Senátor-Admirális

Ezt találtam az origon..... A mini Calibráról szóló hírek először 1993-ban röppentek fel. Izgatott Opel-rajongók ezrei várták, miként fest majd az óriási népszerűségnek örvendő sportkocsi kistestvére. A Tigra végül 1994-ben, a Frankfurti Autószalonon debütált a nagyközönség előtt, természetesen hatalmas sikerrel. Bár sokan erősebb motorokkal felszerelt méregzsákra számítottak, a tüneményes kisautó formája mindenért kárpótolt. A jól eltalált design az évek során időtállónak bizonyult, pályafutása során mindössze egyszer, 1998-ban frissítették, azóta minden Tigrában alapfelszereltség volt az ABS és a légkondicionáló. Szerviztapasztalatok Gaál József tulajdonos, Opel Gaál: - A "B" Corsa padlólemezére épülő Tigra az alapmodellre jellemző konstrukciós hibákat örökölte. A benzines motoroknál leginkább a kipufogógáz visszavezetéséért felelős AGR-szelep okozhat üzemzavart, előfordulhat, hogy az autó hidegen nehezen indul, melegen pedig rángat, erőtlen. Ez elsősorban a hazai benzinek magas kéntartalmára vezethető vissza - az elkoszolódott szelep leragad, így a keverékképzés sem megfelelő. Sokkal komolyabb gond az 1996 előtt gyártott, tizenhat szelepes modellek vezérműszíjfeszítő-görgőjének anyaghibája. Ha a görgő eltörik, a vezérműtengely leáll, a nyitott állapotban maradt szelepeket pedig felütik a dugattyúk, több százezer forintos kárt okozva. Sok tulajdonos panaszkodik az öntörvényű elakadásjelző gombra, az 50-60 ezer kilométerenként "elfáradó" irányjelző kapcsolóra és a rendszeresen kiégő műszerfali izzókra, az elektromos rendszer legveszélyesebb pontja mégis a hűtőfolyadék hőmérsékletmérője. Tömítése elöregszik, a hűtőfolyadék pedig elszivárog, amit csak tetéz, hogy maga a hőmérsékletmérő is gyakran felmondja a szolgálatot, így a vezető észre sem veszi, hogy baj van.Ilyenkor általában "megfő" a motor, komoly költségeket róva az ártatlan tulajdonosra. E rendellenességektől eltekintve nem sok panasz lehet a Tigrákra. Sajnos azonban az itthon futó példányok túlnyomó többsége szürkeimporttal, erősen törötten, vagy igencsak leharcolt állapotban került az országba. Ez nemcsak a fődarabok működésén érződhet, hanem az autó egyenesfutásán és stabilitásán is. A rendkívül érzékeny, első segédkerethez kapcsolódó futómű a legkisebb ütközés hatására is eldeformálódhat, javítása pedig szakértelmet és tapasztalatot igényel. Ha használt Tigra vásárlása mellett döntünk, mindenképpen tájékozódjunk az autó előéletéről, esetleges korábbi sérüléseiről és az aktuális állapotáról. Mivel a sportos kisautó a mai napig rendkívül népszerű, jól tartja értékét, karambol után - a sérülés mértékétől függetlenül - igyekszenek újra talpra állítani, háttérbe szorítva a biztonsági és technikai szempontokat. A későbbi nehézségek elkerülése végett vásárlás előtt érdemes szakszervizben átvizsgáltatni az autót. A tulajdonos véleménye Mezei Ildikó, eladó-pénztáros: - Mint sokan mások, én sem tudtam ellenállni a Tigra formájának. Még meg sem volt a jogosítványom, már tudtam, hogy ilyen autót szeretnék, s nem sokkal a vezetői engedély megszerzését követően vásároltam is egy 80 ezer kilométert futott, 1,4-est. Azóta négy év telt el, közel 60 ezer kilométert tettünk meg közösen, s csak egyszer hagyott cserben. A szerelők elmondása szerint a hőgomba tömítése eleresztette a hűtővizet, a motor túlmelegedett, a meghibásodott visszajelző műszer pedig nem mutatta, hogy gond van. Ennek köszönhetően majdnem egy hónapig állt szervizben a kocsi, a hengerfej síkolása és a járulékos költségek 190 ezer forintomat emésztették fel. Mint utólag kiderült, az előző tulajdonos csúnyán összetörte az autó elejét, s ennek hatásai a mai napig érződnek. A torzult futóművet gyakorlatilag lehetetlen a gyári értékekre beállítani, s ha sikerül is, a budapesti utak egy hónap alatt újra tönkreteszik. Nehezen bírják a terhelést a lengéscsillapítók is, hamarosan a második garnitúrát kell lecserélni. Ettől függetlenül nem szívesen válnék meg az autótól. Kilencven lóerős motorja nagyon jól húz, mégsem fogyaszt többet 6-8 liternél, ráadásul könnyedén tartható vele a 160-170 km/órás utazósebesség. Az utastér helykínálata nézőpont kérdése. Ha ketten használjuk, fejedelmi a kényelem, de ha a hátsó - jelképes - ülésen is ül valaki, már igencsak szűkös az autó. Egyelőre nem készülök lecserélni, de ha autót kéne választanom, biztos újra a Tigra mellett döntenék.

HÜüüüüüüüü Kori !!!!!!! Látom elemedben vagy, ez kicsit húzós volt... :twisted:

Ja így is lehet mondani !!!!!!! Köszi a javítást.......

Ez a tipus mindenkinek ajánlható aki szereti a szép formás autókat. A németek ezt annak idején nagyon kitalálták, tovább huzta az autó mint gondolták. De ez is azért van mert az elején ott van az a bizonyos körbezárt villám. Szertném megérni és megnézni azt, hogy a mai tipusok kibirnak-e ennyit és 20-30 éves korukban hogy fognak kinézni. A RÉGI OPEL A JÓ OPEL !!!!!! :)

Tisztelt GSI FANOK !!!!!!!! 8) 8) Megalakult a MOTE GSI Szekció !!!!!!!!! :shock: Az első alakuló gyűlésig, / amin vezetőt kell választani / :) megbízom ATOMMANÓ nicknévre halgató GSI Rulez klubtagunkat a szekción belüli szervezkedésekkel............. A szekció életre keltéséhez sok sikert kívánok...... HAJRÁ FIÚK MINDENT BELE.......

Szeva TD.!!!!!! Ha megvan a számom hivj fel légyszi, vagy juttasd el a tiedet valahogy......

Nem te Ákos, hanem a Mantás Ákos !!!!! De már beszéltem vele... Köszi..

Cső Hajni !!!!! Szolj légyszi Ákosnak, hogy hívjon fel, én hívomde nem veszi fel a telefont. Tán haragszik??????

Ne szégyeld magad, már megszoktuk, hogy vannak ilyenek is, lehet hogy sok a munkája ????? Várunk türelemmel.... :D Örülj neki, hogy nem történt személyi sérülés.... :)

Látszik, hogy még nem festettél igazából autót, festő úrrrrr :twisted: Ha eljössz megmutatom. :roll: :)

Oké............... Rendben.........Köszi....

Hello elveszett testvér !!!!!! Te is dobj egy képet a szeni felnikről, köszi........ 8) 8) Ha szépek, tárgyalhatunk..... :) :)

Cső messe1 Küldtem e-mailt--------

Szerelési tipp Senihez........ Urak Hölgyek, látom mindenki a szivó gumicsóvel sz....... szivózik. -- Gumicső leugrik :) -- Gumicső eldob :) -- Légmennyiségmérő leszerel a légszürő házról 8) -- Légmennyiségmérő közvetlen szívócsonkhoz szerel közbetéttel :) -- Légmennyiségmérő másik végére ismét közbetét amire egyből rámegy a sportlégszürő. :shock: :shock: :shock: :shock: Ezáltal a szivott levegő utját lecsökkentettük, jobban ugrik a moci és morcosabb hangja lesz. Közbetéteket előre házilag le kell gyártani. Ötlet kipróbálva, minden elfér, én is igy fogom átalakítani amint bent lesz a 24v moci. :idea: :idea: :idea: :idea: :idea: :idea: :idea: :idea:

Eszmó !!!!! Nem tudok róla, hogy létezne senator klub, de lépjetek be a MOTÉ-ba és ezen belül alakitsátok meg a Pécsi szekciót, mindenbe segítünk............ :) :) :) :o :D :P ;)

Szia eszmo !!!!! Keresd Tas nevű klubtársunkat, neki van egy komplett kiszerelt 24szelepes szeni motorja, mindennel együtt, nekem kínálta cserére. Ha nem találod hivj fel megadom a számát. A vendég én voltam, én is elfelejtettem belépni. BOCS. :oops:

Úgy látom kell egy kis kozmetika... Minitali Lurdy csüt este 19 órától (04.08. Dénes nap) 1. Kess (felbújtó) 2. Opel 16v (Az est fékpontja... ) 3. renzso (véRtelenül szerényen csatlakozó) 4. mélykék76 (kötekedő azaz a kiismerhetetlenül változó fizimiskás puttonyos ) 5. redline (kicsi a bors és még lassu is) 6. Future (érdeklődő) 7. Hemi (nagy fehér főnök ) 8. bazs (mélykékkel kötekedő) 9.tibcsy?(.................) 10. FBalázs (ha már tető nincs... viszünk sapit! ) 11.Senátor-Admirális( kis pirossal,de nem opellal :oops: )

Cső mindenki!!!! Rekord- Commodore- Monza-Senator szervízkönyvet csak antikváriumban lehet fellelni.......... Senátor könyv úgytudom nem létezik magyar kiadásban. Legalábbis 8 éve nemsikerült találnom... Rekord-Commodore létezik, ebben utalnak a Monzára és a Senátorra, különben ennek a könyvnek a Commodore részében annak 80%-a tökéletes Monzához ésa Senátor A, A1-hez. Továbbra is Érdekelne Senátor-Monza könyv bármilyen nyelven.!!!!!