skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
http://forum.omegaforever.info/muhely.php Itt van egy 126megás PDF, annak a 92. oldalán találod a megoldást. Amennyire értettem, ezt keresed.
-
Ok, ok, az még a kerék, és az ék feltalálása előtt volt. 'Sajnos' nem lehet mindenki ilyen öreg, és tapasztalt :devlish: Amúgy sztem a kérdés nem arra irányult, hanem hogy mikor, hanem hogy csinált-e valaki ilyet...
-
3-5mm... nagyobbat nem nagyon tudsz belerakni (mivel ugye még egy ellenállásnak is el kell férnie...). én ezt nézegettem amikor mókoltam a kapcsolókat: http://www.blauertacho4u.de/products/en/LE...-B-Omega-B.html
-
LED-ezés helyett, egy klassz alternatíva... Itthon is lehet kapni. http://www.blauertacho4u.de/products/en/EL...0Km-h-Blau.html Ha eljön levélként, akkor 45Euro... csomagként 55Euro, még az sem vészes.
-
Szegény Omi... ezt is csúnyán rommá törték...
-
Hát jah. De ha már csináljuk, akkor legalább valahogy! Kifejetezetten nem használ a rendszernek maga az oxigén sem, mivel az észterolaj erősen abszorptív, így elnyel minden gőzt-gázt, amivel érintkezik. Nem véletlen kell légmentesen tárolni (meg a klíma-rendszerben olajat cserélni, ha huzamosabb ideig nyitott volt...). Nameg a 20Bar-os kompresszor előfordulása a műhelyekben szerintem jóval ritkább mint a száraz nitrogén :lol:
-
Nem, asszem jól látod a dolgot! :lol:
-
Azért kíváncsi lennék mibe fáj, a magyar üzembehelyezés... mert hogy az nincs benne a 750-ben, az tuti :lol: Megugye USA rendszámmal nem tudod elmondani azt, mint a szlovákkal, hogy tegnapelőtt voltál vele 'otthon'... merugye USA-ra nem vonatkoznak az EU-s határok :lol: Így fizetni kell rá valamilyen címen adót... Meg kérdés hogy kint hogy működik a műszaki, vagy egyéb felülvizsgálat. Nembiztos hogy buli átvinni 1-2 évente :devlish:
-
A V5 Harrisonon összesen 3 fő tömítés van (két pajzs között 1-1, meg 1 az szabályzó szelepnél), és 1 tömszelence, valamint még 3 belső tömítés a szelepen. Tömszelence ~6-8e ft, tömítésgarnitúra ~5 e ft. Levegővel klassz megnyomatni, mert a szárítószűrő megtellik légnedvességgel igen hamar, ami nem kell elmesélni mit csinál egy zárt alu-rendszerben (megmondom, gombostűhegynyi lyukak 100-ait az elpárologtatón-kondenzátoron), ráadásul a szárítószűrő is telítődik. Úgyhogy ezt kerülni javallott! Nomeg sűrített levegővel ritkán tudod megnyomatni 15-20Bar-al, amennyi kellene a próbához (mivel a festék molekulárisan nagyobb méretű mint a hűtőközeg, és kell neki a nyomás hogy kiszivárogjon). A szakma nem korrózív nemesgázt, pl száraz nitrogént használ e feladatra. Továbbá a festék lassan szivárog ki, úgyhogy általában beletöltjük a rendszerbe, majd egy fél töltet gázzal útjára bocsájtjuk a kuncsaftot, és visszarendeljük ellenőrzésre pár nap múlva. Ha nagy a rés, akkor az amúgy is kiderül (a nyomáspróbán, CFC-kereső műszerrel, habpróbával), ha meg kicsi, akkor kell neki pár nap, mire látható mennyiségű festék kiszivárog.
-
A tömszelence cseréhez nem kell szétszedni a kompresszort, ha ügyes vagy még a helyén is meg tudod csinálni. -Kitekered a tengelyrögzítő csavart (általában légkulcs nélkül nem megy, mivel nem tudod lerögzíteni sérülés nélkül a kuplungtárcsát...) -Aztán kell egy inches, belsős lehúzó, amit beletekersz a kuplungtárcsába, és lehúzod azt a tengelyről -Kipucolod a tömszelencefészket, és kiveszed a Seeger gyűrűt -Spéci tömszelencekiemelővel kihúzod a tömszelencét -Spéci tömszelencetüskével felteszed az új tömszelencét (persze beolajozod kompresszorolajjal...) Amúgy csak a tömszelence 6-8e ft. Pluszban, ahogy látod, nem árt egy kupac célszerszám (bár meg lehet oldani okosban...). Komplett készlet 80-100e ft. Ja olajat is ajánlott cserélni, és feltölteni az előírt mennyiséggel (literje 3-4000ft, kell bele 150ml, de csak litereset lehet kapni). Ja, a Harrison V5-öt 3 fajta tömszelencével szerelt, igazából csak a kiszedéskor tudod meg milyen (kínai-sima-kerámiás). Egyik-másik beszerzése hetekig tart. Ja, azt elfelejtettem, hogy hűtőközeg le-feltöltés, nyomáspróba, vákuumolás ne maradjon el, ehhez is spéci felszerelés kell. Ja, és a tömszelence a klíma egyik legérzékenyebb eleme, ha akár csak rosszul nyomod meg, már sanszos hogy nem tömít. Remélem elvettem a kedved a mókolástól, és elviszed szerelőhöz, aki tanulta a szakmát, és kifizette a szerszámok árát! Ha saját áramat nézem, 20e ft nem sok érte! Tudod, ha nagy a hajad, fodrászhoz mész, ha fáj a fogad, fogorvoshoz! :devlish:
-
X20XEV-n 2db 10-es hatlap, de a 2,2-esen asszem 'negatív torx-ok' fogják, célszerű lebontani hozzá az ablaktörlő karokat, és a tűzfal feletti műanyag burkolatot, meg a szelepfedél műanyag középrészét. Ha még kisebbet akarsz szívni, akkor a szelepfedelet is lekaphatod, és így már relatív kényelmesen hozzá lehet férni, ha felfekszel a motor tetejére. Csak ebben az esetben készülj valami jóféle olajálló tömítővel, amivel visszarakod majd a szelepfedelet. Ja, hegesztőtükör, meg lámpa hegyek nem ártanak, mert kb nőgyógyászati művelet még így is.
-
Legolcsóbb lehetőség, a kerékcsere. Télivel/nyárival is csinálja? Ez magyarázat lehet az állandó búgásra... A terhelésváltásra előálló búgás lehet a diffi kínja... Csapágy(ak), vagy valami egyensúlyi hiba (kardánkereszt, stb) jöhet szóba. Ha állandó a morgás akkor lehet vmelyik kerékcsapágy. Viszont az nem csak néha jön elő, hanem non-stop szól... Úgyhogy ahogy Gabo is írta, lehet lutrizni melyik... Mielőtt nagyon belesüllyedsz a diffi szétszedésébe, pár ezresért lehet kapni diffit, sztem az olcsóbb mint bármilyen csapágycsere. Hátsó kerékcsapágyat hardcore cserélni, spéci cél-szerszám javasolt hozzá (avagy gyártani kell egyet házilag. FutóGabi asszem hegesztőpalack fémsapkájából vágta ki). Viszont boldogság, hogy az utángyári csapágy ugyanolyan jó mint a márkás (asszem szintén FutóGabi járt úgy, hogy cserélte rövid időn belül jobb-bal hátul, és az origi csapágy hamar rottyra ment ismét, a gagyib utángyári meg él és virul).
-
Ja. Egész pontosan nem mérték, hanem csak nézték. De valóban előgyuszit....
-
Ahhoz hogy egyenes indulásnál padlógázra visítsanak a gumik, a 2,5-es motor 17xLe-je kevés (főleg ha esetleg a gumik se sz@rrákopott 20 éves gumik)... Ez nem drag-car, hogy egyenesben, aszfalton, vagy akár ragacsos gumin eltekerje a kerekeket. És szerintem igen, teljesen normális dolog, hogy nem rakja ki a seggét indulásnál... Mint írtam, személyautóról van szó, nem versenygépről. Amúgy ja, ott a pont Tominál... Kirakja a seggét ha tudod a módját hogy kell, de megfogni már nem lesz olyan egyszerű. Ha meg annyira gumit akarsz égetni, tegyél be egy fékerő-elosztót, vagy iktasd ki a hátsó fékeket... Csak számíts rá hogy a hajtáslánc elemei sorban elvéreznek! :devlish: Manuális vs automata ilyentéren annyiban különbözik, hogy berakod 1-be, ráállsz a gázpedálra, és lelépsz a kuplungról, avagy N-be rakod, lecipőzöd a gázt, és D-be (1-be) rántod. Más különbség nincs. Ezenkívül a váltó(kuplung) gyilkolása mindekettő, nem is kis mértékben.
-
Meg sztem eleve a stekkerek sem úgy vannak kialakítva. MID-en belül is legalább 2-3 fajta van, ezek nemigen csereszabatosak, olyannyira, hogy a csatlakozók is más szervezésűek (van amelyik 1, van amelyik 2 csatis...). Olajhőfokot max FutóGabi BC-je mutat, de az is csak extra szenzorral, ha jól rémlik. De ez meg már lecsengett projekt... (most nézem, csak olajnyomást mutat ez a BC is. igazából sok értelme nincs az olajhőfoknak, hiszen közel megegyezik a vízhőfokkal...) C verzióként marad a legköltségesebb megoldás, egy utólagos, verseny BC, az kiír mindent (persze az összes utólagos szenzor beépítése után...). De lehet hogy az árából veszel egy olyan Omegát, amiben van akár színes, navis GID :devlish:
-
Na aztán... nagy kaland... Ha sznobékhoz mész, csöpögő autóval, lazán előveszed a csomagtartóból a kartonpapírt, azt bedobod a motor alá! :lol: :lol: :lol: ;)
-
Hja. Csöpög, öreg, de legalább nem a banké :lol:
-
Még a Zsigulis korszakban volt így... Cserélgettem mindent rajta. Vezérmű-első-hátsó főtengelyszimmeringek, egyéb tömítések, FBS, Loctite, minden volt. Az a k#rva olaj csak csöpögött... Aztán látva a kínlódásomat, idősebb szerelő cimborám csak annyit mondott rá "Nekem úgy tanították anno, ha csöpög, az jó. Ugyanis tudod hogy még van benne!" :lol: Így hát amíg csak 2-3mm olaj hiányzik (a nívón nézve) a 10e km-es olajcsere alkalmával, addig én is lekkkantom! :lol:
-
Első körben vidd vissza neki, hogy csinálja meg. Fizettél érte, az olaj továbbra is csöpög, tehát nem oldotta meg a problémát! Amúgy lehet hogy a főtengely szimmering mellett szivárog, előfordul hogy kell neki némi idő, hogy normálisan tömítsen... bár ez esetben csak max nedves lehet az olajtól, de fogyás-csöpögés nem állhat fent szimmeringcsere után. Szóval ebben nagyon ne bízz, ha folyamatosan csöpög, akkor valami nem kerek! Ha tényleg a szimm. ereszt, akkor vagy gagyi szimmering került bele, vagy nem pontos a mérete, vagy fordítva rakta be, esetleg megsérült berakás közben. Olajteknő tömítése nem csöpög? Tuti hogy motorolaj, és nem a váltóban a nyeles-szimmering ereszti az olajat? Esetleg érdemes tükörrel körbenézni a motort, nem-e valahonnan fentről jön az olaj (HF vagy szelepfedél tömítés). Nekem is volt olajcsöpögésem, és már a hajamat téptem mire rájöttem, hogy a nívópálca merülőcsöve(x20xev) alól hiányzott egy 40ft-os tömítés, és ott szivárgott a nedű...
-
Azé az annyira nincs alacsonyan, nem!? Avagy nem kell 'kilóhússzal' átugratni a beton-zsarun! :lol: Btw, fain meló lesz... ha sérült a menet, kartelt leszedni felhegeszteni, vagy cserélni... x20xev és x20se motoroknál ez különösen nagy szopás, meg kell emelni a motort is...
-
Úgy... a 'török' vendégmunkás :) Amúgy ja, ez a nyomorult kapaszkodó-betét tényleg nagy kín az Ominál... A hátsó az nem passzos teljesen, az elsők ugye meg időelőtt elhaláloznak, pótlásuk lehetetlen (ugye a fellelés az max a bontó, de ugye ott is sanszos, hogy laza vagy törött már eleve). Nekem most a jobb oldalon egy sötétszürke van... nem túl elegáns a fekete kárpiton, de hát míg jobb nem lesz, addig is jobb mint a csupasz műanyagot markolászni.
-
Ja, meg rendőr Omegák is meghalnak a sorozatban rendszeresen.
-
Keress rá Opel16V-re itt a fórumban... sztem arra gondolsz. Fehér, kombi, morcos, x20se. Valóigaz, csinos a gép! :lol:
-
Svéd, de hogy ez hogy, s mint véd, azt nem tom :D inkább megöl (leginkább mentálisan :D ) :D
-
Jaja. 2-3. kiszedés után már könnyen megy a dolog. Párszor ki lett kapva, mert nem bírták az elemek a hajtást. Először a turbó kakukkolt, aztán az egyik csapszeg halta meg magát, utána meg a hajtókarcsapágyak kezdtek el mókázni, mivel megállt az olajszivattyú. De most, miután egy motorcsere történt, majd az eredeti motor az utolsó csavarig fel lett újítva, és visszament a helyére, jól érzi magát, idestova 15e km óta :) Ugyanez megvolt a váltóval is, szóval van rutin :) Na jóvan, de nem offolok, még ha valaha GM zászló alatt hajózott a Svéd Repülőgépgyártó Vállalat :D