skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Nem értesz te hozzá, ez olyan dúralu, ami nem korrodál! :P :rolleyes: :D Gondolom ez a része hasonló parasztvakítás, mint a 'CNC-vel megmunkált'... Egyszeri ember olvassa: 'CNC' meg 'AIRCRAFT GRADE ALUMINUM'. Akkor ez már csak biztos jó lehet!
-
Naugye hogy ugye! :D És végülis azon a pár lököttön sem vesztenek semmit, akik visszaküldik. Lehet ebből élnek... Legyártattak 100db-ot évekkel ezelőtt, és évek óta ez a mennyiség forog. Van aki visszaküldi (aztán ezt újra eladják), de gondolom van aki csak a sarokba dobja, és hümmög magában, hogy jól átvágták... Nem rossz biznisz :rolleyes: Ugyanaz mint a neten terjesztett 100e ft-os otthoni munka, napi 4 órában. Mindössze 500ft-ot kell befizetni rózsaszín postain bizonyos cég nevére, és majd küldik az első csomagot. Aztán a csomag csak nem jön meg... Valamelyik web-hírlap utánajárt... A cég sosem létezett, egy másik (fiktív) cég számlájára ment a pénz, és 500ft-ért nem fog senki vizsgálódni. Viszont nagy népszerűségnek örvendett, ezért ha csak 1000 ember küldött 500ft-ot, az már csúnyán fél miska... És mindezért csak pár ingyenes hirdetést dobtak fel :P (no persze ezzel nem ötletet akartam adni! :lol: )
-
Össze kell rá dobni a pénzt a szállításra, azt ha beválik, akkor venni mint a cukrot, ha meg nem, akkor visszaküldeni 30napon belül, így csak a szállítás a bukta. :rolleyes:
-
Annak hát. Ha 7 fonton múlna a +35Le, meg a 30% fogyasztáscsökkenés, akkor gondolom hogy az autógyártók nem bohóckodnának 1,2-es turbós benzinmotorral... És ezt, a benzincsőre felrakott gigantikus erejő mágnessel kombinálva, +50% teljesítényt és ugyanennyi fogyasztáscsökkenést lehetne elérni!? :rolleyes: :D :P De ki tudja... Nem láttam ilyet még, csak neten... De hogy én nem áldoznék rá 7 fontot, az tuti. Inkább lehajtom alu-ból :lol: ha csak 10%-ot is hozna, akkor aszondom ok. De kétlem. Persze az meg abból eredne, hogy sz@rul csináltam meg. Ezért kell megvenni a CNC-vel gyárottat. Bruha :D
-
:D Gates nemrossz egyáltalán, nem volt még vele gondom. 32-ért... nevetséges ár érte! :rolleyes: Én hátsó lámpatestet rendeltem az angoloktól. 1 pár 30e ft. Ugyan használt, node Hella, nem kínai! Most nézegetem, utángyári új kipufogó rendszer (középső-hátsó dobok+összes gumifüggesztő) 75-100font. Bontott hűtőventik, hűtőventi burkolatok 16font/db. Bagó az ár, amit ott kérnek érte. Még szállítással is csak fele annyi mint itthon a bontott. Az, hogy külföldön olcsóbb a motyó, egész egyszerű. Ők közelebb állnak a gyártóhoz, esetleg közvetlen tőlük szerzik be, így kisebb haszonnal dolgoznak. Suttyó magyar alkatrésznepperek meg nyomják az árakat mint süket a csengőt. De hát ez van.
-
A visszatérő cső amiatt van, mivel a pumpa többet nyom mint amit motor igényel (legalábbis normális esetben így van :D ), és a nyomásszabályzó szelep a beállított nyomáson tartja az injektorhidat. A többlet üzemanyagot meg elengedi, és ez megy vissza a tankba. A szelepnek amúgy minden körülmény között tökéletesen kell zárnia. Ha elmegy a nyomás, akkor vagy a visszacsapó akadt fent egy kicsit, avagy kopott egy vagy több injektorfej (vagy koszosak), és nem zárnak rendesen, ezért szép lassan 'elszivárog a nyomás'. Javasolt ilyenkor 1-2 tank hiperbenzin (shell, omv vagy mol drágabenzin), esetleg valami tisztító adalék (Dynotab pl többünknek is bejött). Ez a legolcsóbb, meg leglustább megoldás. Néha beválik (nekem megszűnt az autó fuldoklása-dadogása, meg sokkal csendesebb lett a motor, azáltal hogy az injektorok sokkal szebb szórásképet adnak 10e km-nyi drágabenzin után). Ja, a Motronic vezérlő tekeri az AC-t 1-2mp-ig gyújtáson, amíg felépül a benzinnyomás, ezért könnyedebb az indulás.
-
4,5liter, szűrőcserével, természetesen. De változó a mennyiség (pl olajiszap mennyisége, olajteknő állapota), nekem 4,9 liter megy bele felső nívó közeléig, cimbora '94-es x20xev-es Omijába meg 4,5l és kopp felső nívó. Ha kérdésed azirányú, hogy nincs nívópálcád, és majd leméred, akkor inkább vegyél egyet vaterán valamelyik bontóstól... Gondolom horror összeget nem kér érte. Viszont sok kellemetlenségtől óvod meg magad, és az olajszivattyúdat (pl a teknőbe beleeső drót, fémdarab, stb). Mellesleg nívópálca nélkül elég sz@r ellenőrizni az olajfogyást.
-
Akkor szemgolyóműtét végbélnyíláson keresztül c. történet :D A Citroen (meg Fiat-PSA kooprodukcióban is)-féle döntött 1.9-2.2 literes dízelekben van ilyen érdekesen megoldva a dolog. Mivel ugye a motor döntve került beépítésre, ezért esélytelen, hogy a szelepfedélre rakott nyílásba bele lehessen találni. Ezért alapból a nívópálca egy hatalmas tölcsérben foglal helyet, ami egyben az olajbeöntő nyílás is :P Legtöbb modellen, meg a későbbieken már nincs is beöntőnyílás a szelepfedélen. Állítólag nagyon jó a döntött motor a kenés meg a hűtés miatt, de isten ments, hogy azt szerelni kelljen :lol:
-
Ha áldozol rá, és kicseréled, akkor megelőzheted a vetemedő szelepfedél problémát. Bár ez nem tudom mennyire gyakori, V6-os Opelmotorról hallottam 1-2x hogy meggörbült a műanyag... Ha meg a szaki azt mondja, hogy ő gyárival csinálná, hallgass rá. Ez megment kapásból egy garanciális nyavajgástól (hiszen azzal dolgozik, amit ő kért, nem pedig te 'tukmáltad rá a saját szutykodat'-már ha érted mire gondolok)... Bár Patyiról nem hallottam semmi rosszat, sőt! :rolleyes: Az ár meg nagyon kedvező, hajrá!
-
A kérdés , hogy a felújított mit takar... csak bontott és megpucolt, avagy síkolt, szelepelt, kitisztított fel-leömlős cucc... Legjobb a békesség, ha a sajátja megy vissza, ki tudja hogy a másikkal mi van, lehet egy rejtett repedés, és lecumizod magad vele félúton Svédbe. Hengerfej síkolása nem egy olyan nagy mutatvány (ezért is sokallja mindenki a 40e/db-os árat érte), egy komolyabban felszerelt esztergályos megcsinálja (persze aki már látott ilyet, pont ezért nem árt olyanhoz vinni, aki ezzel foglalkozik). Baranyában meg Somogyban tudok pár jó és olcsó műhelyt, ahol akár a komplett felújítást is megcsinálják, de azok gondolom neked nem játszanak. Ha jól rémlik, legutoljára valami dízel szutyoknak síkoltattam a hengerfejét, és valahogy 10-15e körül kértek érte. De persze ez már diszkont ár, a többéves együttműködés miatt, meg volt már vagy 1éve. Utána kipucoltam az egész hengerfejet, becsiszoltam a szelepeket, szelepszár-vezető+szimmeringcsere, meg a rugók meg lettek igazgatva, és az egészért kértem egy 20ast (plusz anyagdíj - 3-4e ft). Amúgy szerintem mielőtt nekiesnél a hengerfej-felújításnak, nézesd meg egy hozzáértő szerelővel a gépet. Azért mert ismerősöd azt mondta, még nem vagyok benne biztos hogy le kell bájlagolni a hf-eket :rolleyes: . Az hogy a hűtő lyukas, nem jelenti azt hogy azért, mert hf-es a gép. Jellemzően vagy kidörzsöli valami (pl ventik műanyagja), vagy egyszerűen csak felületi korrózió megy végbe, és eltűnik az anyag. A túlnyomás végett ott van a kiegyenlítőn a sapka, másrészt szinte a legelső jel a hf tömítés halálára, hogy elmegy a fűtésed (amellett hogy vizesedhet az olaj, vagy olajosodhat a víz, esetleg füstöl vagy gőzöl a kipuff).
-
Kétféle autószerelőt lehet találni... Az első, aki megakar egyszerre mindent csinálni, és csillió forintot le akar gombolni rólad. A második, aki olcsóért dolgozik, és mindig csak annyit csinál meg, amennyit kell, tudván hogy úgy is visszamész. Gondolom az Opel-kereskedés az első csoport, a pucolós szerelő a második. Én a helyedben a másodikhoz vinném! :rolleyes:
-
Ja, ha le van szedve, akkor síkolás alap. De 40e-et kicsit sokkalnék érte én is, ha csak a síkolás ennyi. Jobb helyen abba majdnem komplett belefér egy 4hengeres 16szelepes hengerfej komplett felújítása (szelepek becsiszolása, szárszimmering, vezérműszimeringek, stb)... ami ugye nem 3 henger, meg nem 12 szelep. Azért is érdemes megcsináltatni, mert ha már egyszer le van szedve, akkor legyen rendben minden!
-
1, Talán hogy olcsóbb legyen... 2, Vagy gondolták jó lesz így is :rolleyes: 3, Passz. Mindenesetre furaság.
-
Nyilván nem lehet tökéletes. Hiszen -4 mm ekkora méretű hűtőnél már igencsak nagy felületveszteség... Ettől függetlenül az autó bőven a használhatóság határán belül marad, hacsak nincs nyélen forgatva a motor... :D
-
Szép. Nem óccsó... Viszont tényleg jobb áron van mint a gyári. Sztem nem lesz para még az autópályán se. Én úgy tapasztaltam, hogy ott is 130 körül tolják, csak 1-2 őrült nyomja neki mint a barom (főleg prémium kategória, és a boyracerek természetesen :rolleyes: ). Dániában meg svédben meg viszonylag kevés még a 130-as rész is.
-
nemhiszem hogy bármi probléma is lenne a hűtéssel egy új vízpumpa-új hűtő kombóval... mosd ki alaposan a hűtőrendszert, hogy ne legyen benne semmi rutyi (alsó cső befog, felsőn feltölt, majd alsó kienged. vagy slagot rárakod, azt had szóljon...), és a következő 5-10 évben nem lesz gondod a hűtéssel, még nyáron autópályatempónál (ami ugye 130, kivéve az Autobahn) se. Amúgy mit kérnek a hűtőért?
-
Ja, légkondi hűtőjét érdemes rovareltávolítóval (vagy brigicollal) jó alaposan befújni, és 20perc állás után nagynyomású mosóval gyönyörűen le lehet mosni! persze nem közelről, legalább 20-30centiről, és kizárólag merőlegesen a hűtőre, párhuzamosan a lamellákkal, és akkor nem kuszálódnak össze. Nem kell aggódni a túlmelegedés miatt (ha normálisan használod a gépet), mert amint 100fok köré ér a víz, a hűtőben a gomba max fordulatra kapcsolja a ventilátorokat. Ezzel egyidőben megszakítja a klíma-kompresszor gerjesztőszálát, így extra levegőhöz juttatva a vízhűtőt! :rolleyes: Feltéve, hogy 3szálas a gomba, és nincs átkötve a klímakompresszor direktbe. Max az első hosszabb úton figyeld a vízhőfokot, de sztem nem lesz para.
-
Ja, igaz. Én nem is gondoltam arra hogy használtra lett csere :rolleyes:
-
Annyira nem nagy kunszt a híd, de vicces előtte az alagút :rolleyes:. Neked főleg nem lesz nagy extra, mert ha te vezetsz, nehéz a kilátást kémlelni oldalra! :P Klasszul látszik a szél-farm a hídtól délre :D
-
Olcsóbb a hídfelé, még hídpénzzel együtt is, viszont sokkal szebb, és látványosabb mint a komp-út (nem kompót! :rolleyes: ). Időben kb ugyanannyi.
-
Na, merre lesz a nagy kirándulás? Mi lesz az útvonal? Kompozol, vagy tolod autópályán végéig Dánián?
-
Nem.
-
Az automata hűtője annyival több, hogy van benne egy olajhűtő (váltó miatt). Méretre minden stimmel a manuálos hűtővel, annyi, hogy van rajta 2 plusz csőcsatlakozás. Ezeket blinddeld le (kép jobb oldalán a 2 piros dugó), hogy ne legyen retkes. Más teendő nincs vele. Én tapasztalat szerint eddig nem láttam különbséget a márkás utángyári, és a gyári minőség között. Sőt, sztem bizonyos utángyári cuccok jobbak is mint a gyáriak (pl Sachs kuplung az azért nem rossz), bár ezt konkrétan GM/Opel-nél nemtudom, én utángyártott, de márkás motyókkal újítottam fel a gépet (vezérműkészlet+görgők, vízpumpa, meghajtószíjkészlet+görgők), nem volt vele semmi problémám. Az összeszerelésnél méretek stimmeltek mindig, mindenhol, és azóta sincs gubanc velük (pedig párezer km-et már megfutottak, a meghajtószíj lassan megint csereérett). HF tömítésből bármit (Elring, GLASER), csak ne Ajusa-t! :rolleyes: