani, hogy a katalizátor, és/vagy a lambdaszondák is cserések lesznek. egyik sem szereti a túl sok olajat... -
miért eddig hol hatoltál be az autóba? :D
-
Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
skyrangr replied to forumadmin's topic in Vectra C, Signum
kétütemű Vectra :D 9 literes átlagfogyasztással 3,5 liter olaj 2000km-en kb 1:50-es keverék :D -
Vagy esetleg más kiálló testrészt... :P Ja, és azon kívül hogy meleg, még elengedni is nehéz :D
-
a rencccer :) és aktiválódik a katapultülés is, aztán meg az önmegsemmisítő :D amúgy ez mind le van írva asszem a kezelési könyvben. persze istenőrizz, nem azt mondom hogy el kell olvasni, de azért egy autó nem egy kenyérpirító, megéri rászánni legalább pár percet, hogy átnyálazza az ember...