szepi

Megnyugtatlak: Szart sem ér :blush: Én próbáltam anno, egyetlen apró karcot sem sikerült befednie, viszont télire bent hagytam a csomitartóban a pótkerék fölött és ruskósra fagyott.Kuka lett a sorsa, de kicsit sem bántam.

A V8 már a múlté :blush: V16 a jövő... sőt én gyúrok a V32-es soros boxermotoros gépre, színrefújt karosszériával és elektromos, műszerfalról vezérelhető indítómotorral ;)

Azért én emelkedőn, vagy lejtőn nem bíznám a motor kompressziójára a gépsast ;) .Az a biztos, ha koppra rántod a handbréket és sebességbe gyömöszölöd...sőt tegyél elé ékeket+ támassz elé egy megrakott Ifát B)

A dob tükrös felületén felületi korrózió keletkezik a pára következtében, ami néhány fékezés után lekopik. Ne hallgass Qpackra! ;) Ezért ne vegyél sportdobot.Gettó utakon egy idő után amúgyis elnyomja a lengéscsillapító kopogása a kerékcsapágy morgását, ami viszont azonos frekvencián dolgozik a vászonszakadt gumik dohogásával, ezért a repedt fékdobok surlódása szinte hallhatatlanná válik B)

Nah, akkor itt a megoldás B) Hiába hallatszik úgy, mintha fém a fémmel surlódna, mégiscsak egy gumi nyöszörgését hallod!De ha rám hallgatsz, akkor nem bántod!Fölösleges pénzkidobás szerintem.Ez nem károsítja az autódat, nem befolyásol semmit, csupán égő és kellemetlen, ha a belvárosban egy nyöszörgő Astrában feszítesz.Egyébként nekem ezt csak egy télen csinálta nagyon dúrván, aztán megszűnt.Hidd el nem kell sokat várni, hogy kicsit jobb idő legyen és megszűnik minden hang.0 fok körüli hőmérsékletnél már egyébként sem csinálta.

Igazából én sem tudtam kifigyelni , mert az aknára állás után kb 3 percig tudtunk hangot kicsalni belőlle.Utánna hiába nyomkodtuk a lökös majd a földet érte, meg sem nyikkant.Viszont rá egy évre már nem volt semmilyen hangja. Ha visszaolvasol, valamelyik topikban egyszer már megoldottunk egy ilyen problémát.Akkor mindent befújt a srác szilikon spray-vel.Mármint szilenteket, gondolom gömbfejeket, stb.Ezután örömmel közölte, hogy megszűnt a hang.

Ma már közel nem volt olyan hideg, mint az elmúlt napokban.Menet közben még mindig csinálja?

Valószínűleg lengőkar szilent lesz.Fázós fajta ezek szerint.Műhelyben soha nem fogtok rájönni, hogy mi ropog, mert mihelyt meleg éri, egyből elhallgat.Nyomkodd meg a bal elejét bátran erőből és akkor is hallani fogod.Sokat nem tudsz tenni ellene, max ha jól körbefújkálsz mindent szilikonnal.Egyébként idővel magától is elhallgat. :D Főleg, hogy nyakunkon a tavasz :blush:

-10 foknál már a 40 fokos levegő is fűtésnek számít, de a motornak ez édes kevés!Ez erősen termosztátgyanús.Ilyen hidegben a motor egyszerűen nem tudja felmelegíteni a vizet nyitott termosztátnál, max csak fellangyosítja.Pofon egyszerű módja van, hogy kizárd a termosztát hibát. Indítás után pár perccel figyeld meg, hogy melegszik-e a hűtő alsó gumicsöve.Ennek ugyanis az üzemi hőfok eléréséig hidegnek kell maradnia.A langyos már nem elfogadott.Akkor már gond van a termoval.Ebben a csőben tényleg jéghideg víznek kell lennie a termo nyitási hőfokáig.

Logikusan gondolkodva, ha lejtőn ereszted motorfékkel, nem dolgozik a motor, nincs hőtermelés, tehát símán visszahűlhet 80 fok alá .Még csukott termosztátnál is visszahűlhet ebben a marha hidegben terhelés nélkül.

NYugi, az enyém is ugyanezeket produkálja szóról szóra, azzal a különbséggel, hogy ez 4 hengerrel indul. B) Bár a fogyasztás megáll 6-6,5 körül hosszú távon.

Ezt egyszerűen nem tudom elhinni, hogy ilyen előfordulhat egy nyugat-európai színvonalon dolgozó autógyárban.Függetlenül attól, hogy helyileg hol van.Ha Daciáról van szó, akkor az ember nem lepődik meg azon, hogy a 4-ből 1 henger le van vakolva, a főtengelyre pedig awab bilinccsel gumiszalagot erősítettek, hogy az olyajnyomás megmaradjon ;) Ott az sem kizárt, hogy egy fél pár cipő előkerüljön a karterből, de a világhírű Ecotec motor azért ne tartalmazzon már fölös plusz alkatrészeket! Márpedighogy valószínűleg ez történhetett.

Meglehet... ;)

Nem folytatódik mondom.Csak motorkód van benne.Én is rákérdeztem, amikor megvettem és vittem zöldkarira, de azt mondták a szakik, hogy no problem.HA csak kód van, akkor kód van. :blush: Jah, most jut eszembe, hogy az eredetiségvizsgálati papíron meg volt jegyezve, hogy nem jól olvasható a motorszám.Szerintem ezért nem írták bele.Igaz, hogy később megnéztük és csak meg kellett kicsit törölni a számsort.Lehet, hogy nem akarta összepiszkolni a kezét a vizsgáló? B)

Motorszámmal sajnos nem szolgálhatok, mert a forgalmimban csak motorkód van. Először én is furcsállottam, de műszakin azt mondták, hogy nincs ezzel semmi gáz így.A motorban van motorszám, de valamiért nincs beírva a forgalmiba.

Tuuudom, a józan ész ezt diktálja, de azért megnyugtató, ha ezt valaki más is mondja, főleg ha jobban ért hozzá, mint én. :D A motorkódom X14XE 122000 km-rel.

Köszönöm B) Őszintén megvallva ilyen megnyugtató válaszra vártam.Logikusan gondolkodva azt gondolná az ember, hogy egy ilyen alkatrész hiánya mindenképpen valamilyen azonnali következménnyel járna, de jobb félni mint megijedni.Én nem voltam benne biztos, hogy hová való ez a csavar, de ha Te biztosan tudod és azt mondod, hogy máshol nincs ilyen, akkor megnyugodtam.Egyébként ha onnan is esett volna ki, akkor sem kerülhetett volna fel a szűrőig, mert akkor egy durva szűrőn és egy fogaskerékszivattyún is keresztül kellett volna lavíroznia.Továbbra is rejtély, hogy hogyan került oda, de remélem továbbra sem fogja hiányolni a motor. A szerelő még azt is ajánlotta, hogy vegyük le a szelepfedelet, hátha a vezérműtengely körül van ilyen csavar valahol.VAlaki szedte le mostanában a szelepdeknit?Nem emlékszik ilyenre ott?Feleslegesen nem szívesen bontanám le... (azért teljesen nyugodt már sohasem leszek ezügyben)

10mm-es átmérőjű a csavar és belülről származik, mert az olajkörben volt.

Sziasztok!Őrült nagy gondban vagyok és szeretnék egy kis segítséget kérni Tőletek.Elsősorban azoknak teszem fel a kérdést, aki ismeri az 1.4 16V motort belülről.Olajcserénél az olajszűrő letekerésekor kiesett egy záródugónak látszó csavar a szűrő alól.Nem a szűrőben volt, hanem a szűrőházban a blokk és a szűrő között, tehát valószínűleg nem a szivattyú felől érkezett.Elvittem Astra szakinak , nem tudott rá mit mondani, nem ismerős neki.Olajnyomásom rendben van, a lámpa egyből elalszik.Mellékelek 2 képet.HA valaki felismeri, jelezze légyszi, mert egyáltalán nem vagyok nyugodt, noha látszólag nem hiányzik az autónak. B) a csavar 10 mm átmérőjő, imbuszos kulcsnyílású.Előre is köszi, ha valaki tud segíteni.

ideiglenesen megoldást jelent, ha téli időszakban kézzel nyitottra állítod a zsalut, a motorról pedig lerántod a kábelt.Ezt a kesztyűtartó kiszerelése után el is tudod végezni.Kb 5 perc az egész.

Ne ijedj meg, ennek ilyen a hangja.Nálunk anya majdnem kiugrott az autóból, mekor egy jeges részen fékezett és elkezdett "darálni" a fékpedál.

Hogy nem türösödik a dob?! :D Persze, hogy tükrösödik.A fékpofa is, a féktárcsa is!HA megnézel egy zsír dobot, az teljesen matt szürke és kissé érdes a megmunkálásnak köszönhetően.Idővel a fékpofa úgymond "felpolírozza" a dobot.Ilyenkor tükörsíma lesz és ha párosul hozzá egy kicsit keményebb, netán megégett fékpofa, akkor már rminden adott a csikorgáshoz.HA egy fékpofa egyszer megégett, akkor hiába csiszolod, max a legfelső rétegét egy kicsit megérdesíted csiszpapírral, ami pár száz km után ugyanúgy befényesedik.Egy égett fékpofa teljes vastagságában "átég" , bekeményedik.MAx akkor nem, ha időben észreveszed, hogy melegszik valamiért.

Valószínűleg fel van tükrösödve a dobod :D .Szabályoztasd, ha úgy érzed, hogy a lámpáknál mindenki téged néz :D

Bakker szét kell hozzá bombázni az egész autót?! :D Akkor ott rohad el! ;) Majd egyszer nekilátok, csak erőt kell gyűjteni hozzá:)Köszi szépen a segítséget.

Sziasztok.Első lámpa bepárásodással kapcsolatban mik a tapasztalataitok?Tömíthető a dolog?Hol ázik be?...és egyáltalán mekkora meló kibontani a lámpát?(Bocsi a sok kérdésért).