Zsomat
-
Hozzászólások
724 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Zsomat
-
A beázással lehet, hogy igazad volt, habár kereskedésben állt elég régen, és ki se nagyon volt takarítva. A motor elektronikára meg majdnem azt hittem, hogy van valami csoda megoldásod. Aztán beugrott, hogy neked Isuzu van, ha jól emlékszem. Ha tévedek, bocs. :P
-
Akkor már én se maradok ki a "jóból". :rolleyes: Amikor megvettem a drágaszágot akkor volt a csomagtér kárpit vizes, menetirány szerint bal oldalt. Kiszárítottam, káromkodtam hogy pont beázik, mint a Kadett, majd jó Pató Pál módjára elnapoltam az utánanézést. És csodák csodájára azóta száraz a kárpit. Pedig nagy esőkben is mentem, nagynyomásúval is mostam, de semmi, tök száraz a kárpit, holott direkt figyeltem. Úgyhogy részemről végre egy valami, ami megoldódott magától. Van még dögivel, például: - Nyikorog a kormány, mellette kattog. (Kormánycsapágy?) - Ablak nekem is szorult, visszafordult félútról, gumit bekapta. Szerencsére be lehetett állítani, kasztnis kollega fél nap alatt helyrehozta egyéb más cuccokkal együtt. - Biztonsági öv nekem is iszonyat lassan kúszik a helyére - Ülés nyikorog. - Lambda szonda kezd behalni - Szekunder légszivattyú elhalálozott - Szelepfedél tömítés szivárog (örökös) És még lehetne sorolni....
-
Mennyire nagyon nem húz az autó? Tudom, hülye kérdés, de én más autóval jártam már úgy, hogy a szerelő sikeresen egy fokkal elrakta a vezérlést össze szerelésnél. Ment az autó, ment, csak nem úgy, mint előtte. Egy ellenőrzést szerintem megér.
-
Ne csináld, hogy benne van a gyári könyvben! Legalább fél órán át nyálaztam, de nem találtam rá. Szégyen... Nagyon köszi mindenkinek, most megnyugodtam. :rolleyes: :D
-
Srácok, létezik az, hogy 0°C alatt nem kapcsol be a klíma, valamin biztonsági intézkedés keretein belül? Egy hétig állt az autó, és az újbóli beindításnál a párásodó ablak gyorsabb szárítására benyomtam a klímát, de nem változott semmi. Se relé kattanás, se a kompresszor nem indult be. Ellenben -3°C volt. Egy héttel korábban +4°C-ben működött, az tuti, mert a párásodás ugyanígy megvolt, az eljárás ugyanez volt. Ha bárki tud valamit hozzászólni, szívesen veszem. Vagy legalább valami biztatót. :rolleyes: :D
-
Áh, szerencsére nem. :lol: Viszont konkrétan átfutott az agyamon, hogy nehogy nekiálljon dudálni, ha nincs ablakmosó. De hál' isten fordítva nem működik... :lol:
-
Ahan, nekem is valami ilyen gondom lesz, szerencsére kevésbé zavaró az üzemelést illetően. Pölö ha rányomok egy rövidet a dudára, akkor 90%-os valószínűséggel azonnal kiírja a BC, hogy "Wash Fluid Level". Eleinte fel sem tűnt, de miután hiába öntögettem tökig az ablakmosót, kezdtem gyanakodni. A megoldás: újra rá kell "kattintani" a dudára, és utána 5-6 indítást követően már nem írja ki. Egyébként meg ha elfogy a lötyi, akkor működik rendben a kijelzés.
-
Pont méretpasszentos? Véletlen, vagy direkt így vadásztad? :P
-
Érdekes... az enyémben egyáltalán nincs olyan szűrő, csak egy 90°-os gumi cső, pedig nekem is X20XEV '99-es. Ami egyébként belülről el is porladt rendesen, és cserélni kellett. Az eredeti gyakorlatilag szétesett, amikor hozzányúltam, hogy akkor most jól leszedem, darabjaira hullott. Hümmögtem is magamban, hogy akkor most milyen frankó trutymák lehet az olajszűrőben. Csere...
-
Egész jó lett. És ahogy nézem, még a belméretei is talán nagyobbak, mint a gyárié.
-
Én karácsony előtt voltam műhelyben, és szomorúan láttam eredményét, miszerint a lambda szonda halódik, elég durván határérték feletti feszültségeket küld az ECU-ba, folyamatosan változva. Ennek következtében ugyanilyen ritmusban váltakozik a dús/szegény keverék, melegen se áll be rendesen. A szaki szerint ez akár egy liter fogyasztásnövekedés is lehet 100km-en, de hideg motornál ez többet is jelenthet. Én ennek tudom be a 14 liter környéki hidegjárati fogyasztást.
-
A gyári riasztó gombja a hátsó ablak fűtés és a balos ülésfűtés gombja között van, az enyémben legalábbis. Mondjuk azt még mindig nem értem, hogy miért jó, hogy az utastérből tudom nyomkodni.
-
Áhh... ennek ezer oka lehet. Nekem pölö alapjárati motor miatt áll le néha, főleg, ha sokat ketyeg alacsony alapjáraton. (vagy ez inkább az EGR lenne?) Most pölö autókáztam szakadó hóban fél órát szépen lassan és most rendszeresen leáll, ha nem adok gázfröccsöt. Csak sok sikert tudok kívánni.
-
Hmm... nekem tetszik. A TC-gomb alatt mi van?
-
Srácok, egy kis segítséget kérek. Tudja valaki, hogy melyik biztosítékon van az első ablakmosó? Az autóhoz adott gyári könyvben nem találom sehol, és -10°C-ban nem tudom végigbogarászni az összeset, mert lefagy a kezem, és nem tudom megfogni a biztiket. Kedvem pedig erősen volna hozzá, egy 450 km-es út előtt főképp. Kérdem én ezt azért, mert ma reggelre befagyott a téli szélvédőmosó az autóba és ezt csak akkor vettem észre, amikor nem tudtam szélvédőt mosatni. Max. 1-2 mp-et zümmögött a motor, aztán csöndben maradt. Remélem, hogy csak a bizitje ment ki, és nem kell motort cserélni, miután kiolvadt az egész cókmók. Előre is köszi!
-
Jéé, én is dolgoztam a Suzukiban, Egomban. A céges flottás 1.5-ös stiftek egészen jól mentek, a dízeleket nem szerettem. Egyébként az oldschool 1.0 sfiftek is tudnak ám - relatíve - sokat enni. A jelenlegi munkahelyemen van három is belőle, munkás autókként szerepelnek. Városban simán eszik a 10 lityót, bár tény, hogy 3 létra a tetején, plusz négy melós bent, szóval nincsenek kímélve. Egész szépen tűrik. Ja, és hogy ne legyek off, nekem sikerült már BC szerint 5,9-es átlagot futnom. Vonyarcvashegyen nulláztam és Győrig kis utakon mentünk, virtuális tojással a pedál alatt, max. 90. Mondjuk ehhez az is hozzájárult, hogy gyakorlatilag slick guk voltak rajta, releváns gördülési ellenállás nélkül. Azóta is bánom, hogy közlekedtem ilyen gumikkal, de nem volt jobb lehetőségem, se pénzem még akkor. Egyébként nekem a tankolós lámpa cirka 50 hátralévő km környékén szokott bekapcsolni, olyankor a mutató már régen fekszik a pirosban.
-
Nekem is csinált ilyet, gyertyák, gyertyakábel. Már ha benzines, ugye.
-
Sőt! Enyém is X20XEV, manuális váltóval és egy hétig használtam tényleg nagyon rövid távon munkába járni, és kíváncsiságból nulláztam rajta a fogyi mérőt. Nos, 13,8 volt a legjobb, amit ki tudtam belőle hozni. Azóta inkább busszal járok, ha tehetem, és inkább csak városon kívül, hosszabb távokra használom. Eredendően pályázásra vettem, ott teljesen rendben is van a fogyi, 7,2 és 8 között, vérmérséklettől függően.
-
Üdv itt. A sok-sok kérdés közül én csak a rádióra tudok válaszolni. Egy átalakító kell, ami általában a felsőbb árszintű rádiókhoz csatlakoztatható, pölö Blaupunkt, JVC meg talán Sony tud ilyet, de az utóbbiban nem vagyok biztos. Olvass kicsit vissza, volt valaki, aki ilyeneket árult, meg egyéb hasznos dolgokat is találhatsz. Jó böngészést!
-
Ki kell cserélni, jobbat nem tudok. Viszont nem lehet, hogy a hengerfej és a szelepfedél között nyomja az olajat? Mert az sokkal inkább el szokott fáradni, lévén a szelepfedél műanyag, és lehetetlen rendesen tömíteni. Nekem már 3 tömítés cserém volt, most annyira "király" a helyzet, hogy csak a menetirány szerinti bal oldalon szivárog, és nem a gyertyákra. :huh: De rohadt jó, mi?
-
Jóó-jóóó, most nekem csak a ködlámpa volt képben. Mert akárminek is tartjuk, négy kereke, motorja, és két nagyonerős ködlámpája van hátul, legalábbis a 2107-nek tuti. A későbbi Stift-eknek asszem már csak egy van, de az első nálunk gyártottnak tuti kettő. Volt szerencsém egyszer nagyon nagy ködben megtenni egy példány mögött a Békéscsaba-Kecskemét távot, nagyon lassan. És persze villoghattam neki, nagyon nem értette (mondjuk ez már más téma. :huh: )
-
Pedig akad, több is. Pl. 2107-es Lada, első generációs Mo.-i. Swift (annak egyébként nagyon durva ködlámpái vannak). Hirtelen ez a kettő jutott eszembe.