Atis25

Köszi a segítséget. Az a gond, hogy a csomagban nincs benne a gyári kábel, mert használtan kaptam és a srácnak suzukiban volt. Úgyhogy akkor ilyet be kell szereznem. Láttam átalakítót 2 félét. Az egyik a 2004 utáni autókhoz, ami nekem nem érdekes, és egy másikat ami ISO-ISO átalakító az állandó és a kapcsolt áram megfordítására. Akkor nekem elvileg csak ez az utóbbi kellen. Egyébként egy 2003 astra G-be kellene.

Köszi a gyors választ. Akkor megnyugodtam. Gyári ki, ez be és ok. Igaz nem lehet kormányról vezérelni, meg a kijelző sem fogja mutatni a CD dolgait, de kit zavar. Amúgy a fejegység egy JVC KD-G401.

Sziasztok! Tudtok segíteni benne, hogy kell-e ISO átalakító JVC fejegységhez G Astrába? Ki akarom cserélni a CDR500-at, és nem szeretnék akkor rohangálni után ha kell amikor benne vagyok nyakig. Előre is köszi a segítséget.

Köszi! Én is így sejtettem. Viszont van egy JVC fejegységem helyette. Tudja valaki, hogy kell-e valamiféle átalakító a fejegység és a kocsi csatlakozója közé? Nem szeretném, ha szerelés közben derülne ki, hogy kell egy átalakító és kajtathatok utána. Vagy ha kell milyen kell és tud-e valaki beszerzési forrást. Köszi a válaszokat előre is.

Sziasztok! Tudja valaki, hogy a CDR500-on van egy RCA kimenet? Nekem gyanús, hogy nincs. Előre is köszi a segítséget.

Köszi a tippet! Akkor nézelődök és egyet feláldozok.

Sziasztok! Tud valaki ötlettel szolgálni, hogy hol tudom G Astrába behúzni a tápkábelt a motortérből az utastérbe? Előre is köszi a helpet.

Sziasztok! Lenne egy kérdésem. A bnőm kocsija kekeckedik vele. Nem Opel, de ezért ne kövezettek meg off sko fa on. Szoval olyat csinál, hogy indításnál főleg mikor a nagy hidegek voltak, felpörgött a motor 2000-2500-ig. Aztán vissza is áll. Kigyullad a sárga lámpa is, csak nem tudom abból hogy lehet kilovasni. Így látatlanba van-e valakinek valami ötlete? Megköszönném nagyon. Egyébként semmi más tünet, baj nincs.

Sziasztok! Egy kis segítségre lenne szükségem. Adott egy Magnat Rave 560-as 4 csatornás erősítő, illetve egy Magnat XXl 1000Watts cső. Egyrészt érdekelne, hogy mekkora bizti kell az erőködőbe, mert láttam kék és sárga biztosítóval is, de mekkora az eredeti. Valamint hanyas kábelszett kellene hozzá, mekkora biztivel. Előre is köszi a segítséget!

Sziasztok! Újra előkerült a probléma. 2 hétig bírta. Reggel elindulok, 2-300 m után (mindíg ugyan annyinál, mert ugyan ott kezd el döglődni, mikor a körforgalomnál kinyomom a kuplungot) kuplung kinyom, leáll, alig akar újra indulni. Ha elindul is csak 3 henger megy és nem pörög fel a motor hiába nyomom a gázt. Max 1500-2000-ig. Csinálja ezt addig még be nem melegszik. 2-3 km. Utána jó. Rohadt idegesítő mikor a forgalomban egyszer csak megáll. Valakinek van rá valami ötlete? És persze nincs hibakód, nehogy már egyszerű legyen. Gondoltam rá, hogy volt benne 1x etanol, lehet kioldott sok retket és s szűrő el van dugulva. De akkor nem mindíg ugyan ott csinálná és nem múlna el melegen, hanem véletlenszerű lenne. Remélem valakinem van ötlete. Nagyon megköszönném és hálás lennék érte. Előre is köszi!

Én is meg vagyok vele elégedve, 4 éve lesz meg és most okozott egy kis bosszúságot. Amivel nem is lett volna gond, ha a szerelő nem találgat és vetet meg minden szart hozzá. Végül ment bele a V-power Racing mellé szeleptisztító is, mert egyemagában nem volt elég. Aztán most 1,5 hete tünetmentes, úgyhogy lassan kezdem azt mondani, hogy talán jó. Igaz emellett volt más is, ez a leállásos dolog kuplungolásnál, meg hogy nem ment 2000 fölé a ford szám és nehezen is indult újra és szinte fuldoklott, ehhez meg kitakarítottam az EGR-t és lezártam. Azóta ez is megszűnt. Úgyhogy egyelőre happy-feeling-holiday. Ha cserélnék is, akkor Opel Vectra, vagy új Astra, de az drága alapáron is.

Megelőztél. Épp akartam írni, hogy az jófajta szerelő volt, ha ebben láncot cserélt mert kellett és azon az áron.

Olvasgatva itt a hozzászólásokat, tök felesleges volt ez a vita szerintem, kicsit többet kellett volna a forumban vissza olvasni (20-30 oldalt). Ezekkel a problémákkal (030x: égéskimaradás, dadogás, leállás...) szinte napi szinten van foglalkozva. Többek közt én is végig játszottam ugyan ezt. Kicserélve mindent, mert mindenki szerint ez a baja, de a hibakód maradt. Aztán olvasgattam itt nem keveset, meghajtás, szeleptisztító adalék egy tankolás v-power racing és lekopogjam egy hete nincs tünet. Ami nem azt jelenti, hogy magjavult, mert előtte is volt, hogy pár napig tünetmentes volt, de bízok benne, hogy igen. És azért 3 hengerrel nem kell pörgetni, csak ha megy mind 4. Tehát vannak itt hozzáértők akik ismerik a típust, minden nyűgjével-bajával. Mellettük még ott a sok tapasztalat amit sokan végig küzdöttünk, nem kis tanulópénzt fizetve érte. Szóval aki okos, az más kárán tanul. (1 tank racing, mondjuk 3--4000 ezerrel több mint az euro95. Szeleptisztító 1500-2000 Ft=ez mondjuk max 6000. És ha sikerült, megoldódott a probléma szerelő nélkül, aki ha nem ismeri a típust a hiba kód alapján leteszi a nagy esküt, hogy trafó, meg gyertya, mert erről is volt szó, hogy a 030X-as kódok nem pontosan gyújtáskimaradást jelentenek, hanem égéskimaradást. Ahhoz meg nem csak szikra kell. Emellett ki lehet takarítani az EGR-t ami otthon megoldható és ez sosem árt.) Részemről ennyi talán a témához. Bocs, hogy bele vau-vau! :lol: Szép napot mindenkinek!

Nekem ugyan ezt eljátszották, csak 0304-el. Trafó, gyertya csere, EGR kitisztítva lezárva. Hiba maradt. Most van benne v-power racing, plusz szeleptisztító adalék. 50 km 4-esben 4000-es fordulaton kedden és majd meglátjuk. Egyenlőre jó. Ezt tudom csak Neked is tanácsolni.

Nem vagyok autószerelő, de szerintem is ponosabb az égéskimaradás, mert ha bármi miatt nem tökéletes az égés, ezt a hibakódot adja. Ezt sokan félreértelmezik gyújtáskimaradásnak és már vetetik is bele az új tafót. Holott nem biztos, hogy gyújtáshiba miatt adta ezt a kódot. Lásd lekokszosodott, megszorult szelep, gyújtás van és mégis 300-as hibakódot ad.

befecskendezést nem nézték még. Most szerintem elmegyek, megtankolom, teszek bele szeleptisztítót, aztán meglátjuk lesz-e majd valami változás. Mivel a gyújtással kapcsolatban minden csere volt már ás még mindíg ugyan arra a hengerre írja a gyújtáshibát, így vagy szelep, vagy injector, vagy kontakt. :S megincs egy csomó idő mire végig van bogarászva. Így 2 hónap után már kezd nem kicsit teher lenni, hogy nem lehet vele elmenni sehova, mert megbízhatatlan.

Szia! Én ugyan ezzel küzdök 2 hónapja!! Alig vagyok már magam alatt. Gyertya csere, trafó csere, EGR kipicolva lezárva, és ugyan úgy szar mint eddig. És nem jönnek rá a hibájára. Annyi a különbség, hogy nekem a 4-es hengerre írja folyamatosan. A sárga lámpa meg a tárolt hiba miatt világít. Pár újraindítás után, ha ne bohóckodik majd eltűnik. Lehet megy 3 napot, vagy 10-et hiba nélkül, aztán kezdi előlről.

Köszi a választ! Kiszedtem a gyertyákat és kicseréltem. Látszott is. 4-es henger gyújtáshibát írt és ebben a gyertya rendesen kokszos volt. Full korom volt az egész. Kiváncsi leszek most mi lesz a fejlemény, hogy új gyertyák vannak benne. Lehet gyertya baja volt. De 30 ezer km-nél?? Furcsa.

Sziasztok! Nem javul a vas! Teljesen magam alatt vagyok már. Még mindíg ugyan az. Reggel elindulok, megyekpár 100 métert, és nem megy, ha kinyomom a kulungot leáll. Nehezen indul utána újra. Ha el is indul, csak mintha 3 henger menne. Most jött hibajel is. 304. 4-es henger gyújtáshiba. EGR kipucolva, lezárva, trafó kicserélve Mi a bánatos fa..om baja lehet még neki. Ja, még valami. Merről van a 4-es henger? Szép napot mindenkiek!

Köszi az infot! Mindíg tanul az ember. Legalább ezen nem kell parázni. :rolleyes: nem is jutott eszembe a folytószelep, pedig mikor máskor takarítottam és faterral tapostattam a gázt, hogy kinyíljon, tényleg ilyen hangja volt.

Vezérlésre csak azért nem gondolok, mert csak akkor kínlódik nagyon ha hideg. Akkor is onnan kezdi, ha meg van terhelve. Indítom, alapjáraton ok. Elindulok vele, 200 m és indul a kálvária. Azt mondta egyik szerelő ismerős aki márkaszervízben dolgozott, hogy esélyes az EGR szelep, hogy mikor kinyit (2000 körül) felakad, és onnantól fuldoklik, rángat, leáll, főleg hogy hideg a motor és gondolom automata szívató is van, a sok visszaáramló füstgáz miatt meg kevés a zoxigén (mert a vízbül nem veszik ki). Ha bemelegszik, (talán az miatt gyorsan, hogy folyamatosan megy vissza a forró füstgáz) kezd helyre jönni. Viszont ez nem magyarázza a furcsa szagot. Úgyhogy mindjárt megy vissza hogy ba...anak vele valamit.

ok! :D Am eleinte 304-et írt, hogy gyújtáshiba 4. henger. De mióta ezt játsza amit leírtam, semmi hibakód, semmi sárga lámpa. Volt az Árpád utcában, nevet nem akarok írni, ott is feltették gépre és semmit nem találtak, trafót mondtak. Ki lett a trafó cserélve, változás semmi. Most vissza viszem nekik, ha már csinálták, hogy essenek neki nagyon gyorsan, aztán törjék a fejüket. Ha nem boldugulnak, vagy valami vadat mondanak, akkor kellene majd a lehetőség. Meg amúgy is, ha már van olyan akivel meg vagytok elégedve.

Földid igen. :D egyébként G astra, 2003-as, Z14XE. 67 ezer km. Ha még kell esetleg valami info, szólj. Előre is köszi!

Látom megmozgatta mindenki fantáziáját a turbinás autó! :rolleyes: Am 2 dologról beszélünk. Az egyik ami rendes gyújtáskapcsolós leállítás után van, egy rövid 1-2 mp-es halk sípoló hang. Szerintem ez az injector lehet ahogy elengedi a magasnyomást. (Nem vagyok autószerelő, lehet hülyeséget írok). Ugyan ilyet hallani, amikor ráadod a gyújtás indításnál, gondolom ekkor felépül a magas nyomás. A másik, ami most nekem van, az akkor van amikor magától leáll az autó, és ennek van olyan hangja, mintha valami tovább forogna és szép lassan leállna. Mintha valami ventillátor, vagy generátor (ami nem lehet lévén kapcsolatban van a motorral) vagy bármi tovább forogna.

Régen nekem sem volt. Most van csak, ha magától áll le, akkor hallom. Régebben csak egyenletes halk "sípolás" volt, de az is csak 2-3 mp-ig. Gondolom szivattyú, vagy a magasnyomás.