Zsomat
-
Hozzászólások
724 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Zsomat
-
A ventinek gyanítom a csapágyazása van beállva. Kiment az akksi melletti egyik dobozban a biztije. Ott, nagyon röviden pillanatkora, gyakorlatilag pöcögtetve egy kábellel áthidalva próbáltuk forgásra bírni, de csak egy-két mm-t mozdult. Kézzel alig forgatható, ahhoz képest legalábbis, mennyire könnyen kellene neki forognia. A hűtődet sikerült megcsináltatni?
-
Grat a sikeres szereléshez. Az létezik, hogy azért engedi el a gázt a rendszer, mert túl nagy volt benne a nyomás? Feltételezem én ezt azért, mert a gáz fel lett töltve, csak utána kiderült, hogy a klímahűtő venti nem megy. Így a klíma hűtőjét gyakorlatilag csak a menetszél hűtötte, és töltés után egy hónappal már számottevően gyengült a hűtőhatás, holott a töltéskor lepróbálták a nyomástartást, és fél napon keresztül semmit nem változott. Nincs valakinek egy fölös klímahűtő ventije?
-
Szerintem tök jó úgy, én is úgy raktam be. Elvileg csak az a funkciója, hogy gázadásnál/elvételnél a motor billegését minimalizálja, ne feszüljön a hajtáslánc, stb. Elvileg, ha az alsó tartóbakok jók, akkor kiszerelt támasztóbak esetén sem feszül semmi, tehát abban az állásban kell berakni. Szerintem. Aztán persze könnyen lehet, hogy tévedek, de vannak itt sokan akik jobban tudják, majd kijavítanak. :rolleyes:
-
A használthoz tudod mi kell? Egy nagyon finom lyukú szűrő, amin leszűröd beöntés előtt a sültkrumpli maradványokat. Legalábbis Kadett 1.6D esetében ennyi volt szükséges. Az Orion egyébként meg 1.8D, feltéve hogy nem a nyolcvanas évekből jött, mert akkor lehet 1.6 is. :rolleyes:
-
Oh, jó kis lángossütő-illat. <_< Már egy hozzáadott litertől nagyon király szaga van! -_-
-
Hehe, anno amikor még 1.5 Tdi Isuu Kadettom volt, mondta tesóm a motorra, hogy egy rakás izé, mert túl sok meghibásodási lehetősége van. Jaaaa, kérem, aki 1,6 D-vel jár, annak bonyolult az Isuzu. :D Mindezek mellett 4,5 év alatt mindenre kellett költeni, csak a motorra nem, csak persze olajcsere, szűrők. Hopp, pardon, egyszer kellett izzítógyertya sort, meg porlasztócsúcsokat cserélni benne. Na de utána T.bányánál az M1-en a legmeredekebb helyen vitte a 160-at felfele! Óra szerint.... <_< Ha nem lennék elkényelmesedve, és nem szoktam volna hozzá a 136 lóhoz, szívesen beszállnék egy 1.7-es Isuzus Vectrába, jó gépek azok, világból kimennek.
-
Köszönöm a javaslatot, de úgy néz ki, egyben cseréljük. Ugyanis annyira nem nagy, hogy sokat kelljen bontani, nem tűnik bonyolultnak a csere. Ma az Oppá-nál sikerült beazonosítani, és annyira nem is vészes az ára, úgyhogy jövő héten, ha megint sikerül alkalmat találni egy aknára állásra, kicseréljük. Szerencsére már nem csöpög, úgyhogy nem életbevágóan sürgős cserélni.
-
Jéé, és nem Vauxhall, hanem Opel. ^_^ Azt hittem minden jobbkormányos Opel Vauxhall. :D
-
Én is ezt tervezem, csak nem tudom, hogy pölö rézcsővel toldhatom-e, vagy azt megeszi x idő alatt a benzin? :D
-
Srácok! Van egy külső átmérőre ~23mm-es üzemanyag cső a verda alatt, ami valami visszirányú lehet, mert járó motornál alig van benne benya, és szerencsére nincs nyomás alatt. Ellenben a tank csatlakozásánál ki van repedve, és már nem lehet úgy javítani, mint ahogy egyszer már igen, miszerint levágtam a repedezett végét, és a maradékot rátoltam a csonkra, ahhoz már túl rövid. Viszont! Ha veszek ugyanilyen mérető külső csövet, akkor azt be lehet toldani például egy rézcsővel oda? Kiszedni a komplett csövet igazából nem szeretném, mert eléggé be van építve a kasztniba, és megy előre a motor felé. Vagy milyen megoldást lehet erre találni? Az egyik Opeles alkatrészboltban beszélgettem az eladó sráccal, hogy végülis talán lehetne, de ő se tudja, hogy milyen toldó csövet kéne berakni. Valakinek ilyen tapasztalata? Előre is köszönöm!
-
Nekem egyszer sikerült kb. 200km-t menni, vidéki utakon, max. 90-el (annyira gyér volt az út minősége), és úgy tudtunk 6,9-et autózni. Még óvatosabb vezetéssel, óvatosabb gyorsításokkal talán lejjebb lehet szorítani pár tizeddel, de a gyári 6 litert nagyon nehéz lehet elérni.
-
200-nál a fordulatszámmérőt sasoltad? ^_^
-
Az, hogy otthon udvarban áll, az csak akkor ér valamit, ha tacskóitok, vagy egyéb kisebb kutyáitok vannak, azok szétszedik a menyétet. Nekem is otthon, az udvaron volt szerencsém megetetni a kis menyét/nyest/nemtommit. Méghozzá volt oly' kedves, és a motorháztető burkolatból készített fészket a meleg motoron. Nagyon kis helyes fészket rakott, akkor éppen örültem, hogy ette az olajat, mert vasárnap, hazaút előtt ellenőriztem az olajszintet, és lelepleztem a kis dögöt. Szépen füstölt volna 400 km-es út alatt a szétkapott burkolat a motoron... A macskariasztó spray állítólag hasznos a kis genyák esetében is, csak pölö fűre sokat kell fújni, vagy bekened az autót. :D
-
Pedig mindkét motor ugyanaz, csak 2008-tól a suzuki verziókat Indiában gyártják. Átálláskor láttam pár igen komolyan szitkozódó magyar és japán mérnököt a gyárban. ^_^ Volt egy-két gond velük... Ja, egy évet én is lehúztam Suzuki berkekben, Esztergomban, a gyárban. Élménynek, tapasztalatszerzésnek jó volt, de nem lettem túl motivált, hogy akkori Kadettomat Suzukira cseréljem. Inkább Vectra. :P
-
Szerintem nagyon gáz lenne, ha a gyári 195/65 R15 beleérne a kasztniba. Az enyémen az van, Németországba mentünk közel full terheléssel, és nem ért bele. Érdekes is lett volna, pályán. Szerintem kizárt, hogy beleérjen, feltéve, hogy gyári ET-s felnivel van rajta.
-
Azon én is jókat szoktam merengeni újabb autókban ülve, hogy miért felejtettek el a mérnökök puha anyagot tenni oda, meg hogy miért csak 160 centis emberekre tudják azt ott méretezni? Röhej...
-
No igen, persze mérlegelni kell a dolgot. Én is költöttem rá majd' ennyit, de az enyém legalább már több, mint egy éve jó. Kopp...kopp... Lehet, ha az enyém is ennyi után még mindig sz@rakodna, én is meggondolnám a dolgot. Jogos. Bár el nem bontatnám, az tuti.
-
Nagyon szívesen! Örülök, hogy segíthettem és találkoztunk. Valamint hogy megmutattad a szekunder légkompresszor hűlt helyét. Így már okosabb lettem azzal, hogy hideg motornál nem az kattog, mer' nincs. :D Csak akkor meg mi? No mindegy, a lényeg, hogy működik rendben a járgány. Már csak egy-két apró bosszantó dolga van, aztán ha azokat is megcsinálom, majd kezdődik elölről. :P
-
Az stimmel, hogy ne habbal kifújt gumival induljon az ember Európa túrára, csak az nem volt egyértelmű, hogy javítható, vagy sem. Ismerős konkrétan attól retteg(ett), hogy PUR-hab szerű cucc lesz a gumiban és azt nem lehet többé kiszedni. De ha javítható, akkor azt mondom majd neki, talán sikerül lebeszélni róla,hogy cipeljen egy nagy téligumit felnivel a csomagtartóban. Köszi a választ!
-
Aztán meg csodálkozol a 12 lityós fogyasztáson. :D ^_^
-
No, egy fényképet azért kérlek készíts majd, amennyiben akad egy kis szabad időd. A helyzet nálam ugyanaz, szükség van a csomagtartóra, így csak pótkerekes megoldás jöhetne szóba. Defektjavító spray-el kezelt gumik egyébként javíthatóak? Egy ismerősnek van egy francia csodája (szép új, de nem kéne), amiben gyárilag az van, gyári faintos kompresszorral. No, őt valaki beoltotta, hogy a habbal javított gumi kuka. Ettől jól berezelt, mert 17 colos gumi pántok (valami /35-ös egy egyterűn) eléggé húzósak. Innen kezdve hab és kompresszor kikerült, és egy szép cippzáras formatervezett zsákban cűgüli magával a 16-os téligumit. Elég viccesen néz ki....