ivannorbi

Sziasztok tapasztalt olajkályhások! :P Az indítást követő (10-15mp) dadogást-füstölést az izzítógyertyán kívül mi okozhatja még? :(

Töltesd héliummal a gumikat, hátha az is könnyít rajta valamit! :( :cry:

Egyetlen előnye :P Ezért van nekem is az. (Még ha nem is látszik :( )

Ezt tanúsíthatom. Az órában 130e km van, de szinte semmit sem eszik két olajcsere között. Az egyik olajcserénél a szerelő a max.-ig, illetve egy hajszálnyival többet töltött bele. Gondoltuk, nem engedjük le a pluszt, úgyis fogyni fog belőle, aztán a cserénél még mindig a max. jelzésnél volt. (Pedig volt benne sok hosszútáv is, tehát nem a páralecsapódás és a gázolaj tartotta szinten)

Nekem is UG7 a télim, de nagyon vékonyfalúnak tűnik :P . Az alufelnitől nem nagyon lesz könnyebb a kereked :( . Néhány hozzászólással előrébb belinkeltem egy Totalcar-os cikket, ott erről is írnak.

Joga van beszélni róla, hisz jogállamban élünk :P Vigyázz Gabi, mert a végén még ki leszel moderálva :cry:

Ez érdekes. Ha nálunk qva hideg van, akkor hó esik, nem pedig eső :( ;) (Vagy Te ilyen fázós típus vagy?)

Ha úgymond "törzsvendégek" vagytok, akkor talán jelezni kellene a főnöknek, hogy gond van az egyik beosztottal. Nem hiszem, hogy mindegy a górénak, hogy hol kajál majdnem minden pénteken x fő. :( (szerintem a pincér van értetek, nem pedig fordítva)

H4 H7 Szerintem nem megy bele :( :D A Gabi valószínűleg nem astrába vette

Pedig 1 misi (+/-200ezer) körüli az áruk, főleg a jobbaknak (pl: isuzu-sak), legalábbis ennyiért árulják őket. (Sajnos nem sikerült belinkelnem a használtautós oldalt, de 31-ből 17 volt misi alatt, a többi fölötte)

Nekem nem tűnik drágának, igaz mostanában nem szoktam nézegetni az árakat Azért a dízel (főleg az isuzus) egy kissé (2-300ezer) drágább szokott lenni, mint a benzines. Az viszont tény, hogy nagyon meg kell nézni, főleg motorikusan, de szerintem J0hnny ezzel tisztában van. :P

Egy jó kis cikk azoknak, akik kerékméret-váltáson törik a fejüket Igaz, jó régi írás, de még nem találkoztam vele. És nem is mondott nekem újdonságokat, de akik most terveznek váltani, elgondolkozhatnak, hogy mekkorára érdemes (ha egyáltalán érdemes) váltani :(

Ismerős a motorja :( :cry: És a felszereltsége tényleg jó. Ha nincs vele gáz, akkor hajrá! Nehogymá kárba vesszenek a kannáid :P :D

No, meg a távolságiban nem sokáig bírja a xenon a ki-be kapcsolgatást! SZVSZ. Vagy igen? :(

ittnem :cry: ittsütanap :P

Na, ez a "rosszlány kaki" érzés! Amikor az ember érzi, hogy gáz lesz, de tenni nem tud ellene semmit. Én is hasonló cipőben jártam néhány hete, csak én kicsiben. Előttem nagy fékezés, én még simán megálltam, igaz intenzív fékezéssel. A mögöttem jövő lepukkant furgon már csak satufékkel tudott megállni, és csak azért nem jött belém, mert láttam, hogy jön, és előregurultam még egy kicsit (így is csak 1-2 cm maradt közöttünk). Mikor fellélegeztem volna, hallom a következő nyikorgást :P . Itt már sejtettem, hogy ebből gáz lesz. Mindjárt jött is a lökés hátulról :( . Egy Bora sikeresen belémtolta a furgont. Szerencsére csak a lökős gyűrődött meg egy picit (a festék egy helyen megrepedt egy kicsit), meg a csomiajtó díszlécén látszik némi lakkozási hiba a fény felé fordítva. Szóval viszonylag megúsztam (kaptam egy 20 ezrest).

Itt meg egy H4 bi-xenon és egy halogén H4-es képe látható Azért az a bi-xenon elég komolynak néz ki :(

H4-2 "bi"-xenon Elég kókánynak tűnik :(, de ettől függetlenül nem hiszem, hogy cserélhető lenne külön a halogén része

F Astra-nál az én elképzelésem szerint, az alábbi xenonos lehetőségek vannak: 1. Igazi bi-xenon. Ebben az esetben beépíted a szettet, és így a tompított és a refi is xenon lesz. Szerintem ez a legjobb megoldás, ennek megfelelően a legdrágább is. Itt nem okoz gondot, hogy "ki-be" kapcsolgatod a refit, mert itt nem is ki-be kapcsolgatsz, hanem egy fényterelő bigyula irányítja a fényt az igénynek megfelelően (tompított vagy refi). 2. H4-2: Itt a tompított xenonként, a refi halogénként műxik. Ha beszarik a halogén, akkor mehet a kukába a xenon is. 3. Sima H4-es xenon. Ehhez kell egy pótfényszóró (lásd Udi kocsiján), amibe beraksz egy halogénizzót reflektornak. 4. Maradsz a normál halogénnél Ha xenon refit is akarsz, akkor mindenképpen bi-xenont kell berakni. Ha viszont a refi is xenon, akkor el lehet felejteni a fénykürt normális használatát, mert nem igazán tesz neki jót a villogtatás (hacsak nem bi-xenonról van szó, folyamatos tompított használat mellett). Több helyről is azt hallottam, hogy a xenon tompított mellé már nem is nagyon kell a halogén refi, mert a xenon tompítottal jobban látsz, mint a halogén refivel (ebben azért nem vagyok biztos). Viszont jogaszabályilag kötelező a refi is. Egyébiránt műszakira xenon ki, sima H4 vissza :P . Remélem nem írtam hülyeséget, viszonylag érthető is. Ui: javítani, kiegészíteni szabad, sőt kötelező, mert ezek csak az én elképzeléseim :(

Igen, valami ilyesmi :(

De ott valószínűleg nem a nafta volt a gondok okozója :cry:

Én sem megyek át lángossütőbe :( Ha nem nyárról maradt az akciós anyagból, akkor szerintem nem kell bele semmi, mert a kúton ilyenkor már téli anyagot adnak, amibe már eleve van dermedésgátló anyag. Két telet mentem végig olajkályhával, nem raktam bele semmit, de nem volt gondom a gázolajjal. Benzint, petróleumot szoktak hozzáönteni, de szerintem jobb, ha dermedésgátlót raksz bele (ha akarsz belerakni valamit). A Metro-ban most 500Ft alatt van dermedésgátló, ami 50 literhez való. Olcsóbb, mintha benzint raksz hozzá 10%-ban (az 5 liter benzin jóval 1000Ft felett van, és az mégsem dermedésgátló)

Szerintem én is! :cry: :(

:( aztapicsa

Én arra gondoltam, hogy valódi bi-xenon, és csak a fénykürt menne a plusz lámpádba. Persze ez így egy kicsit húzosabb, de a refid nappali fényt árasztana :(