gabb
-
Hozzászólások
730 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by gabb
-
Egyes számban akartam mondani!
-
Ha már sokan megírták a tapasztalatokat, akkor megírom én is. A Valeo nálam egy évet bírt, igaz télen a ráfagyott hó sokat rontott az állapotán, azért cseréltem mert már nagyon csíkosan törölt. Már 3 éve Bosch van rajta és még mindég jó, nem kell lecserélni.
-
Ki van zárva, hogy a 3. garnitúra gyári tömítés rossz legyen, vagy rosszul legyen összerakva. Nem lehet, hogy nagy a kartergáz, esetleg el van dugulva a kartergáz szellőző valamelyik csöve? Esetleg olajnyomás mérés (meg van szorulva a szivattyúban a nyomásszabályzó szelep és magas az olajnyomásod)?
-
írj egy alvázszámot pü-ben és megnézem
-
Vagy nagyon drága helyre vinnéd beméretni, vagy nagyon olcsó szondát néztél! :D
-
Változó
-
Sajnos nem vagyok ismerős Debrecenben.
-
Valamelyik bölcső/motortartó/futómű csavar nincs meghúzva rendesen.
-
Egy pár hete észrevettem, hogy egyre gyengébben teker az önindítóm. 2 éves Bosch akksi van az autóban, na szép ennyit bírt... Megnéztem terhelő villával és meglepődtem, hogy jó. Akkor nem lehet más, mint az önindító, levettem és ez a látvány fogadott: Így nézett ki a kommutátor. A kefék nem voltak elkopva és a forgórész nem volt menetzárlatos. Nem tudom mi lelte, de kapott egy új forgórészt (6000Ft) és egy kefetartót kefékkel (3000Ft). Azóta úgy teker, mit régen.
-
Most mondhatnám azt, hogy vedd meg az enyémet, de csak tavasszal tervezem eladni. 183 ezer van most benne, lendkereket már cseréltem kuplunggal, turbót is, generátor, önindító javítva volt fékek elöl-hátul újak rajta, futóműhöz még nem nyúltam, kivéve a két első csillapítót. Durván ezek jöhetnek elő. Ha sikerülne egy ilyet kifogni, akkor sokáig nem volna gondod a javítással.
-
A folytószelepnek van ilyen sípoló hangja. Ez természetes.
-
Szia! Nem biztos, hogy hülyeséget mondott a szervizes ember. Nekem is 101 lovas DTH motoros astrám van, amin változó geometriás turbó van (ezt viszont rosszul mondta a szervizes ember). Ezt a típusú hibát csak akkor tudtam azonosítani, ha világított a csavarkulcsos autó és akkor P0234 volt a hibakód, ami feltöltőnyomás határérték átlépés pozitív irányba. Ha elaludt a hibajelző, nem volt hibakód se, csak a minden astrában benne levő P0500. Nekem szorult a turbó geometria része, ezért töltött túl. Levettem, kitakarítottam és jó lett. Persze lehet egy vákumcső repedés vagy kidörzsölődés, vagy a vákumos szabályzó is rossz, előtte ezeket kell megnézni, de ha ezek jók, akkor jöhet le a turbó.
-
A generátor hajtja a vákumszivattyút, amibe motorolaj kering. A vákumszivattyú végén van egy szimering, az ereszt és ezért olajos a generátor.
-
Írj egy alvázszámot és megnézem!
-
Van benne az is! :icon1:
-
A kormány elektro-hidraulikus rásegítéses! Nézd meg, hogy van e benne elég szervóolaj. A tartály sapkáján van a nívó.
-
Ne parázz és ki ne cseréld, mert mindegyikbe így működik!
-
Nekem se jött le, de én nem nyugodtam bele, darabokra szedtem, befogtam satuba és szépen letekertem. Elvileg így kellene, ahogy ez az ember csinálja: És így kell cserélni a szoknyát: Jó munkát!
-
Fölhúzod a krómos reteszelőt, amit hátramenetnél szoktál és kis mozdulatokkal elkezded jobbra-balra forgatni a váltógombot, közben húzod felfelé. Ez az elmélet. Nekem így nem jött le, ki kellett szednem kompletten a kulisszát, azt szétszedtem és satuba befogva két kézzel nagy nehezen lejött.
-
Nekem a Z17DTH motorom 98-nál kapcsol be és 92-nél kapcsol ki.
-
Fúúú, az tényleg kemény. Én is nem rég estem túl rajta, de sikerült. Én zsírba raktam, de szerintem a szilikonzsír is megteszi.
-
Z17dth-ban 98 foknál kapcsol a ventillátor.
-
A folytószelep állítónak hallod a sípoló hangját. Gyújtáson és motorhárás közben, valamint gyújtás levétele után kb. 10 másodpercig hallható. Ez minden 1.7cdti-ben ilyen.
-
Arról már biztos mindenki hallott és lerágott csont, de azért elmondom, hogy az opel benzines motorjainál volt olyan probléma, hogy a kipufogó szelepek szorultak a szelepvezetőbe és nem tudtak időben zárni, ezért égéskimaradás történt és nem ment egy két henger. Újraindítás után megint jó volt egy ideig. A hibát megszünteni pedig a szelepek és szelepvezetők cseréje oldotta meg egy gyárilag módosítottra.
-
mérj olajnyomást!
