Zsomat
-
Hozzászólások
724 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Zsomat
-
Khm.... Az elmúlt hetekben úgy alakult, hogy a város/országút/autópálya arány nálam 90/8/2-re borult fel. Tegnap tankoltam, és nulláztam a BC-t, hogy lássam, milyen átlag jön ki a városban. Nos, eléggé siralmas, 13,8 litert mutat. :)
-
Az alapjárat hidegen szekunder szivattyú nélkül is magasabb. Legalábbis az enyémben rossz a szivattyú, egyáltalán nem kapcsol, és mégis. Viszont ha elindulok, na akkor kell figyelni kicsit, mert a szivattyú hiányában alapjárathoz közeli fordulaton könnyen előjön belőle a bakkecske. Pont, mint egy korán visszatolt szívatós Ladán, bakker. A megoldás pedig egyszerű, 30 másodpercet hagyni kell helyben ketyegni. Egyébként tudja valaki, hogy hol található ez a szivattyú?
-
Whehehe... még csodálkozol, hogy megbukott műszakin? Ilyen fejetlen bandával csináltatod, szerintem nem csoda. :D -_-
-
Ékes példája annak, hogy mindent meg lehet csinálni, csak igazán akarni kell. Elég rendesen meg volt csukva a gép, remélem csak, hogy az enyém nem járt így korábban. :rolleyes:
-
Jaaaa, hogy ott folyik? Az, ahogy warwolf is írta, csak a szintjelző, ott nincs dupla tömítés. Hogy miként kell kiszedni, azt sajna nem tudom. Amire én gondoltam, azt csak alulról látod, és az olajteknő felfogatásainál látszik, már ha szivárog. Azok pedig tizenezres tömítések emlékeim szerint, úgyhogy a 4600 szerintem nem drága.
-
Nos, azért az 1l/2000km-ről nekem 1l/10000km-re javult a dolog, arról nem is beszélve, hogy most nincs kék köd az autó mögött, mint előtte. Bár tény, hogy a szelepszár szimmeringeket is cserélni kellett. Nyilván jobb eredményt lehetett volna elérni hónolással, de még látszott a hengerfalon a gyári, így azt elvetettük. Pedig 300 000km biztosan van az autóban, plusz még amennyit visszatekertek, mire én a harmadik tulaja lettem. :rolleyes:
-
Az alul szivárog, az pontosan hol? Olajteknőnél? Mert ott az X20XEV-nek kettő darab tömítése van, viszont némelyik autós bolt csak az egyiket ismeri. Nem tudom, hogy csinálják, de pl. a Bárdinál csak az egyik kapható, míg a Láng árulja mindkettőt. Ja, és elég alapos szívás kicserélni. :rolleyes:
-
Nekem ilyen van. Szerintem ugyanarra kell figyelni nagyjából, mint a kisebb testvéreinél. Lehetséges hibajelenségek: - kék füstölés/olajzabálás (bár ANNYIRA nem jellemző, de konkrétan jelen van --> gyűrűzés) - ingadozó alapjárat (alapjárati motor ugye) - különböző jeladók elhalálozása (vez. tengely, főtengely), - EGR, lambda szonda, - tömítések (a szelepfedél tényleg műanyag, vagy csak annak tűnik????), - szekunder légyszivattyú (nekem kuka, csak csattog, de engem nem zavar, csak nagy hidegben kell kicsit várni indulás előtt alapjáraton, vagy óvatosan indulni, mert különben kicsit bakkecske, mint egy hideg Lada visszatolt szívatóval). Eddig ennyi. Majd kiegészítenek a többiek.
-
Nekem az ajánlott tömítéssel is fél év után szivárogni kezdett. 2 és fél év alatt 4x cserélték, most az van benne, szivárog. Konkrétan már nem érdekel. Az én szerelőm szerint fölösleges is cserélgetni, szivárogni is fog. Ezt az utolsó cserénél mondta és igaza is lett, hogy menne a fenébe. :rolleyes:
-
Nekem villan egyet nyitásnál is, zárásnál is.
-
Mondeoval ugyanez a pálya. Én is Vectra/Omega és Mondeo között hezitáltam anno, és többek között a Fordos fórumokban is olvasgattam. Ugyanígy megvannak a sarkalatos pontjaik, nagyjából ugyanígy rohadnak, és a széthajtott példányok ugyanúgy széthullanak és drágák lehetnek vétel után. Szerintem semmivel se jobb, vagy rosszabb vétel, mint egy Opel. Van/volt a tágabb értelemben vett családban ilyen is, olyan is, több is, mindkét márkával volt jó és rossz tapasztalat is.
-
Szia, - Az EGR szelep (avagy AGR) a kipufugógáz részbeni visszavezetését végzi az égéstérbe, így elősegítve azt, hogy a motor jobb emissziós értékekkel üzemeljen. Na, ez el szokott dugulni, koszolódni, fojtja a motort, stb. Lehet tisztítani, de a tapasztaltabbak szerint csak elodázod a cserét, később megint be fog tojni. Ki lehet iktatni, de hogy pontosan hogyan, azt még nem tudom. Majd a tapasztaltabb sorstársak megmondják hogy kell. - Az LCD kijelző nem mindben van tönkre menve, például az enyém tökéletesen működik. Mondjuk meg is voltam lepődve a vételnél, mert olvastam, hogy általában hibás.
-
Jah, X20XEV. CD felszereltség, de digitklímás, nagy BC-s, bár erről korábban már beszélgettünk máshol, hogy ez nem nagyon jelent semmit. A kormánynál be van kötve tempomat vezérlésre szolgáló vezeték, ott a csati, azt már megnéztem. Egyszer csak lesz időm belemászni kicsit jobban az autóba... :rolleyes:
-
Hello, Alapvetően érdekelne a dolog, de mit kell érteni Blaupunkt esetében felsőkategórián? Minek kell meglennie a technikai specifikációk listájában, hogy tudjam, az megfelel ennek? a Blaupunkt weboldalán nézelődtem, de nagyon nem vágom, hogy mit kéne konkrétan keresnem. Köszi.
-
öööö.... értem. de indirekt módon valamennyire az alapjárati léptetőmotor is szabályozza, tehát én pölö azt is áztattam volna egy idieg féktisztítóban. Ha már így lebontottad a pedáloknál a burkolatot, mennyire volt bonyolult? Meg klne néznemm hogy a kuplungnál van-e kapcsoló, valamint, hgy a fékpedálnál melyik típus van. KÉne tempomatot szerválni a gépbe, csak kérdés, hogy a kapcslókra is szükség lesz, vagy sem. Köszi.
-
A Japók tényleg hülyék, de nem lehet, hogy a barátosnéd Vitarája amcsi piacos? Volt szerencsém egy évet lehúzni Egomban a gyár alkalmazásában, és számos céges autóban a fedcomp miles/gallon-ban mért, balkormányos kivitelként. Először néztem én is nagy szemekkel... :rolleyes:
-
Jó-jó, de 190-nél mennyit esznek a dízelesek? <_< No nem mintha tudnám, hogy az X20XEV mennyit eszik ennyinél, de tudom, hogy különösebb gond nélkül képes rá. :D
-
90-100 közötti főutas haladásnál simán lehetséges, az enyém is tudja. Legalábbis amikor utoljára volt rá alkalom, akkor tudta.
-
Bátran! :lol: Én is féltem, hogy eltörik a fenébe az egész (Kadett után ültem át, abban minden így végezte), de szépen kipattant. Van aki csavarhúzót, de én inkább egy lapos de viszonylag merev műanyag lapot oldalt betolva, és úgy feszítve pattintottam le az előlapot. Kipattant a helyéről, onnan már kézzel lehetett tovább mozdítani. Lehet, hogy nem ez a tökéletes megoldás, de nekem roncsolódás nélkül működött. Mondjuk nekem digitklímás, azon nem kell levenni a tekerentyűket. Sok sikert!
-
Én naponta ingázom Győr-Tatabánya távon, havi 2x pedig Győr-Békéscsaba. Egy év alatt 50 000km-nél tartok, nem hagyott ott. Egyszer volt nagy az ijedtség, mert a visszavezető üzemanyagcső a tanknál megrepedt, és ott szivárgott a benzin teletankolás után. Ehhez hívtunk sárga angyalt, mert csak azt láttuk, hogy elég alapos tócsa gyűlik alatta, de végül egy sniccerrel megoldotta az ipse, fogtam is a fejem miatta, mert nem másztam be rendesen a kocsi alá, nem láttam, hogy mi a gond. Ja, ha az 1.8-as vegyesbe 8 litert eszik, akkor én a 2.0-val nagyon meg vagyok elégedve, mert 8 liter fölé nekem nem sikerül feljebb tornászni a fogyasztást, pedig vagy városban, vagy pályán használom, lendületesen, bár nem állat módjára. Jó, tudom, ez az Isuzuhoz képest hatalmas fogyasztás. :lol:
-
Számoltam, számoltam, ezért van nekem még mindig X20XEV, mert nem láttam túl sok értelmét, ha az általad is felsorolt dolgok tényleg betojnak. Csak azt nem tudtam, hogy valóban ennyire behalnak, vagy sem? Nincs ismerősöm, akinek ilyenje lett volna, mindenkinek benzines volt/van 1.6-tól 2.0-ig, gyakorlatilag azonos tapasztalatokkal, mint az enyém. Így marad minden a régiben. :lol: