skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Baján melyik kúton van e85? Így már érdemes a flextecen elgondolkozni, igaz még 80km a kútig... :lol: De állítólag még az ősz során lesz Pécsen is! Kinek milyen, és melyik Flex-klónnal (most a topikban megjelölt üzemanyaghoz épített motyóról beszélek, nem pedig a sarokcsiszolóról! :lol: ) van tapasztalata? (beépíthetőség, ár, "szolgáltatások")
-
:lol:
-
Ebben az esetben utat engedek az embernek, nekem ettől nem lesz kevesebb a kenyerem! Azért ezt a "nem nyúlok hozzá, mert más csinálta" dolgot nem szó szorosan kell érteni. Olyan esetekre van ez, amikor jön a tag, hogy a másik klímás megcsinálta, tuti hogy jó, csak meg kell tölteni. Na erre asszem egyetlen józaneszű ember sem vállal garanciát. Természetesen ilyenkor nem kérek el annyit a javításért, mintha alaposan átnézném a berendezést. Azt azért elárulom hogy a környékről elég sok ember jön hozzánk, azzal hogy ehhez meg ahhoz a szerelőhöz járt eddig, és nem lett jó soha. Közben kiderül a triviális hiba (rossz csatlakozás, stb). Ezzel egyúttal el is mondja a kuncsaft, hogy a másik szaki mindig legombolt róla x ezer ft-ot a javításért. Nálunk javított klímára 1 év garit vállalunk. Természetesen a gari csak akkor él, ha a klímának nem valami más baja lesz (pl volt olyan, hogy hozták oda a kocsit, hogy nem jó a klíma, mi csináltuk, gari... igenám, csak kiderült, hogy a kocsit rommá törték. összerakták ugyan, de a klímával bepróbálkoztak, hogy hátha elbírja a gari! :lol: ) Nálunk nincs típus idegen. Mindegyiket ember rakta össze, ember is szedi szét! :lol: Környezetszennyezésről meg csak annyit, hogy a freonszármazékokat okolják 60-70%ban az ózonlyukak kialakulásában! Igaz, hogy a mai gázok már környezetbarátok, de ez nem azt jelenti, hogy használ a környezetnek.
-
Írtam, hogy Cadilac Catera néven fut. Abban előfordul small block. Pontosan nem tudom mekkora, de gyanítom hogy ez az 5,7-es lehet. Caterából is a leggyakoribb a 3000 V6. Nem, ezek nem MV6-osak, az amcsiknál más felszereltség van. USA-ból nem egyszerű eset autót behozni... Egy ilyen értékű autó esetén 1-1,5 milla simán ugrik! Adó, áfa, regisztráció, stb... Haver áthozatta USA-ból az 535-ös bömösét, mert neki az európai modell nem tetszik. Neki az egész csak kb fél misibe fájt, mivel maradt usa rendszám az autón, mert a tag kettős állampolgár. Így csak az utaztatás költségét fizette... De ez se kevés! Ha keresgélsz, Omega V8 Caravan-ra keress. Asszem ezen a néven fut.
-
Akkor pancser volt, egyrészt, másrészt szennyezte a környezetet. Hivatalosan csak akkor lehet ilyesmivel foglalkozni, ha zöldkártyás minősítése van az embernek, illetve megvannak a cuccai. Ehhez szükség van egy hűtőközeg lefejtőre, ami maradék nélül le tudja fejteni a cumót... Olajat nem nyom bele semmi... Anno úgy tanították, hogy az olaj mennyisége kritikus a kompresszor szempontjából. Ált. +-50g-os tűrése van a mennyiségnek. Láttam olyan Mercit, amiben két csepp olaj sem volt. Összeégett a kompresszora. Másik véglet pont egy F Astra volt, amibe kb fél liter olajat öntött ( kb 2 deci helyett) az okos ember. Namost, a kompresszor totálkáros lett, a szelepei kiegyenesedtek... És mivel nincs az az ember aki belelát, hogy mennyi olaj van a rendszerben, ezért ezt csak úgy tudod megoldani, ha üres kompresszorba szivatod be vákuum alatt az olajat. Ez az egy helyen csináltatni... Evidens hogy mindkettő keresni akar rajtad, főleg ha tudják hogy máshová viszed a motyódat. Sőt, mondok jobbat, ha nekem idehoznak egy kocsit, hogy a másik klímás ezt meg azt mondta, akkor közlöm vele, hogy megcsinálom, de garanciát nem vállalok rá, mert más klímás belenyúlt! Sajnos ezzel már a jóhiszeműségem miatt megjártam... Más szaki okosban kicserélte a tömítéseket, hagyományos gumi tömítésekre (amik nem bírták a hűtőközeget). Megtöltöttem nyomáspróba után, minden ok volt. 1 hónap múlva hozta vissza a tag, hogy nem hűt. szétszedtem a rendszert, kiderült hogy megette a gáz a gumitömítést. Nemvolt mit csinálni, kicseréltem őket, de a töltet gázt buktam... Másik ilyen kuncsaft, aki vízműves, és gondolja hogy maga megcsinálja a csőkötéseket, és valami nagynyomású toldó betétet rakott a sérült csőbe. Megmondtam, hogy megtöltöm, de ha elmegy, ne sírjon. Emberem félévente jön tölteni... De ha ez neki jó... :lol:
-
Szóval. külső gyűrű alatt mit értesz? A bordásszíj tárcsát, amit a motor forgat? Ennek forognia kell, ha jár a motor -mivel az hajtja a szíjon keresztül. A kuplung ("belső gyűrű") ami a kompresszort a szíjtárcsához kapcsolja. Akkor kell forgásban látnod, ha bekapcsolod a klímát, járó motornál. A kuplung az a rész, ami a szíjtárcsán túllóg. Ha ez nem forog, akkor nem megy a klíma. Kevés gáz, leégett behúzótekercs lehet az oka egyaránt, ha nem forog. A csövek meg sztem amiatt melegszenek, mert a motortól bevezetik a hőt... Ha ilyen hirtelen váltás volt a hideg-meleg közt, kicsi az esély hogy gáz probléma lenne. Akkor fokozatosan csökken a hűtőteljesítmény, nem pedig egyik percről a másikra... De persze majd pontosat csak az tud mondani, aki látja, messziről csak tippelgetni tudok (gyógyítani meg egyenlőre nem :lol: )
-
Ha a rendszer nem lett megbontva, csak elszökött a gáz, akkor nem kell bele önteni(szivatni) olajat. Ezt csak abban az esetben kell és szabad pótolni, ha a rendszerből (kompresszorból) az összes olaj ki lett öntve. Ennek a magyarázata rém egyszerű, ha túl sok olaj van a kompresszorban, akkor a dugattyúk nem tudnak sűríteni, szétnyomják a lemez-szelepeket. Sajnos a rendszerben nincs nívó, vagy ilyesmi, ezért más módon aki olajat tölt a rendszerbe az a kompresszor épségével játszik (ami köztudott, hogy nem 5 ft!)
-
Hát ahhoz fel kell kösd a gatyád, ha ilyet szeretnél... a fehér holló se sokkal ritkább mint ez! :lol: Catera-t lehet látni helyel-közzel, külföldi rendszámmal, de azok is "csak" a 3.0 V6-osok... De a Catera-t szerelték böhöm motorral is, hála az amcsi piacnak... csakhát azok meg odaát kaphatóak. Ilyen 5,7-es V8 Omegát svédben láttam először, és utoljára... Nemhiába, asszem csak valami pár darab készült belőle!
-
Kondenzvíz lehet a klímától, de az nem a vezető oldalon, hanem az anyósoldalon csöpög. Lehet hogy valahol beázol?! :lol: Ja, nézd meg, hogy megy-e egyáltalán a klíma, tehát ha bekapcsolod, akkor behúz-e a kompresszor kuplungja (forog-e a belső rész). -Ha forog, de nem hűt akkor kevés a töltet. -Ha nem forog, akkor is lehet kevés a gáz, mivel a nyomáskapcsoló hűtőközeg nélkül nem engedi járni a klímát. -Utolsó lehetőség, hogy valami elektromos hiba van, kiment valahol egy bizti, vagy egy relé halt el, emiatt nem megy a klíma... Sok sikert, remélem segítettem...
-
Szoktatok kijárni plázához Street-re? Tavaly nyáron voltunk mi is kint párszor, de utolsó alkalmakon elég ratyi volt. Nem volt senki, csak egy két újgazdagapukafiamegkaptaakulcsothétvégre arc... Generátor csere megvolt, most klasszul tölt, alapjáraton 14V, terhelve 13,8V. Szóval az x20se-ben ugyanaz a generátor mint a x20xev-ben, csont nélkül tudtam cserélni. Meg megnéztem az egyenirányítót, valszeg az egyik diódapár megszaladt...
-
Naja... Szellőzés nuku a soros motornál. már a x20xev-el is vannak bajok, a szelepfedél tömítés rendszerint emiatt hal meg a motor hátsó felén... Hehe... Tegnap jóleső érzés fogott el... Pécsről jöttem kifele, láttam mögöttem egy cartársat B Omival. Vészvillogóval villantottam neki, visszavillantott. Egyenesben a kétsávoson mellém sorolt, szokásos kézjelek, aztán ellépett, befordult a Lidl-hez. Ezüst sedan volt, hátul dupla-kocka kipuffal, csomagtartó szélén kis spoiler. Ha vki ráismer (esetleg magára), üdv néki! :lol: Közben tegnap meghalt a generátor. most a másik végletbe esett, 16V-al tölt... Kicsontozta az akksit teljesen. Remélem fel tudom tölteni, nem kell másikat venni. Mindenesetre generátor csere...
-
A 2,3as Aero nem 220Le-s véletlen? nekünk van egy 9000es 2,0 Aero, 190Le-vel, kézi váltóval... (eléggé egy ritka széria a motor miatt /vmi R-es széria/, pl Mo-n nem lehet hozzá alkatrészt találni.). Nagyon húz a vas, de pályán a x20xev elől nemigen tud elmenni... Sztem egyszerűen alacsonyabb sebességre lett szánva.
-
Naja, sajnos a bmw motort nem ebbe a motortérbe tervezték... (legalábbis egy bmw gurutól ezt hallottam, hogy ez az oka, hogy az Omikban repednek a dízel hengerfejek...)
-
Hali! A lenti linkről szinte bármilyen autóhoz tudsz rendelni. Cimbinek az F Astrájában van ilyen, nagyon klasszul néz ki éjjel :lol: Tudtommal csak azokon a színeken világít, amit a plazma tud (kék-zöld ált.) Olvastam róla, hozzáértők azt írják, nem éri meg vele molyolni... Sztem sem vészes 12e ft egy komplett műszerfal világításért. Egyébként az oldalon van sok okosság, csak sokminden nem a magyar ember pénztárcájához van mérve (pl Omega LED készlet a műszerekbe 35Euro - 12db LED!?... kicsit sok...). Link imhol: http://www.blauertacho4u.de/ (Ha nem megy a német, van angol felület is... én kiszótáraztam, mielőtt észrevettem :lol: :lol: )
-
Normális, akkor nyomja ki az olajat a furatokból, illetve az indulási ellenállás magas a lecsapódott hűtőközeg (~folyadék) miatt. Ha utána ok, nincs nagy hangja, és frankón hűt, akkor no para... Megnézni nem lehet, csak úgy, ha le van szedve a kompresszor, és ki van öntve belőle. Ezután lehet feltölteni a szükséges mennyiséggel. Sajnos más módja nincs, hiszen ezt a rendszert úgymond "örökmozgónak" tervezték, szervízt nem igényel (elvileg), mint pl a váltó, vagy a motor.
-
Ez valszeg nem a te óvatos használatodtól fordul elő, hanem az előző gazdik gyilkolásától. Ha hf tömítést cserélsz az autón, és továbbra is így használod, nem lesz ilyen baja... hacsak nem valami anyaghiba van a hengerfejben. De azt meg reméljük nem lesz, mert akkor hf csere, ami nem 5 ft...
-
A 2000 utáni G Astrákat Harrison CVC kompresszorral szerelték, de valami miatt kerültek ezekbe Sanden SD6V12 kompresszorok is (talán Classic II ??). Télen evidens hogy jobban fogja, mivel az olaj dermedéspontja elég magas (fagyban olyan mint a zselé). Ez normálisnak mondható. Hogy az autót nagyon fogja, az több ok miatt is lehet. Lehet hogy sok olaj van benne (főleg ha javított a klíma), vagy szorul a szíjtárcsa és/vagy a klíma főtengely csapágy. A 0,5l-es fogyasztástöbblet is normális. Nekem a x20xev-es Omin még többet is rátesz, és valóban, remekül használható retardernek is, mint a buszok esetében! :lol:
-
Ne aggódj, ilyen nemigen fordul elő. Ha van benne olaj, nem lehet vele gond. (Mondjuk elrettentésként, a múlt héten volt egy Mercis kuncsaft, akinek megállt a klímája. Leszedtem a kompresszort, és kiderült hogy mi is volt az ok. Olaj nem volt benne, ezért a fém alkatrészek olyan szinten összegyógyultak, hogy törés nélkül nem sikerült szétszednem a kompresszort! Csere lett a vége. Ez a kompresszor olyan szinten megszorult, hogy eldarálta a bordásszíjat!) 150e km nem nagy ügy a kompresszor esetében. Az említett merciben 400e km volt, és sztem még ennyit elment volna a klíma, ha szakszerűen rakják össze... :lol: Amiről te beszélsz, az invertes klíma, és igen, előfordul már autókban, csak probléma a nagy teljesítmény miatti óriási áramfelvétel (mivel ugye 12V-ról mén...) A mai napig a hagyományos, dugattyús kompresszorok a dominánsok.
-
Nem, ezek azonos szállítóteljesítményűek, minden autóban szinte ugyanezek a típusok vannak (hiszen nagyjából ugyanakkora az utastere mindegyik autónak, nincs hatalmas eltérés méretekben...). Egymástól a felépítésük alig különbözik. Ez inkább sztem csak egy egyszerű marketing-fogás lehetett, vagyis azt tették az autóba, ami a legolcsóbb volt :lol: Ha érdekel, írd meg mikori az autó, mekkora motor van benne, megkeresem milyen kompresszorral szerelték!
-
Teljesen korrekt! :lol:
-
Ez így konkrétan nem igaz. A rendszerben van egy nyomáskapcsoló, ami 15 Bar fölött lekapcsolja a kompresszort. Így a nyomás visszaesik (ez egyébként előfordulhat normális esetben is, ha pl állsz a pirosnál 40fokban a tűző napon, akkor a ventik nem tudják lehűteni a kondenzátort /pl azért, mert bogaraktól koszos a felülete/, felmegy a nyomás, és lekapcsol a kompresszor, hogy ne erőlködjön fölöslegesen) Ha ez a szelep rossz, igazából még akkor sem kellene lefújnia, mert a rendszer 30 Bar túlnyomást csont nélkül elvisel. Ha a szelep lefúj, akkor valahol óriási gáz van :lol: Egyébként a szakinak abban igaza volt, hogy tényleg van ilyen szelep! :lol:
-
Spirálkompresszort ilyen kis teljesítménynél nem használnak, mert ekkora méretben aránytalanul rossz a hatásfoka. Ezért szinte csak 5 vagy 6 dugattyús (fix lökettérfogatú) kompresszorokat használ az autóipar. A G Astrákban általában Harrison CVC, vagy Sanden SDPXV16, vagy Sanden SD6V12 Képek a kompresszorokról: http://www.musclecarclub.com/library/tech/images/ac1.gif http://www.aa1car.com/library/ac_compressor_cutaway.jpg
-
Előfordulhat hogy hiányzik belőle az olaj. Egyes kontár klímaszerelők nem tartják fontosnak a kompresszorban levő olajat, és szervíz esetén (ha megbontották a kompresszort, vagy egyé ok miatt hiányozhat olaj a kompresszorból) elfelejtik pótolni. Egy darabig megy a klíma, de hamar megeszi a fém a fémet... Egyébként ha terheletlenül (kevés gáz) vagy túlterhelve (sok gáz) van a kompresszor, a lemez-szelepek akkor is tudnak csúnyán szólni!
-
Nem, nem feltétlen szükséges a cseréje, ha utána szakszerűen lett megjavítva (pl alapos vákuumolás, ami eltávolít minden nedvességet, és oda nem illő gázt (pl levegő) a rendszerből). Így van. Hűtővíz magas hőfoka, a lehűlt párologtató miatt kikapcsol a klíma. A gyorsításra nem tudom a választ. Logikusan gondolkozva ésszerű ez a megvalósítás, de ez már valami autóvillamossági hókuszpókusz, ami nem az én területem! :lol: Igen, a klíma általában elindítja a ventilátor, vagy ha több van, akkor egy bizonyos alap fordulaton forgatja a ventiket (Omega esetében 3 venti van, első fokozatban a főventi félfordulaton, és az egyik kisebb venti forog. másodikon mind a két kisebb venti is forog, harmadikon mind a 3 fullon). Ez pont amiatt van, hogy le tudja hűteni az összekomprimált hűtőközeget. A kompresszor teljesítménye függ némileg a fordulattól, benzines esetén kb a 1500-2000-es ford. tartománytól a névleges teljesítményét leadja, dízelnél kicsit lejebb. De ez nem jelenti azt, hogy alapjáraton nem hűt. Sőt. Alapjáraton, legkisebb venti fordulatnál, belső keringtetéssel is 5-8 fok (digit esetén kicsit magasabb, 8-12fok) között kell befújnia. Ha ennél melegebbet tol be, akkor először is, lehet hogy kevés a gáz, vagy nincs megfelelő hűtése a kondenzátornak. Vagy a legrosszabb, kopott a kompresszor, és nem szállít eleget.
-
Ha nincs vele problema, soha eleteben nem nyulnak hozza. Ha problema van vele, ledugul, akkor elso korben lederesedik, mivel az ellenallas miatt ott kezd el parologni a hutokozeg. Komolyabb esetben megall a hutes. De ez csak akkor fordul elo, ha valami szennyezodes jut a rendszerbe (pl olajhiany miatt a kompresszor darabkai, megbontott rendszer eseten a belekerulo por, homok). De ez normal hasznalat eseten, illetve hozzaerto szereles eseten nem fordul elo! Maga a szuro nem bonthato, tehat nem latsz bele, nem tudod megnezni a belsejet. Tualjdonkepp nincs szukseg ra, ha nem deresedik a huto, akkor tokeletesen ellatja a feladatat :lol: Ha dugulas van a rendszerben, azt tudod ellenorizni, nyomasprobaval, a szurot nem. Gabor