neeshow

Először kiderítjük, hogy kuka vagy csak kontakt az egyik lábon..., de azért kösz!

Kösz, jegyeztem!

Köszi Mindkettőtöknek! Én is hasonlóra gyanakodtam, de jó megerősítést kapni :D Kibontjuk, rámérünk, azt' meglátjuk... Drága dolog egy ilyen soklábú izé, ha cserélni kell?

Sziasztok! Ötletetek van az alábbi problémára? :lol: A műszerek közül a vízhőfok és a benzinszint jelző mutatók megőrültek. A benzinszint még azután is teli tankot mutat, hogy már fél tanknyit elautóztam, a vízhőfok meg a -4,5 fokban, 90-es tempónál is 100 fokra kúszott. Néha beállnak jó értékre, de akár egy km-en beül is össze-vissza mászkál ez a két mutató. A sebesség- és fordulatszámmérő jól működik, az nem csal. Azért gondolom, hogy csalhat ez a két lázadó mutató és a műszeregységgel lehet gond, mert egyrészt néha beállnak jó értékre, ahogy írtam is, másrészt 100 foknál sem kapcsol be a hűtőventillátor! Előre is köszönöm az építő jellegű észervételeket :D

Rablás Opel módra... A klíma kapcsológombja nem világít az autómban, így elhatároztam, hogy kicserélem mögötte az izzót vagy a ledet ami megvilágítja, ha bekapcsolt állapotban van (ugyanúgy működik mint a belsőlevegő keringető gombjánál). Rákérdeztem Opeléknél mielőtt elkezdtem volna kiberhálni a helyéről, hát külön nem lehet kapni csak a kapcsolót egyben kb. 13.000.- pénzért nagyker áron :( :lol: :lol: Ez horror! Valakinek volt már hasonló problémája, és hogyan orvosolta? Van valami kompatibilis alkatrész (izzó, led) amivel megoldható a kapcsoló megvilágítása bekapcsolt állapotban? :excl:

Ez azt jelenti, hogy még "él". Akkor viszont egy próbát megér, hogy kipucold meg átzsírozd. Legfeljebb ha nem sikerül jöhet a bontott. Mit veszíthetsz? Max. az idődet amit rászánsz...

Én úgy vettem az autót három hónapja, hogy nem működött a motor. Az egyik barátom mondta, hogy mielőtt vennék egy másikat adjam neki oda, tesz vele egy próbát, mivel valszeg csak beállt a víztől, már volt dolga ilyennel a régi kadettjeiben... Kiszedtük, lefúrta a patentokat amivel össze volt fogatva a ház. Látható volt, hogy össze volt rohadva. Állt egy pár napig az egész féktisztítóban, majd kipucolta, átzsírozta, összeraktuk (a patentokat sima lemezcsavarral helyettesítettük) és visszaszereltük. Működött, igaz kicsit hangosabb mint volt és adódott egy kis probléma a végállással, amit utólag sikerül orvosolni (ezzel kacsolatbann javaslom, ha ezt az utat követed és szétkapod jegyezd meg vagy jelöld meg a fogaskerekek meg a belső dolgok állását, így elkerülöd, hogy rosszul rakd össze véletlenül és a végállással kapcsolatban nem adódnak nehézségek). Ezzel megspóroltam egy új motor árát,ami azért min. 4-6.000.- HUF lett volna bontva is! :excl: Persze ez a verzió csak egy javaslat :( SZERK: Elfelejtettem mondani, hogy ez egy hátsó ablaktörlő motor volt! Azt nem tudom, hogy az első ezzel a megoldással feltámasztható-e (nem írtad melyikkel van gond)!

A hátsó fék tárcsásításáról mintha a GYIK-ben is olvastam volna valamit.... :D (Nem azért de úgy láttam, hogy spzoli és daykiller is belepiszkált annó abba a leírásba :( :lol: :lol:) Máskor meg mindig megkapom, hogy előbb ott nézzek szét! :lol: :lol: :o Ott egyértelműen kerül megfogalmazásra, hogy 14-esnél kisebb felnivel ne is próbálkozzanak akik erre vetemednek :excl:

Nos, ez azért gondolom kellemetlen kaland volt... :( Én úgy gondolom először megpróbálkoznék a tisztítással, éppen az általad említett lezáráskor tapasztalható különböző "mellékhatások" miatt :lol: De a kérdésem másik felére van valami tanács? Márhogy:

Na ja, ezt persze nem tudtam :excl: ... Csak a kód villogtatáshoz ajánlott oldalon többféle csati képe volt, és emellé (ami az enyémben is van) meg az volt írva, hogy ez biza a simtec 56.5 szisztimhez való. Innen a tudásom és ezt meg összevariáltam spzoli cartárs által leírtakkal a négyjegyű hibakódok forrásáról, erre mondanák azt a sajtóban, hogy akkor ez így csúsztatás... :lol: :o :D (Ez így pont aktuális is a hóesésben... :lol: ) Apropó! Daykiller írtad, hogy lezártad az AGR/EGR-t, de egyszer adódott az autóval valami komolyabb gond emiatt ... Hogyan orvosoltad? Illetve elkerülhető előre, vagy ezt dobja a gép, ha lezárom? :lol: Persze először meg szeretném pucolni (mert ezek szerint a hibakód alapján azzal lesz a gond). El is olvastam a GYIK-ben, hol keressem, mivel tisztítsam. Azért ezzel kapcsolatban annyit kérdeznék attól aki már csinált ilyet, hogy elég, ha a szelep alsó részét (a tömítés felé eső oldalt) megpucolom, vagy be kell az egészet áztatni benzinbe, nitróba, féktisztítóba vagy bármibe amivel lejön a korom? Esetleg a tömítés felöli oldalról be kell nyúlni a lyukba és ugy "kikotorni", mint a kéményseprők? :(

Nemigazán sikerült bemásolni a képet a diagnosztikai csatlakozóról, de itt a linkje: http://kepfeltoltes.hu/view/101128/astra_E...ltoltes.hu_.jpg

Akkor ez azt jelenti, hogy nem is lehet hozzátanítani egy X16SZR motorhoz a fenti motorok ECU-ját ugye? Amennyiben ez így van, két verzió lehet: 1./ vagy nem is X16SZR motor van az autómban, és minden átírásnál meg eredetvizsgánál eddig (többek között idén augusztusban amikor vettem) benézték... 2./valahogy mégis ilyen ECU-t szereltek ebbe a szériába Egyébként a második verziót támasztja alá az is, hogy a biztosítéktáblám mellett lévő diagnosztikai csatlakozó is simtec 56.5, ami így néz ki: Na erre varrjatok gombot! :excl:

Én sem tudom mi lehet, de gondolom ezt nem szokták csak úgy cserélgetni bontóból... azaz gyári lehet... Ja igen! Zoli köszi szépen neked is! (Már másdoszor segítettél ki a Tomi száma után) :excl:

Igen én is csodálkoztam, mert talátam egy cikket a neten (éppen az itt is ismerős Addamsky és UHUHU jegyzik), ahol úgy indul az folyamat, hogy 1 majd 2 villanás (12) jelzi a diganosztika kezdetét és a következő két max. 3 számjegy a hibakódot. Ehhez képest nekem egyből 1 majd 4 villantással kezdett (azaz 12 helyett 14-gyel),ezért sem értettem. Egyébként a motorszámom X16SZR-rel kezdődik, és 96 júniusi Caravanról van szó. Azaz 8 szelepes, de ezt még asszem' Németországban gyártották, mert 2002-ben lépett be hazánkba... Lehet, hogy más rendszert tettek bele?

Gyorsan kimentem, rövidre zártam és villogtattam. Az eredmény: 1 villogás, majd 4 majd 10 majd 5. Amennyiben a 10 villogás a nullát jelzi, akkor ezek szerint 1405 a hibakód! Tudja valaki, hogy ez mit jelent?

Fpepe és daykiller köszi a hozzászólásokat! :excl: Megpróbálom ma kivillogtatni a kapott leírás alapján, aztán majd meglátjuk... Azzal ugye semmi problámát nem okozok, ha a villogtatás érdekében rövidre zárom a diagnosztikai csati 5. és 6. lábát? Mármint úgy értem, hogy legrosszabb esetben nem villog majd ki semmit, de nem tudok kiütni vele semmit ami miatt esetleg nem indulna az autó? :(

Jogos a bőgés oroszlán... :( Nem olvastam, csak írtam, nem gondoltam, hogy itt lehet ilyen közel... Mondjuk azért továbbra is várom a hasonló problémát megtapasztalók véleményét :excl:

Sziasztok! Találkozott már valaki az alábbi problémával? Egyenletesen gyorsítok 110-ig, majd (forgalmi okokból) fék nélkül elkezdek lassulni (ötödik sebességi fokozatban), egyszerűen csak visszább veszek a gázból. Ekkor kigyullad a motorkontroll lámpa és égve is marad. Ezt követően megállok, leállítom a motort, újraindítok és a lámpa nem ég (mintha misem történt volna). Másfél hónap alatt másodszor fordult ez elő velem. Az az érdekes, hogy mindkét esetben éppen ennél a bűvös 110 Km/h tempónál villant fel a sárga lámpa. Egyébként egy 16SZR-es Caravanról van szó. Amennyiben eltűnik a motorkontroll azért még tárolja a hibakódot, ha volt? Hogyan lehet kivillogtatni? A G Astrán (az volt előtte) a napi számlálót benyomva pedálokat egyszerre lenyomva megjelent a napi számlálón a hibakód de ezen ugye nem digitális a kijelző... Azért villogtatni ugyanúgy lehet nem? De akkor van bevezető villogás is (készenléti állapotot jelez) vagy egyből kell számolnom? Csak azért kérdezem, mert a G Astrás módszerrel semmi villantást nem sikerült előcsalnom, de lehet, hogy csak bénáztam :excl: Szerk: Az előző tulaj is mondta, hogy autópályán néha "besárgult" . Akkor még a hűtésre gyanakodtam azaz, hogy a nagy melegben a pályán sem hűti le mindig a menetszél eléggé, mert a pesti dugóban én is megtapasztaltam, hogy a vetillátor egyszerűen nem kapcsolt be és egy idő után persze felvillant a sárga lámpa is. Cseréltünk rajta hőgombát és hűt rendesen, úgyhogy ez nem lehet gond. Meg mostmár nincs is meleg... Előre is kösz az építő jellegű hozzászólásokat :(

Az igen jó ár volt érte :D A minap a Racsingbazáron láttam ilyet mint az enyémek, 54-ért, máshol meg 56 körül adtak szintén ilyet. Ezért lőttem be ide az árat :o

A magas ár az relatív... A szétütött, horzsolt 14-eseket, hiányzó egy vagy két középső kupakkal és külső felületükön csúnyán röpsúlyozva árulják 40 körül. Ezek meg aránylag szép állapotú, nem tojásdad formájú masszív kis felnik, ráadásul 15-ösek. A karcok két lépésről meg gyakorlatilag alig látszanak. :D Persze az ár alkuképes (szerk. itt a fórumon), de a Vaterán inkább fix ár a nyerő, különben elkezd mindenki kupeckodni, hogy mi az alja, miért annyi, ő a feléért már le is ütné zárjam le előbb a minimál ár nélküli licitet, már holnap jönne érte, érdekel-e helyette mosógép, meg ilyesmi :) :) :( Na ezért az a hirdetés szövege ami. Az árat meg még lejjebb lehet vinni, ha nagyon kell, de tavaszig ráérek. Addig a téli gumikon gurulok :o

Na, például most árulom a Caravanom 15-ös gyári alufelnijét amit megtalálsz adok veszek rovatban. A Vaterán hirdetem, de opelfórumosoknak 5% kedvezményt adok rá! Nem tudom, hogy az ár sok vagy kevés, nagyjából ennyiért láttam az ilyen formát, ebbenm a mérteben. Én most szedtem le az autóról a téli gumik miatt, és a felületi karcokon kívül semmi baja nincs :) Csak azért nem teszem be ide a linket, mert a moderátor megróna érte :o

ÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉS újra mozgásban :) A pumpa hangját egyelőre nem hallom, és erőben is kb. ugyanazt tapasztalom, úgyhogy gyí, paci gyí... :(

Na ja, hát ezt mondjuk gondoltam... :) Én csak arra céloztam kell-e valamire különösen figyelni? Pl. bármi szétugorhat-e úgy, hogy utána nem tudom újra összefeszíteni, ha nem figyelek rá amikor kiveszem, stb... :)

Na, ma beszereztem egy új benzinpumpát, holnap talán újra lesz autóm :D Nem kínai, igaz nem is Bosch hanem Messmer gyártmány. Állítólag elég jól bírja (ezt mondták a szervizes ismerősök :) ) A dobozán szerepel, hogy "A German Company", de Made in EU is rajta van (szerintem meg inkább olasz) Ha már lúd, akkor legyen kövér, befizettem egy benzinszűrőre is, meg az olajat is lecseréljük (úgyis lassan ideje lenne), azután hasítunk is vele tovább, alulról igen közel karcolva a 325.000. km-t. :o OFF: Alkatrész keresése közben viszonylag olcsón hozzájutottam két új sachs toronyszilenthez is (az enyémek már repedés-hasadás állapotában vannak így 14 évesen), úgyhogy lehet azokat is cseréljük, bár a lengéscsillapítók még jók... Cserélt már valaki ilyet? Csak kikapom a toronyból a régit és ezt meg a helyére pattintom vagy van valami egyéb fortély is? ON

A Te és Zotya hozzászólásából is kitűnik, hogy inkább bontott gyári pártiak vagytok, minthogy új utángyártottat tennétek be. Ez mindegyik utángyártott típusra igaz? Mik a hátrányaik?