Zsomat

No, mondjuk gondoltam, hogy kevesebb, mint egy új. :lol: Más: Volt egy kis karbantartás a motoron, és többek között olajteknő-tömítések is cserére kerültek. Ehhez a tartóbakokról meg kellett emelni a motort. Ezzel nem is lenne gond, csak most az egész autó egy kicsit rezonál, főleg 1000 és 2000-es fordulat között. Rosszul lenne visszarakva a bakokra, vagy mi lehet a gond? Mennyire bonyolult azt helyrerakni? Vagy egyáltalán mit lehet ezzel kezdeni? Eléggé idegesítő, hogy minden zümmög egy kicsit, bár most legalább kiderült, hogy hol vannak laza csavarok a beltérben, minden szépen megszólalt. ;)

Nno... kezdek tanácstalan lenni, mint egy kisközség. Mennyibe fájt a hegesztés? A nívócsavarral sajna nem tudok segíteni...

Nos, szerintem peter12 sem gondolta, hogy pár nap eltéréssel kerek 4 év múlva fog valaki válaszolni neki. :lol: Egyébként 2.0 16V-t 136 lóval próbáltad már? Én próbáltam az 1.6-ot, szerintem ég és föld. Olajat nem eszi?

Ehh... gyanítottam. Hmm.... a B verzióra tudsz valami céget javasolni? Ha esetleg kapok valami értelmes ajánlatot rá, akkor valószínúleg inkább azt választanám. Vagy marad a reflex-szerű 3 centi ablakleengedés piroslámpánál... ;)

Hello, Nem tudja valaki, hogy honnan lehet, vagy honnan érdemes kipufogó torkot venni? Arra gondolok, ami közvetlen a motorból jön ki. El van sajna repedve és a szaki elmondása szerint meg lehet ugyan hegeszteni, de a varrat mellett hamarosan megint el fog repedni. Kerestem az alkatrészkereskedők oldalain, de egyiken se találtam. Jó volna cserélni, mert így álló helyzetben a ha megy a klíma, akkor bejön az utastérbe némi kipufogófüst, és az igencsak negatív hatással van rám és utastársaimra. Még szerencse, hogy többnyire pályán használom. Ja, X20XEV. Köszi!

Ugyanez a szitu az enyém ajtajával is. Ha jól emlékszem, Mackósajt-nak van ajtószétszedésre alapos fotóarchívuma, valahol az Általános Műszaki Problémáknál, utoljára 2008 szeptemberben belinkelve (#836-os hozzászólás a 42. oldalon). Alapvetően kp-zár szerelésre van, de az ajtó szétszedéséig ugyanaz a helyzet. Ja, és még annyit, hogy az ajtóban lévő világítás kiszedéséhez óvatosan nyúljatok be a csavarhúzóval, mert elég könnyen lepattan a "búra", aztán lehet ragasztgatn vissza. Szerencsére nekem egyben jött le, így komoly gond nem volt vele.

Háttöööö... végülis ezt akartam megfogalmazni! :) Köszönöm a pontosítást!

Hello, Ha az "AUTO" gombbal kapcsolod be, akkor megy a klíma. Ha megnyomod az "ECO" gombot a rádió fölött, akkor klíma nélkül is fűt. A kereplő hang meg gyanús, hogy a kompresszor közeledő halálát jelenti, de ne legyen igazam! Szerintem megbízható szakival nézesd/hallgattasd meg. Sok sikert! :blush:

Hello. Őszinte részvétem. Szerintem a 400 az sok, annyiért komplett motorcsere megvan, dokumentációval, mindenestül. Földrajzi hovatartozásod függvényében tudok esetleg jó és olcsó szerelőt javasolni priv.-ben. Azt nem írom, hogy gyors is, mert egyrész éppen az én autómban van könyékig, másrészt pedig: "A mi cégünk jól, olcsón és gyorsan dolgozik! Ezek közül lehet kettőt választani."

Huhh... akkor jól tettem, hogy nem kuporgattam a pénzem még fél évet, hogy elég legyen egy ilyen dízelre. Habár az X20XEV-vel is vannak bajaim rendesen. Ja, és hogy ne legyek off, 130-140-es pályázós fogyi, 4 fővel 7,6 - 8,2 között változik. Ez szerintem elfogadható, bár a 90-100-as főutas 6,1-7,1 jobban tetszik. :lol:

Ööö... a 2.0DTi az a 82 lovas változat, vagy a 100 (v. 101)? A kettő között egyébként mi különbség van?

Jééézusom... egy ideig nyomonkövettem a kommenteket, aztán nem volt időm/alkalmam ránézni. Tényleg alacsony a kerítés, már a post alapfeltevése miatt is. Havonta pollenszűrőt cserél... vagy csak én vagyok lemaradva? :D

Szia! Részvétem. Ha már szét van szedve, és pénzed is van rá, akkor már gyűrűket is, szimmeringeket és minden tömítést is cseréltess ki rajta. Ártani nem fog, csak a pénztárcádnak. Az enyém is szét lesz valószínűleg megint szedve, mert a gyorsan és olcsón dolgozó szerelő valószínűleg átvert, legalábbis megint zabálja az autóm az olajat. Egyszer láttam egy feliratot egy klasszikus szoci műhely falán: "A mi műhelyünk jól, olcsón és gyorsan dolgozik! Ebből lehet kettőt választani." Ezt tartsad szem előtt. Nekem most jön az a variáció, hogy (remélem) jól, és (relatíve) olcsón csináltatom meg az autóm. 150-be biztosan benne lesz...

Igen, köszönöm!

Igen, köszönöm!

Valahol itt a fórumon valaki egyszer már belinkelt egy oldalt, ami dokumentálva mutatta meg, hogyan lehet leszedni az ajtóburkolatot. Elég sok rejtett csavar van emlékeim szerint. Meg gondolom a bolhák se a tartósabb fajtából valók, miért lennének azok? :D

Nekem a gyári használati utasításban emlékeim szerint az áll, hogy az ablakfelhúzós téma csak kulcsos zárás esetén működik, távirányítva nem. És tényleg! Ha már itt tartunk, volt már valakinek olyan gondja, hogy az ablak felhúzáskor előre elbillen, emiatt néha fel se lehet húzni, mert befeszül picit, és "rácsukást" érzékelve visszafordul. Arról nem is beszélve, hogy ha valamiért mégis felmegy, akkor a B-oszlop felőli takaró gumit maga alá hajtogatja, és aztán erősen szelel. Az egész ideiglenes jelleggel orvosolható azzal, ha fél kézzel fogom és hátrafelé/fel húzom az ablakot. Így rendben, a helyén felmegy. Lehet vele valamit kezdeni, vagy mozgató rudazatot kell cserélni mindenképpen. A jobb oldali ablak néha csak szimplán lassú. Az miért van? CD-tár ügyében én tudatlan vagyok.

Drukkolok, hogy termosztát hiba legyen és ne hengerfej. A hűtőventillátor bekapcsol egyáltalán? A radiátor milyen állapotban van, dugulás, sérülés? Azt, hogy a termosztát nyit-e egyáltalán egészen egyszerűen meg lehet nézni, a hűtőbe menű vízcsövek melegek, vagy sem? Ha hideg, akkor termosztát kuka (Bárdinál 17-től kezdődik). Ezt azért simán meg tudod nézni az alatt a 10-15 perc alatt, amíg hül a motor. Sok sikert!

Nem tudom pontosan, mert az enyém még szerencsére működik, de nem ezt hívják úgy, hogy "elszállt az előtét ellenállás"? Drága, javíthatatlan kütyü, elég szutyok helyre beépítve. A többiek szerintem többet fognak tudni. Mindenesetre sok sikert.

Nekem is csinált ilyet, de sajna azért mert tényleg minimum jelnél volt az olaj. B) Máskor még nem volt ilyen tünet, ellenben az ablakomosó lötyivel.

No igen, ezekre csak lélekben készülök, még nem jöttek elő. B)

Szia! Én 2.0 X20XEV-ről tudok nyilatkozni. Mo-i, szervízkönyves, 220000km-ig igazoltan tényleg szervizelt (Opel Desits - Szhely 5 hónappal vétel előtt), 249000km-el. Céges, manager autó volt, így belül minden faja, motor is látszólag ok, csomagtartóban csomó cserélt szilentet találtam, alánézve tényleg cserélve látszottak. Motor próba során nem füstölt, tényleg rendben látszott. Aztán vétel után kötelező csere, olaj, szűrők, szíjak (összesen 65 000Ft) után elkezdődött: Vezérműtengely-jeladó elszállt, csere: 18 000Ft - Tipushiba Kiderült, hogy olaj címén valami iszonyat durva heka volt benne, azért nem füstölt, normális olajjal nyomta a kék álcázót rendesen,1 liter/3000km. Gyűrűzés, összes járulékos cuccal: ~100 000 Ft -Tipushiba Alapjárati motor nincs a toppon, leállogat, egyelőre tisztításokkal orvosolva: eddig 0Ft, de újonnan elég húzós ára van, ha jól emlékszem 40 000Ft fölött - Tipushiba Rángatott az autó, néha csak 3 henger ment - gyertya és gyertyakábelek cseréje 25000 Ft - szerintem nem tipushiba, ugyanez más autóknál is jelentkezik. Aztán ami a köcsög szerelő kategória: Gyűrűzés során a tömítéseket NEM cserélte, persze utólag derült ki. Így utólag szelepfedél és olajteknő tömítések (utóbbiból kettő van) cseréje, összesen 16 000Ft körül. Ez sem tipushiba, pontosabban egyes magyar szerelők tipushibája. Így most működik a gép, az olaj se fogy végre, megy is (eszik is) rendesen. Kopp-kopp...

Lapozz vissza 2-3 oldalt, ott ugyanezt kérdeztem én is, ott Blaupunkt tippet kaptam. Venni még nem vettem, mert ahhoz drága, de erősen csábít a vágy.

A rugó az tényleg fura. Olaj a min. alatt volt, és ennek semmi nyoma nem volt a műszerfalon? Érdekes, nekem már ha közelítette a min.-t, már sápítozott. Adalék nekem semmit nem ért. Kéket nem füstöl? Az enyém füstölt, így gyűrűzés lett belőle az összes vonatkozó szívással, plusz az összes érintett tömítést újra ki kellett cserélni, mert aki gyűrűzte az "ügyesen" visszarakta a régi tömítéseket. Baromállat. Most, hogy fél év alatt kicseréltettem a szelepfedél- és mindkét olajteknő tömítést, már nem csöpög sehol és nem is fogy - végre! - az olaj. Sok sikert!

Uhh... ahhoz jó sok ló(erő) kell. :-) A gyári xenonnal mit lehet hekkelni? Komplett csere?