Zsomat

Hmm... szép darab. Jól látom, hogy xenonos? Mikori évjárat? A digitklíma előtétellenállása miatt már én is rettegek, olvastam már korábbi beszélgetésből, hogy egy rakás szívás. Eddig szerencsére minden OK. Sok gond- és balesetmentes km-t vele!

Látszólag most fém tömítés van benne, de gyanítom, hogy a kontár szerelő, aki legutóbb könyékig volt az autómban, visszarakta a régit, az meg ugye nem túl nyerő dolog. Szelepfedél-tömítést is így "cserélt", mint kiderült. Olcsó hús volt, túlságosan is...

OK-ok, hogy leszed-tisztít-káromkodik, de 2 havonta? Októberben volt utoljára szétszedve... A linkelt oldalt én is néztem, azért bizonytalanodtam el. Azt, hogy x20xev már kívülről fújom, egy-két helyen már a boltban is tudják. Ha azt mondom olajszűrő kell, már nem kérdezi a részleteket, csak esetleg annyit, hogy "X20XEV, ugye?". Ettől függetlenül viszem majd a forgalmit, a tömítés teljesen káosznak látszik.

Köszi a választ! Megnézem, ha lesz idő. Utóbbi napokban csökkent a leállási hajlam, csak simán 3-4 másodpercenként leejti ~450-re az alapjáratot, de csak egy pillanatra. Más: Olajteknő tömítés hogy néz ki? Az alkatrészes cégek webáruházán néztem, de van több is alakzat is. Több tömítés is lenne? X20XEV. Bocs, ha hülyeség, de nem vagyok még túl tapasztalt B-Vectrás.

Én is hasonlókat kívánok! Önző módon magamnak is, mert közel azonos konfig. nálam nem teljesen hibamentes. :rolleyes: Kérdés: alapjárat ingadozást, eseti leállást az alapjárati motoron kívül mi okozhat még? Csak azért kérdem, hogy készüljek, mennyire kell a zsebembe nyúlni, mert ahogy néztem, az alapj. motor 45 körül van, de félek, hogy más gondok is vannak. Tisztítgatás nem segített... :)

Igazán köszönöm, ha kicsit lejjebb megy a lötyinek a szintje, aláfekszem egy lavorral a kezemben.

Ma egy forgalmi helyzet úgy alakult, hogy egy rövidet kellett dudálnom, erre azonnal kiírta a BC, hogy Wash Fluid Check. Érdekes parajelenség... Már majdnem boldog voltam, hogy immmáron 2 hete nem írja ki folyamatosan, függetlenül az ablakmosó szintjétől, erre most egy rövid kürt, és egyből előjön. Gondolom most megint hónapokig jelezni fog, egyféle indítás utáni jóváhagyásként. Mennyire kell szétbombázni az elejét, ha ki akarom cserélni a szintjelzőt? Vagy legalábbi ellenőrizni a csatlakozót, mert ez így enyhén zavaró. Vagy nézzem a jó oldalát, hogy az autó figyelmeztet, nehogy elfelejtsek egy csekket befizetni? Check, check, check... :lol:

Ejj a francba... Milyen olajat öntöttem eddig bele? Na? GM. Ennyire szutyok lenne? A Magnatec mennyibe fáj? Az Oil Level Check nekem akkor villant, amikor min. jelnél volt az olaj. Ebből gondoltam, hogy akkor még talán nincs akkora vész. Anno céges Zafira 1.6-os motorja (motorkódot nem tudok) csak check engine-t dobott. Megálltunk, néztük hogy mi baja lehet. Pálca ki, látom hogy száraz. Höhh?? 5 perc múlva megint, és még mindig csont száraz. Hujjajj.... majdnem két litert kellett beledűteni, hogy elérje a max. szintet. Na jah, ez van, ha egy autót bedobnak a közösbe. Mondjuk motort kivéve jó állapotban volt a gép, a maga 400 000km-ével, bár meg biztosan nem vettem volna...

Jólvan, akkor továbbra fenntartom a literes olajkészletet a csomagtartóban. :lol: Már a Kadett esetében úgyis hozzászoktam. Egyébként amikor a BC kiírja, hogy Check Oil Level, akkor ugye még nincs iszonyat nagy baj?

Node az enyém 2.0, és új benne minden gyűrű, szimmering, tömítés, stb. Legalábbis rohadtul ajánlom a szerelőnek, hogy ne derüljön ki, hogy átb... vágta a fejem, mert akkor begyógyítok egy franciakulcsot az orra helyére, az biztos....

Sajna nekem lövésem sincs. Az enyém alatt nincs egy csepp olaj se már, viszont valahol eltűnik belőle. Füstölt kéket, minden lehetséges cuccot (gyűrűk, szimmeringek, stb.) cseréltettem benne, jelenség megszűnt, CO -értékek jók, se szaga se színe. Szivárgott, minden tömítést cseréltettem benne, már nem szivárog, tök száraz a motor immáron sokezer km óta. HOL tűnhet el mégis az olaj? Csak nehogy aztán valami japán randaság legyen belőle.... :lol:

Köszönöm! :D

Igazán köszönöm a kimerítő választ, holnap este rábukok a masinára. Ha a kódokat elküldöd mailben a zsomatograf@freemail.hu -ra, azért továbbá még hálásabb leszek. :D

Jah, én 1.5 TDi (72LE)-ről cseréltem 2.0i 16V-re (136LE). Nekem nincs semmi bajom se a dinamikával, se a kopogóssággal, csak az alkatrészek árával. ;)

Hopp.... bocs, tényleg off volt. Motorikusan tényleg jók, de azért arra is van egy-két panasztételem. Alapjárat nekem is ingazdozik, többszörös alapjárati motor tisztítás után is. Néha piros lámpánál álldogálva majdnem lefullad, de többnyire korrigál. Néha meg nem. Valamint olyat is csinált autópályán, hogy stabil 130-nál rántott egyet, majd kirakta a "kedvenc" lámpámat, a Check Engine-t. Megálltam a következő pihenőnél, restart után minden rendben, de előtte is húzott rendesen, az egyetlen rántáson túl nem érződött semmi. Talán valamelyik jeladó nem láthatott rendesen. Utána mentünk tovább, pár km után megint egy rántás, lámpa bekapcs, mentünk tovább rendben, nem törődtem vele. A második rántás Kecskemétnél volt, legközelebb Győrben álltunk meg. Végig lelkesen világított a lámpa, de rángatás nem volt több. Azóta se, pedig mentem már ~2000km-t gond nélkül. Mi lehet ez? Hibakódot hogy lehet kivillogtatni?

Egyre gyanúsabb, hogy hátul is... A vicces (vagy inkább bosszantó), hogy előtte a Kadettommal kevesebb szívás volt. Bár tény, hogy nem is volt ilyen kényelmes, erős, gyors, stb. :D

Én áprilisban vettem '99-es X20XEV-t, CD felszereltséggel, 249 000km-rel, végig vezetett szervízkönyvvel. Azóta mentem vele 25000 km-t. Vásárlás után kötelező jelleggel cserélték az olajat, szűrőket, vezérműszíjat, görgőket, vízpumpát, generátor hosszbordás szíjat, plusz szelepfedél tömítést, mert szivárgott az olaj. 60 000HUF Ezután minden szép és jó volt, cirka 500km-t, utána csekkendzsin. Mint kiderült vezértengely-jeladó cserés. 18 000HUF Meg közben olajcsere után iszonyat elkezdett füstölni. Erről is kiderült, hogy az új olajba nem került valami csodaadalék, és így már látszott, hogy zabálja az olajat. Gyűrűzés, az összes szükséges egyéb cserével (hittem én). 80 000HUF (olajcserével és szűrőkkel együtt, mert közben eljutottunk 15 000Km-rel arrébb)Füstölés elmúlt, viszont elkezdett rángatni. Gyertyacsere kábelekkel együtt: 25 000HUF. Rángatás elmúlt, az olaj viszont rohamosan elkezdett fogyni újra. Kiderült, hogy amikor gyűrűzték a motort, a szelepfedél tömítést nem cserélték újra, mert a 15000km-es régi "Olyan szépen lejött, visszaraktam azt". Na, ezt a szerelőt elküldtem a búsba, plusz a cimbi szerelőnél kicseréltük a tömítést megint. Az új gyertyák tökig álltak az olajban, mert a tömítés befelé eresztett. Csoda, hogy ment az autó... 4 000HUF Ha már ott voltam, megnézettem a futóművet, mert zörög benne valami. Mindkétoldali axiáltengely cserés, 18 000HUF. Még mindig zörög, valószínűleg szilentek is cserések lesznek. Tudja valaki ezek mennyieb fájhatnak? Eddig itt tartok. Kicsit kezd tele lenni a hócipőm, bár kompenzál rendesen, hogy kényelmes, erős az autó, utazni jó benne, én meg direkt erre vettem. Remélem, hogy azért lassan elérek a szívások végére, bár használt autóval mindig lesz valami. :D

Sziasztok! Korábban volt már olyan gondom, hogy a tank felől szörcsögő hang jött hidegindítás után, és az autó nagyobb gázadás esetén rángatott, finoman vezetve nem volt gond. Akkor kiszívtunk a tankban a szivattyú alatti pohárból egy egészen kevéske koszt, plusz cseréltük a tankból kijövő csövön lévő szűrőt. Akkor ettől megjavult. A gondom az, hogy most megint szürcsög a tank, és kezd rángatni, de most csak 1500-1900-as fordulat között rángat, aztán minden OK, fölötte semmi. Mi a pékfüle lehet az ok? AC-t nézte már szerelő, azt mondta hogy tökéletes. Ez valószínűleg igaz, hiszen ha rossz lenne, akkor egyéb fordulaton is rángatna, nem menne rendesen, de ott nincs gond. Ha tud valaki tanácsot adni, azért nagyon hálás lennék. Állandóan van valami kis gebasz a géppel, kicsit zaklató. <_<

Jajj, de jó! Így már nem indulok neki teljesen reményvesztetten. Köszönöm a válaszokat! :lol:

Sziasztok! Létezik olyan új, nem Opel-specifikus, kereskedelmi forgalomban kapható CD/MP3/stb. rádió, amit lehet vezérelni a kormányról a gyári gombokkal? legalább a hang fel/le, meg a keresés fel/le lenne jó dolog, ha már a BC kijelzőjét nem is használja. Hozzászoktam a jóhoz, viszont a szimpla kazis rádión lehet, hogy túl kéne már lépnem. :lol:

Óóó... köszönöm! Estére megvan az olvasgatni való. :lol:

Hopp.... neked van E85 tapasztalatod X20XE-hez? Mit kellett hozzá átalakítani? Kellett egyáltalán valamit? Vagy ha már volt erről fórumos írás, akkor elnézést, nem oly túl régen vagyok itt. Beletúrok a megfelelő topicba, ha megmondjátok, hogy melyikbe javasolt. Köszönöm!

Én a rohadék szenzorokra tippelek, bár nekem sincs meg régóta az X20XE-m, de már 2x volt hasonló gondom. Egyszer vezérműtengely szenzor miatt, egyszer meg főtengely jeladó miatt.

Höh... ilyen nekem is van X20XE-vel, de ha megpöccintem egy picit a gázpedált, azonnal beáll 650-700 -ra. A megoldásra azért én is kíváncsi vagyok.

Azért egy vez. szíjat és gen. szíjat én cserélnék, meg olaj, szűrők, stb. De szívből kívánom, hogy nekik legyen igazuk, és legyen minden rendben az autóddal! Sok baleset és problémamentes km-t kívánok! (km mennyi van benne?)