Tobzos

Ez nálam is előfordul, szerintem nem gáz. A gyújtás levételekor biztos elenged a kis motor, ami a csappantyút mozgatja és emiatt bevillan, mintha zárna. Vagy valami ilyesmi... :lol:

Tegnap volt olajcserém, gondoltam leírom egy tapasztalatomat. Castrol Magnatec 10W-40 volt benne, 15 ezret mentem el bele. Most is ugyanezt raktam bele (Z14XE 155ezer km) és egyből észrevettem, hogy a hidrotőkéim kicsit hangosabbak lettek. Nem zavaró még a dolog, de jobban hallhatóak, mint előtte. Egyből elkezdtem vizsgálni a flakont, hogy biztos átemeltek és nem is az volt benne, de aztán eszembe jutott a megoldás. Az előző olajamba öntöttem hidrotőke tisztító adalékot, amitől ezek szerint a zajuk is kisebb lett egy kicsivel. Én sem nagyon hiszek az ilyen csodaszerekben, de a saját fülemnek igen. Ilyet fogok venni megint, mert úgy látszik csak csak csinál valamit. http://www.liqui-moly.hu/termekek.cgi?sub=1110 Üdv.: Tobzos

Szerintem van. Az enyém még csak nem is "Riviera" és mégis van zörgő polcom... :lol:

Sziasztok, A szervó tartályomban már nem éri el az olaj a nívót, gondolom kell bele úgy egy deci (vagy még kevesebb) olaj. A hozzászólásaitok hatására szilárd az elhatározásom, hogy D2-es (zöld) olajat vegyek majd bele. Nem szeretnék bakot lőni, ezért kérdezem, hogy a D2-esként emlegetett olaj nem más mint a Dextron II-es ATF olaj? Vagy ez valami más??? Másik kérdésem, hogy látott-e már ebből valaki bármilyen gyártmányú literesnél kisebb kiszerelésűt? Egyszerűen nem akarok feleslegesen 9 decit évekig kerülgetni, tusfürdőnek meg nem jó... Köszi, Tobzos

Azt hiszem igazad lesz, a zúgás valóban olyan mint egy csapágy hangja. Csak azt nem értem, hogy akkor miért nem zúg a bekapcsolás után rögvest, hanem csak egy kicsit később. Meg fogom majd nézni, amit javasoltál, köszönöm a tippet. Amúgy Z14XE. Üdv.: Tobzos

A ventilátorra én is gondoltam egy pillanatra, de annak nem változik a fordulata a motor fordulatával, az én zúgásom pedig 2000-től határozottan hangosodik. Szóval sajnos ez a kompresszor környékén lesz.

Én is a kompresszorra gyanakszom, csk nem tudom, hogy erről miként lehetne meggyőződni...

Sziasztok, Hangok ügyében érdekelne a tapasztalatotok. Végigolvastam a témát és korábban már volt erről szó, de ott is volt olyan, akinek teljesen hangtalan a klíma és olyan is, akinek zúg egy kicsit. Nálam a következő van: Bekapcsolás után kb. 7-10 mp-ig zúg, nem hangosan, de nem egészséges hangon. Ennek nem tulajdonítok jelentőséget, hiszen az olaj is csak ezután oszlik el a közegben és utána valóban teljesen néma lesz. Azonnal hűt és szerintem nem fogja jobban a motort a kelleténél, szóval a működésével nincs bajom. Viszont kb. 10-15 perc használat után morogni kezd. Városban különösen, amikor az ember mondjuk a dugóban araszol a forróságban és az 1500-as fordulatot is alig éri el a motor. A hang ilyenkor 2000 felett lesz csak hallható és onnan felfelé egyre hangosabb. Nem vészes és nem is csúnya, de engem nagyon idegesít. Olyasmi, mintha lenne egy kicsi lyuk valahol elől a kipufogón, tehát egy mélyebb morgósabb hang. A kompresszor lehet a végnapjain? Vagy nézessem meg a közeg nyomását? Amúgy az autó 3 éves, de 155 ezer van benne. Tippek? Köszönöm, Tobzos

Sziasztok, Érdekelne, hogy milyen tapasztalatotok van hidrotőke kopogás ügyében. Szerintetek 5W-30-as olajjal csendesebbek a tőkék vagy a sűrűbb 10W-40-essel. Az tudom, hogy a hígabbat jobban fogyasztja, de ha 5W-30-assal (netán 0W-30-assal vagy 0W-40-essel) kevésbé klattyognak a tőkék, akkor esetleg meggondolom, hogy visszaálljak arra. Amúgy Z14XE, amiben 155 ezer van, szóval hangtalan már soha nem lesz... :lol: Köszönöm, Tobzos

Szia, A kép alapján világos a dolog, ebben a féktárcsában valóban nincs dobrész. De volt egy mondatod, amit nem értek: "A féknyeregre csatlakoztatott fékbowden mozgat egy excenteres kart ami hidraulikusan szorítja a betétet a tárcsához." Pontosan a "hidraulikusan" szó zavart meg engem. Ez a kar akkor a hátsó fékkörre fejti ki valahogy a hatását? Vagy a hidraulakisan helyett inkább mechanikusan nyomja a betéteket? Üdv.: Tobzos

Szia davesam, Ha jól értem, akkor F Astrád van. Abban H4-es izzó van, amiből a 60/55W-os a szabványos. Léteznek persze ennél nagyobb teljesítményűek is, mindenki maga dönti el, hogy milyet használ. Van 100/90-es és asszem 80/70-es is. De a normál H4-es az 60/55-ös (refi/tompított). Én a következők miatt nem javaslom a nagyobbak használatát, amik természetesen jobban világítanak: 1. Szabálytalan (bár sem rendőr, sem a vizsgabiztos nem fogja észre venni). 2. Feleslegesen terheled a generátorod (hiszen országúton nappal is használnod kell, amivel így 70W pocsékba megy). 3. Túlhevül a lámpatest, mert nem erre méretezték (hirtelen belemész egy felhőszakadásba és akár fel is robbanhat az üveg). Üdv.: Tobzos U.i.: Ha mégis G Astra, akkor ott egyszálas az összes izzó és mindegyik 55W-os.

Végre végre, valami igazán szakmai! Nagyon köszi, hogy ezeket megírtad, szerintem mindannyian sokat tanultunk ebből. Kicsit csalódott vagyok a fix löket miatt, de mondjuk az is igaz, hogy a változó löketű kompresszoroknak inkább az elektronikusan vezérelt klímáknál van értelme, ahol az elektronika szépen tudja szabályozni, hogy mennyi legyen a szállítás. VW-ben már 99-ben láttam ilyet, azt hittem, hogy talán mostanra már...na mindegy. :lol: Engem konkrétan nem foglalkoztat, hogy pontosan melyik kompresszor van az autómban, az viszont igen, hogy mennyit reális fizetnem majd a felújításáért, ha beájul. Szerinted? 150ezer van az autóban és néha már hallatja a hangját... Már el is terveztem hogyan lesz. Hirtelen iszonyatosan megnő az ellenállása, az autó hirtelen megtorpan és a szíjtárcsa kuplungja örökre lekapcsolja szegénykét... :lol:

Biztosan igazad van, azért kérdezem, mert én egyáltalán nem ismerem ezeket a kompresszorokat. :lol: Ezeknél a kompresszoroknál lehet bármiből is következtetni az állapotukra? Az enyém pl. bekapcsolás után pár másodpercig zúg. Aztán elhallgat, de fél óra használat után lesz egy kis hangja, ami nem erős, de azért jól hallani. Cseréltessek közeget vagy annak nincs értelme? Készülhetek egy új kompresszorra? :lol:

Valóban két ilyen hang is van, mert a ventilátor leállása is jól hallható. :lol: Én már egész jól megkülönböztetem a kettőt és én a szervószivattyú hangját találom turbinaszerűnek. :lol: Ez szól télen mínusz 10 fokban is, amikor a venti csak állva didereg... Ha közben óvatosan ráteszed a kezed a kormányra valamelyik irányban (tekerni nem kell), akkor a visszarúgásból közben érezni lehet, ahogy megszűnik a nyomás a rendszerben.

Szia Gábor, Nagyon köszi, hogy leírtad ezeket, én máris okosabbnak érzem magam. :lol: Szerinted ha egy autó kicsit megtört és sérült klímahűtővel állt egy ideig a szabadban, akkor már indokolt a szárítószűrő cseréje? Az eddigiekből én akkor arra következtetek, hogy egy G Astra a következő esetekben iktatja ki a kompresszort a mágneses kuplung által: 1. Ha elindul a hűtőventilátor (90 fok feletti hűtővíz miatt). 2. Ha jegesedés közeli állapotba kerül a párologtató és emiatt megemelkedik a nyomás, mert lezárt az adagolószelep (mondjuk 1-es fokozaton megy csak a venti és túlhűl a párologtató). 3. Padlógáz közeli gyorsításnál (ezt többen állítottátok, én elhiszem). Olyan eset nem fordulhat elő, hogy mondjuk a hűtővíz hőmérséklete még nem indokolná a hűtőventilátor indítását, de azt a klíma indítja el, hogy hűtse a hőcserélőt? Mert én mindig azt hittem, hogy ilyen is lehet... Ha van is ilyen, akkor a kompresszor nyilván nem áll le. És még egy kérdés, ha már ennyire emberemre akadtam :lol: : Függ a kompresszor teljesítménye bármitől? Vagy ezek még nem változó löketűek? Köszönöm, Tobzos

Ha valaki 0 fokozaton kapcsolja be a klímát, a ventilátor akkor is az 1-es fokozat szerint fog működni, ugyanis nem akarja lefagyasztani a párologtatót... Nincs olyan autó, amiben álló ventilátorral működhetne a klíma. Engem tényleg a dolog műszaki része érdekelne, azaz tud-e változni a kompresszor teljesítménye (ki-be kapcsolással vagy változó lökethosszal).

Szia Robz, Leállításkor nekem is leáll elől egy sugárhajtómű. Ez egész biztosan a szervószivattyú, nem kell vele foglakoznod. Én is szoktam hallani egy rövid morgást indítás után, de nekem kormányt kell mozdítani hozzá, szóval nekem azt is a szervó adja. Meg is néztem a napokban az olajszintet a szervó tartályban, hát bizony sehol a szint. Javaslok neked is egy szint ellenőrzést. Remélem nem csak literes kiszerelésben van ez a lötyi, mert úgy fél deci mehet bele szerintem... Üdv.: Tobzos

Szia Csalán, Úgy érzem, hogy kissé elsiklottunk a kérdésed felett, pedig engem is érdekel, amit felvetettél. Én veled értek egyet a kérdésben, azaz szerintem egy G Astra manuális klímájának a kompresszorát nem befolyásolja sem a külső hőmérséklet, sem pedig a fűtés szabályzó. Erre eddig senki nem adott egyértelmű cáfolatot és én úgy érzem, hogy a motoron ugyanannyit fog a kompresszor 25 fokban is, mint 35-ben. Az meg, hogy valaki kever-e mellé meleg levegőt, hogy ezzel a hatásfokot rontsa, az már magánügy, de én inkább a ventilátor kisebbre állítását javasolnám. Ha valaki azt mondaná, hogy a ventilátor fokozat változtat a kompresszor terhelésén, azt még el is tudnám képzelni. Amúgy a G Astra kompresszora változó löketű cucc? Mert én nem érzek menet közben ki-be kapcsolást... :lol: Üdv.: Tobzos

Szia Zachi, Érzem a szavaidban a jószándékú figyelemfelhívást, de szeretnélek megnyugtatni, hogy nem volt veszélyes a "gurulásom". Ez egy olyan terület, ahol nincs gyalogos forgalom a távolságok miatt, meg amúgy is egyenes és belátható. Egy csupasz domboldalt képzelj a semmi közepén. Autó sem sok közlekedik, mondjuk úgy fél óránként egy, de messziről jól látható ha éppen jönne. A szervókormány valóban nem működik, de ezt azonnal észlelem, amint kikormányozom az autót az árokpartról az útra. Utána ez már semmit sem számít, hiszen gurul az autó. A fék nekem meg szokta tartani a vákuumot reggelig, de amúgy szervó nélkül is megállítható lenne egy autó, igaz valószínűleg hosszabb a fékútja. Szóval az autó megindul és én kb. 15 méterrel később már be is pöccentem a motort 5-ödikben. A katalizátornak viszont ez abszolút nem árt, ezzel muszáj vitatkoznom. Amikor indítózol, akkor kb. 100-200-as fordulaton forgatod a motort és kell is neki legalább 3-4 fordulat (néha több is), hogy elinduljon. Amikor én így megforgatom a motort, akkor mondjuk 33-as tempónál 5-ödikben pont 1000-es fordulatot adok neki, értelem szerűen első vagy második fordulatában létre is jön az égés és a motor elindul. Magyarán, így kevesebb olyan fordulat van, amikor égés nélkül köpi a motor a benzin levegő keverékét a katalizátorba. Egyébként tényleg hülyeség így indítani, nem tesz jót a kuplungnak, a féltengelyeknek, talán még a vezérlésnek sem, de én már csak ilyen szabad ember vagyok, néha még ilyet is megengedek magamnak... B) Te valószínűleg a kezelési könyv ilyen jellegű utasítására gondoltál, amikor leírják, hogy a nem indítható járművet ne vonszolja senki kilométereken keresztül, mert azzal hazavághatja a katalizátort. Itt a szerzők nyilván olyan esetre gondoltak, hogy az autó motorja nem indul be azonnal, de a felhasználó nem adja fel és vontatja tovább, amíg meg nem unja, közben eláztatva az autó nemesfém részeit. B) Egy szó mint száz, egyetértek veled, ilyet senki ne csináljon a belvárosban! Üdv.: Tobzos

Szia Smith, Ilyet már egyszer kétszer én is tapasztaltam. Szerintem ezt az ECU szándékosan csinálja, mert van egy mód, ahogy én ezt elő tudom idézni. Lejtős helyen lakom és egyszer-kétszer előfordult, hogy puszta kalandvágyból B) nem önindítóval indítottam otthon, hanem elkezdtem gurulni, betettem 5-dikbe, aztán 30-40 táján szép óvatosan bepöccintettem a motort a kuplunggal. Erről a második alkalom után végleg le is szoktam, mert a motor utána hosszú perceken át nem vette le a gázt váltáskor és az alapjáratot is az egekbe emelte. Úgy mentem, mint egy mazsola, felbőgő motorral minden váltásnál. Én arra gondolok, hogy az ECU ezt úgy vette, hogy az autó nem indult el a saját akksijáról, ezért a nagyobb töltés érdekében meg, hogy a lefulladást elkerülje, magasabbra tette az alapjáratot. Én így gondolom... Az alapjárati motort mint olyat már nekem is mondták sokan itt a fórumon, de ne keresd, mert nincs. Itt a fojtószelep (pontos Jé-vel! B) ) adja az alapjáratot, legalábbis az én Z14XE-men biztosan. Üdv.: Tobzos

Ha teljes hosszában hibátlan a kipufogód, akkor egy gázelemzés is megmondja a pontos lambda értéket. Persze van más, sokkal profibb megoldás is, csak azt én nem tudom. B) Majd Opel 16V megmondja, ha benéz. Régen és teljesen más típusnál egy mutatós feszültség mérővel néztem lambdát, szépen mutatta a mutató lengése, hogy hogyan dolgozik a szenzor. Itt gondolom egy Tech2 megmond mindent a szondáról.

Na ezzel teljesen egyetértek! Előző autómon 9 évet bírt a gyári kipufogó, de a dob még akkor is tökéletes volt, csak a cső lukadt ki egy kanyarulatban. Az Astrám pont 4 éves, a hátsó dobnak pedig már csak napjai vannak hátra. Tiszta rohadás a dob hátsó része, mondjuk a cső amúgy még tökéletes. Az enyém 2004-es Z14XE és ezen még a nagy dob van. Fel lehet ezekre rakni az 1,4-es Twinportok keskeny (amúgy 1,2-eseken használt) karcsú dobját vagy csakis a nagyot vehetem? Köszi, Tobzos

Szia Vlesz, Ha én ilyet tapasztalnék, akkor azért először biztosan megnézném egy másik kúton tankolt üzemanyaggal is, meglehet nem nagyon hiszek az ilyen mértékű különbségekben. Ha csak a fogyasztás növekedést vesszük figyelembe, akkor valóban érdemes megnézni a termosztátot, a keréknyomást (pótkereket is! B) ), a gyertyákat és a légszűrőt. Azt is megnézném a helyedben, hogy nem melegszik-e valamelyik felni jobban, mint a többi. Ha érzel ilyet, akkor emeld meg és forgasd meg a kerekeket. A kapkodás már más dolog. Említetted, hogy a műszerfal nem sárga, de én a helyedben azért kivillogtatnám a hibatárolót. Nekem sem volt soha sárga (vagy pont nem néztem oda), aztán mégis találtam benne ezt azt. A rángatás és a fogyasztás növekedés együtt lehet pl. katalizátor tömődés (ha összedől benne a cucc), de akkor érezhetően csökkenne a teljesítmény is, főleg magas fordulaton. Én inkább a lambda szondára gondolnék, pl. ha 1,0 helyett 1,1-et vagy 1,15-öt szabályoz. Ilyen esetben ugyan kevesebb benzint kap a motor, de az égés sem tökéletes, tehát észre sem veszed és jobban nyomod a gázt a szokásos tempóban való autózáshoz. Ellentmondásosan hangzik, de akinél a lambda kevesebb benzint ad, azoknál szinte mindig nő a fogyasztás. Nekem csak ennyi tippem van, sajnos eltávolodtam a szakmától... Üdv.: Tobzos

Köszi szépen a választ, már fent is vannak a kerekek az új központosítókkal és csavarokkal. Csak 6,5 col széles a felni (ET37) mégis nagyon sokat dob az autón. A Michelin gumi viszont nem volt annyira jó választás, sokkal jobban csúszkál, mint a Dunlop. Cserébe viszont ezer évig tart majd, ha nem csúszok bele valakibe... B)

Akkor igazán elárulhatnád a gyűrű belső méretét... B) Én is egy tökéletesen illeszkedő központosítót szeretnék, de eddig senki nem dobott meg a pontos mérettel, egy idegen gumisra pedig nem bíznám rá a dolgot.