Sziasztok!
Kb. 7 éve és 100 ezer kilométerrel ezelőtt jelentkeztem utoljára. Az autóm azóta egyre több kisebb nagyobb hibát gyűjt össze. Már tudok vezérműszíjat és tartozékait cserélni, kipufogót, lengéscsillapítót, stb. Párszor már meg is állt az út szélén, de egyelőre marad, mert másra kell a pénz, meg mert szeretem.
De most is csináltam egy kis javítást ami nem a szokásos "márkaszerviz-modulcsere-100 ezer lesz" stílus.
Azt hallottam, hogy a belső levegő keringetés csappantyújának az elromlása G Astra tipushiba. Egy ideig tűrtem, hogy nincs belső keringetésem, majd elhatároztam, hogy a végére járok. A csappantyút egy szervo, vagyis DC motor+fogaskerék áttétel egység mozgatja. Ebbe két vezeték megy bele, amire a vezérlő ráadja a 12V-ot hogy a motor eltekerjen az egyik végállásog, vagy ellentétes polaritással a másik végállásig. Viszont a végállásban nem veszi le a feszültséget, amég a gyújtás rajta van addig a motor le van fogva, de feszültség alatt van. Valami soros ellenállás lehet benne, mert a feszültség 9V-ra esik végállásban.
Az enyémnek az volt a hibája, hogy a motor hol ment, hol nem. Szétszedtem és tápegységről kipróbáltam. A kis DC motor beindult, de ha egyszer lefogtam akkor többször nem lehetett elindítani. Ha ment akkor 10mA-t, ha elakadt akkor 340mA-t vett fel.
Nyilván nem fogok venni egy ilyen szervot, amikor az ebayen kapható csak motor is.
http://www.ebay.com/itm/131521360779?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
Ez a motor méreteit tekintve tökéletesen azonos azzal a Bosch motorral ami be volt építve és az üresjárati és a lefogott árama is azonos. A fordulatszáma meg nem 20-30 ezer mint ezeknek a kis DC motoroknak általában,hanem kb. 3000.
Egy különbség van, hogy a lenti képen lévő kis műanyag pöcköt le kell vágni, mert a motoron nincs meg az ellendarabja.
A régi motorról a csigát le lehetett húzni fogóval ha gázrezsón megmelegítettem. Az új motor tengelye nincs meglapítva mint a régié, ezért epoxival ráragasztottam a csigát.
A vezetékek bekötésénél ügyelni kell, hogy azonos polaritás mellett azonos irányba forogjon a motor. Ezt valahogy elvétettem, utólag meg kellett cserélni.
Nekem gyanús, hogy a régi motor nem örült annak, hogy állandóan táp alatt van. Talán a folyamatos melegedés miatt adhatta meg magát. Ezért én még két sorbakötött 5.6ohm/0.6W-os ellenállást is sorba kötöttem a motorral. Kicsit gyengébb lesz, de kevésbé melegszik.
Szétszereléskor letört a műanyag gömböcske amire a tolórúd van rápattintva, de egy M2.5-ös csavarral megoldottam.
Remélem lesz aki kedvet kap. :-)
Üdv,
Csaba