Zsomat

A TC az Traction Control-t, vagyis ESP-t, magyarul kipörgésgátlót akar jelenteni. Enyémben is van, onnan tudom. Ha benyomod a gombot, akkor kapcsolod ki. Akkor is ez a lámpa fog világítani, ha valami hiba miatt (általában szenzor) nem működik. Enyém néha csinál ilyet, sajnos ezt is onnan tudom. :lol: De motor leállítás és újraindítás után eddig (kopp...kopp...) elmúlt. Kicsit olyan ez, mintha windows-os lenne, de szerencsére egészen jól működik. Egyébként egészen okos szerkezet. Ha nem padlógázzal indulsz, hanem csak mondjuk egyik oldali kerék alatt kavicsos a talaj, akkor nem azonnal a fékkel korrigál, hanem előbb a motorerőt veszi vissza. Aztán mindenki döntse el maga, hogy ez tetszik neki vagy sem, de legalább nem eszi a féket annyira.

Kipörgésgátlóval is lehet hasonló gixer? Eddig 2x csinált ilyet, újraindításra elmúlt szintén. Mondjuk ennek a hiánya kevésbé zavaró, de mégicsak böki az ember szemét egy világító lámpa... :lol:

Nekem 2000-es manuál napi pálya használat mellett 7,1-7,3 között eszik, 130-140-es tempó környékén. Az automata gondolom ennél valamivel többet fog enni. Sok probléma- és balesetmentes km-t kívánok!

Győr, vagy Tatabánya környékén nem tud valaki olyan céget, ahol lehet kormányt újra bőröztetni? Nem tudom, hogy előző tulaj hogy vezetett, de 12 óránál rojtos a bőr a kormányon. :lol:

Ez nem egyedi eset, a 'motor' topicban nem is olyan rég többen is kifejtettük a témát. Nekem is 2.0 16V, és ugyanez a gond, és alapjárati motor tisztítás sokat javított az alapjáraton. Mások autóin ennyi elég is volt, az enyémen sajnos nem, ritkán, de még csinálja. Főtengely jeladó a gyanús, de még nem sikerült kideríteni, mert most más javítás miatt van darabokban az autó.

Hmm... néha én is elgondolkodom, hogy nem kéne eladni a Kadettot, azzal nincs ilyen szívás. Habár van/volt sok egyéb...

Benzinszűrőt már cseréltünk, azzal is megszűnt egy tünet (szörcsögött, 30 liter alatt rángatott), de a leállós téma nem. Attól félek én, hogy valami elektromos gebace lesz. Ha már gyűrűcsere miatt ki lesz belezve, lehet, hogy rá kéne nézni a jeladók csatlakozóira, 2.0 esetén azok szoktak kritikusak lenni. Csak lenne rá időm... Azt én is remélem, hogy a gyűrűcsere esetemben is ennyire jótékony hatású lesz. Szimmeringeket cseréltetem én is, csiszolást még nem tom. Lehet, hogy az is kéne, csak az a baj, hogy megint bejön az időfaktor, kell az autó, pedig hirtelen munka ritkán jó.

Örülök, hogy leírtad, ezzel is okosabb lettem, lettünk. De: - Az enyémnek szép, egyenletes alapjárata van, amikor ő is úgy gondolja. Aztán egyszercsak nem, és leáll. (bár manapság 3 naponta 1x) - Nincs nagy fogyasztás, legalábbis szerintem egy 2.0-tól 6,8-7,2liter/100km egyáltalán nem sok, igaz 75%autópálya, 20%főút, 5%város. Akkor most az enyémnek mi kehe lehet? Mindenesetre jövő héten lesz gyűrűgarnitúra csere, meglátjuk utána mi lesz.

R.I.P. Motortartó Bak. Egyébként hogy lehet megállapítani, hogy milyen állapotban van? Terhelésváltásnál bólogató váltó, vagy hogy?

A jelenség nálam is ugyanez. Pontosabban csak volt. Szombat délelőtt óta nem produkálja a dolgot. Akkor előbb csak azt vettem észre, hogy bekapcsolt klímánál éppen-éppen nem áll le, még éppen korrigál, majd pedig beállt 750-es alapjáratra. Aztán ezt akár 10 percig is tudta leállás nélkül, egyhelyben. Pirosnál következetesen visszaejtette ~400-ig, majd szépen beállt. Szombaton egész nap ez ment, aztán vasárnap már klíma nélkül se állt le, azonnal 750-re beállt, mindenféle ingadozás nélkül. Igaz, ha huzamosabb ideig álltam egy helyben, akkor néha-néha ingadozott fel-le, de nem állt le, direkt próbáltam. Volt szerencsém Balatongyöröktől Sümegig araszolgatni, egyszer se állt le, aminek kimondhatatlanul örültem, mert így nem kellett 2 percenként beindítani. Szóval jelenleg nem hisztizik. Gyanítom, hogy ez csak ideiglenes, vissza fog ez még köszönni. Más No.1.: Az normális, hogy 97-98 fok környékén kapcsol a ventillátor? Meg hogy pályán alapvetően 90 fok, de ha megy a klíma akkor felkúszik 98-ig és onnan hűt le 90-ig, majd minden kezdődik újra? Termosztátot már cseréltünk, de igazán nem javult a jelenség. Más No.2.: Gyűrű garnítúrát kéne cserélni az autóban, sajnos egyre jobban eszi az olajat (emiatt volt trutyis az alapjárati motor és környéke is, asszem). Nomármost a gyűrűcsere az nem annyira vészes dolog, viszont az eddig meghallgatott vélemények különböznek azon, hogy kell-e cserélni ilyenkor hajtókarcsapágyakat, vagy sem. Volt olyan szerelő (több is), aki azt mondta, hogy Vectra esetén már nem szükséges, ez csak a régi motorokra volt jellemző. És volt, aki ennek az ellenkezőjét állította, hogy márpedig a csapágyakat is cserélni kell. Az, hogy minden tömítés csere, az OK.

Remélem, hogy így lesz!

Igazán kösz,de úgy néz ki a helyzet az, hogy ugyan Győrben lakom, de Tatabányára járok át dolgozni. (Ezért kellett nagyobb/újabb autó, Kadettet nem akartam már gyilkolni pályán) Aztán annak az ipsének, ahová mostanság Tbányán hordom az autót, elég jó kapcsolata van a helyi Opel szervízben, aztán talán sikerül ott nem hivatalos tarifában kideríteni, hogy mi baja lehet az autónak. Lehet, hogy kábelösszeérős dolog lesz, mert miután kipucolta a motort, 20 percet kegyegett az autó egyhelyben, fordulatszám tökéletesen monoton, 700 körüli, semmi leállás. Viszont ahogy mozgásban volt az autó, az első sarkon megállt. Vagy a fene tudja. Unokatesóm Omegájában is kábelösszérés miatt szállt el a vezértengely jeladó is, meg a főtengelyé is, a csatlakozónál valahogy összeértek a kábelek. Ő is örült, hogy csak ennyi baja volt. Motorkontroll lámpa van, de csak néha. Amikor leáll, és újraindítom a motort, átlag minden 5. esetben a motorkontroll égve marad, körülbelül 200méter, vagy pár másodperc erejéig. Meg olyat is csinál, hogy ha 2.-ban, cirka 1200-1000-es fordulat közelébe érek, akkor el kezd rángatni, és szintén jön a motorkontroll lámpa (egyesek szerint helikopter :-)). Ha adok egy kis gázt, akkor rángatásnak vége, és lámpa is kialszik. Gondoltam már arra is, hogy gyertyakábel, vagy gyertya lenne. De akkor nem kéne nagyobb tempónál is rángatnia? Simán bejárok vele dolgozni, mindenféle rángatás, lámpavillogtatás és fogyasztásnövekedés nélkül, egészen az autópálya lehajtóig. Onnantól megint kezdődik a szívás.

Nno... kipucoltuk az alapjárati motort. Ennek következtében amikor van alapjárat, akkor szép egyenletes. A tünet azért maradt a régi, ugyanúgy megáll. :rolleyes: Sajnos ennél a szerelőnél nem tudtuk gépre tenni az autót, addig meg marad a instant start/stop automatika. Végülis tök hülye vagyok, mert más ilyen extráért az újabb autókban komoly pénzeket fizet, nekem meg tessék, itt van ingyen, és én meg pénzt áldozok arra, hogy megszüntessem. Bolond egy világ...

Azt mindjárt gondoltam, hogy nem lehet olyan túl bonyolult, csak még ehhez soha nem nyúltam hozzá. Vectra előtt 1.5 TD Kadettom volt (van), abba inkább bele mertem nyúlni. Mondjuk abban nincs is ilyen probléma... A szenzorok közül a vezértengely szenzorához volt szerencsém, ami alapvetően a motor tetején van a vezérszíjj felől, de azért a cseréhez alaposan bontani kell. A többi nem tudom hol van...

A kérdés jogos, engem is érdekelne. Valamint az is, hogy ha mégis főtengely jeladó, akkor az hol helyezkedik el a motoron, mennyire kell bombázni mindent? Kérdem ezt azért, mert unokatesóm ugyanilyen motoros Omegája művelt hasonló tüneteket, és neki főtengely jeladót, meg vezértengely jeladót is kellett cserélni az alapjárati motor tisztítása mellett. Délután megyek mesterhez, remélmem nem kell szenzort is cserélni. Ugyan nem vészes az ára, de inkább költeném csak simán bezinre. :rolleyes:

De nagyon érdekesen csinálja ám a kis dög. néha egész piros lámoákat végigbírja alapjáraton,aztán amikor már váltana sárgára, akkor puff.... Mondtak nekem olyat is, hogy főtengely szenzor, de remélem neked lesz igazad.

Ööö... még nem. Tegnap este kezdte az egészet. No meg is beszélek egy időpontot mindjárt a szerelőmmel. Köszönöm!

Sziasztok! Az mitől lehet, hogy X20XE motor alapjárata teljesen hektikus? Ha beindítom és hideg, akkor melegedésig tart egy cirka 1100-as alapjáratot, majd miután bemelegedett, előbb visszaáll 7-800-ra. Ez nem is gond, deha piros lámpánál megállok, és vissza kéne álljon alapjáratra, simán leáll, újraindítás után pedig néha van rendes alapjárat, néha majdnem lefullad álltában, néha meg 1000körül forog. Menni jól megy, nem eszik sokat (napi autópályázós inga 7,2l/100km). Volt már valakinek ilyen? Légtömegmérő, vagy mi lehet a baj? Vagy valami szenzor már megint? (Vezértengely szenzor csere már volt, örültem neki) Ha valaki tud segíteni, vagy tanácsot adni, azt nagyon köszönöm!

Az sajna biztos, hogy nem mostanság lesz megcsinálva, csak megkukkantom hogy mi merre van. Meg sajna az is biztos, hogy nem én fogom megcsinálni, mert annyira nem értek hozzá, hogy hozzá is merjek nyúlni. B) A hátsó ülés alatt a tányérnyi kupak alatt mit találok? Amikor buherálták a benzincsöpögés miatt, akkor ott nézték meg első körben, csak nem tudom, hogy tulajdonképpen mit, mert nem tudtam ott lenni.

Ok, majd alákúszok, és megnézem. Remélem tényleg csak ennyi a baja. Arra emlékszem, hogy van ott több ki/be folyó cső is, amiket amúgy is kompletten cserélni kéne, mert repedezettek kicsit, el vannak öregedve.

Köszönöm a tanácsot, este belebújok.

Digitklíma hőfokállítójának kijelzőjét hogy lehet megjavítani, hogy világítson? Kijelezni kijelzi a beállított hőmérsékletet, csak nincs világítása. Nagyon szét kell bombázni a középkonzolt hozzá? B)

Nos, nem tudom teljesen biztosan. Anno megvétel előtt alánéztem és nem találtam semmilyen horpadást, vagy sérülést. Meg múltkor feküdtem már alatta, mert az egyik benzin visszavezető cső a bilincsnél körbe volt repedve, és teletankolás után csöpögött belőle a nafta. Meglepetés, vérnyomás, pulzus volt rendesen, mert elsőre csak az látszott, hogy 60 liter lötyi ki akar jönni. Aztán csak egy litykó volt... Ha pedig szívná a tankot, akkor ha járó motornál nyitom a tankot, akkor erősen szuszognia kéne, nem? Ehhez képest semmi ilyen nem volt. Álló helyzetben simán és könnyen felpörög a motor, csak elindulni ne kelljen.

Sziasztok! Új vagyok még itt, ezért ha olyat kérdezek, amit már megtárgyaltatok, akkor előre is bocs. Nem oly rég (lassan 2 hónapja) lettem boldog tulajdonosa egy '99-es Vectrának, 2.0 16V, CD felszereltség, öröm-boldogság. Első körben a következőt csináltattam meg benne: - vezérműszíjj csere, görgőkkel, vízpumpával, plusz generátorszíjj - olajcsere, összes szűrővel együtt Ezután már kevésbé kitörő örömmel vettem észre, hogy néha bizony indítás után nem alszik ki a check-engine lámpa, és leszabályoz az elektronika. Szervízben hibakód: vezérműtengely jeladó. --> csere. Utána OK. További 3000km megtétele után viszont bosszantó jelenség jött elő: amikor az üzemanyag szintjelző 20 liter körül mutat, gyorsításnál elkezd rángatni az autó, mint ami néha-néha nem kap elég benzint. Óvatosan, nyugdíjas tempóban gyorsulva nincs gond, 100-110 körül lehet az autóvel menni, fölötte viszont megint rángat néha. Ha megint teletankolom, akkor minden ok, újabb 35-40 liter erejéig nincsen semmi gond. És most a kérdés: Mi lehet a baja, mi okozhat ilyen tünetet, volt-e már ilyen tapasztalata valakinek? Esetleg lehet-e tudni, hogy mennyiből lehet a hibát javítani? Előre is köszönöm!