Zsomat

Dízel témában nem tudok hozzászólni, de azt csak megerősíteni tudom, hogy az 1.6-ost lehetőség szerint kerüld. Nekem 2.0B 16V van, nemrég pedig vezettem egy 1.6 16V-t. Azt hittem, beleőszülök. Ráadásul a tulaj elmondása szerint az 1.6 elég rendesen eszegeti az olajat. Olajra egyébként eléggé érzékenyek, GM olajat még véletlenül se szabad beleönteni, de ezt már korábban számos alkalommal kitárgyaltuk itt. Út szélén engem még 50 000km alatt nem hagyott, pedig most van benne minimum 300 000km, de ugye ez itthon nem jelent semmit, lehet az 400 is. Sok apró dolgot kellett benne javítani, plusz ami nagyobb cucc volt az a gyűrűgarnitúra csere, mindenféle tömítéssel, szelepszár szimmeringekkel. De az is megvolt nagyjából 130-ból.

Tényleg, maga a riasztó gomb az mire jó? Azt látom és tudom, hogy ha dupla zárással zárok, akkor a riasztó bekapcsol és villog a led, no de minek van maga a gomb? Saját magamra nem kapcsolom rá a riasztót. :lol:

No jah, a C vectra az nem volna rossz, csak ne kerülne annyiba. Meg annak a műszerfala rettenetes, nekem legalábbis nem tetszik. De ez már másik topic. A teljesítmény/fogyasztás dolga meg olyan, hogy egy kicsit hajlandó lennék beáldozni, de 100LE alá már nem szívesen, ekkora kasztnival legalábbis.

Akár aktuális is lehet. A 1.7-es Isuzu-t ismerem, volt nekem olyanom, csak 1.5TD, Kadettban. Imádtam, nagyon jó volt vele közlekedni, az általad leírtakat csak megerősíteni tudom. A kérdésem a 2.0DTi-re azért volt, mert van 2 literes dízel gynegébb és erősebb kivitel is, csak nem tudom, hogy a kettő között mi a különbség. Nekem most 2.0 benzine svan (X20XEV), és bizony gondolkoztam, hogy cseréljem-e 2.0D-re, vagy sem, és ha igen, akkor melyikre? Teljesítményben hatalmas visszalépés lenne, de azért bizony a fogyasztás nagyon nem mindegy.

Izé, a bekötéshez dunsztom sincs, viszont az enyémben úgy működik az ablakemelő, hogyha röviden nyomok rá a pl. felhúzásra, akkor csak kicsit megy, de ha hosszabban, akkor automata koppig felhúzza az ablakot, hacsak nem nyomok rá mégegyszer, akkor megáll. Ugyanez lefele is. Ja, és van "kézbecsípést" érzékelő izé is, azt nem vezérli semmi? Vagy ez nem minden modellben van? '99-es CD felszereltség. Ja! És a kp-zár nekem csak akkor húzza fel az ablakokat, ha folyamatosan záró állapotban tartom a kulcsot, tehát a 12V nem csak pillanatra kell rajta legyen. Ha butaságot írtam, akkor majd az okosabbak kijavítanak, de nekem ez a tapasztalatom.

Grat hozzá, és sok gondmentes km-t! Volt már róla többször szó, egyeseknek sikerült javítani, másnak meg csak cserével ment. Olvass vissza, és talán megleled. :lol:

Hello, Amikre nálam is volt példa: - Indexkar elkopott, az szerintem mechanikus gond, nem elektromos. Nem vész egy újnak az ára, és cserélni is egészen egyszerű, csak a kormány burkolatokat kell bontani, egy-két csavar, plusz a kormány magasságállítója, ha van. - Alapjárati gondokat jól érzed, alapjárati motor lesz, vagy annak a kábele van megtörve a csatinál. Szerencsére csak ennyi, a fent felsoroltak közül. Amire még szerintem figyelj, az nem más, mint az olajfogyás és a benzincsövek állapota. Sok problémamentes km-t!

Nekem is csattog a szekunder levegő pumpa, konkrétan nem működik, csak csattog. Télen emiatt kicsit rángat is hidegen az autó, de annyira nem, hogy emiatt szervizbe vigyem.

Olyannyira hasonlít a hűtőkben használt gázhoz, hogy sima hűtőszerelő fel tudja tölteni a rendszert. A különbség az egészben, hogy csak festés nélkül töltenek, viszont a normálisabbja hosszabb nyomáspróbát végez, hogy kiderítse, ereszt-e a rendszer. Nekem legalábbis sikerült egy ilyet kifognom.

Nekem hasonló a helyzet, csak annyi különbséggel, hogyha teletankolok, és beindítom, akkor pont az utolsó vonalon áll helyesen. De megyek akár csak 5 métert, leállítom és újraindítom, már 2mm-el lejjebb áll meg a mutató. És akármilyen benzinszintnél indítok újra, 1-2mm-el kevesebbet mutat, mint előtte pár perccel volt. Ja, és a motorhőmérséklet mutatója nálam is csal, látszólag nekem 88°C-nál nyit a termosztát, pedig az elvileg 92, mint ahogy más is írta.

Azt értem én, meg el is olvastam a korábbi hozzászólásokat. Csak az alapján, hogy X20XEV is volt B2 Omiban, akár arra is lehetne következtetni, hogy volt más 2.0-ás benzines motor is benne. Azt meg nem tudtam, hogy a 2.2 a 2.0 utóda, azt hittem, hogy csak szimplán egy nagyobb motor. Azon viszont nem lepődök meg, hogy a B2 Omiban "csak" 3.0 motor van. Múltkor láttam egy 3.2-t, nagyon tetszett és ezen felbuzdulva megnéztem a megfelelő németországi oldalakat, hogy a 3.2-t hogyan vesztegetik (siralmasan sokért, mire ideér), és meglepődve tapasztaltam, hogy inkább csak 3.0-k vannak, a 3.2 ott is relatíve ritka madár.

Hmmm.... volt más kétliteres benzines is az Omegákban? Mármint a vége felé, B2 esetében kérdem.

Nekünk is ez volt az első tippünk, de azokkal nem volt gond. Sajnos, mert egy-két tömítés olcsóbb lett volna.

HIbakód kiolvasás itt nem segít, a vízszivárgást nem méri számítógép. Egész egyszerűen lukas a rendszer valahol, az enyém ugyanebben a bajban volt. A leginkább ciki az egészben, hogy nem látsz az autó alatt vízfoltot, mertüzemmeleg motornál minden elpárolog. Ha a maradék hűtővíz nem olajos, és az olaj nem vizes, akkor a hengerfej tömítésed rendben van. Ezután érdemes az összes gumicsövet végignyomkodni, látsz-e rajta lukat, repedést (elég akrobatikus mutatvány). Majd ezekután érdemes magát a hűtőt megnézni, ugyanis a menetirány szerinti jobb oldala műanyag, és az a hőterheléstől el szokott fáradni, majd utána porladni. Az enyémen is ez volt elrepedve, ott ahol a ventilátor keret van bele fogatva. Ami rossz hír, hogy miután ilyen anyagfáradásról van szó, javítani nem lehet, csak úgy, ha egy ügyes szaki alkot a műanyga helyéreegy aluminium részt. Ne lehetetlen, az enyém már ilyen! Sok sikert!

Alapvetően én se szidni akartam az autót, csak fárasztó, hogy egyszer ráköltök sokezer Ft-ot, hogy pl. a motor rendbe jöjjön, aztán rá két hónapra megint lehet nyitni a zsebet, mert éppen más olyan alkatrész adja meg magát, amit nem feltétlen lehet betudni üzemszerű kopásnak, lásd hűtő műanyag része. Mint kiderült, most rakták az autóba legalább a harmadik hűtőt, mert már nem a gyárilag beszerelt volt benne, és az is elfáradt. A most bekerült új hűtővel talán már nem lesz ilyen gond, a műanyag rész aluminiummal helyettesítve, nincs műanyag alkatrésze. Na, az fáradjon el a hőterheléstől. Egyébként az összes többi kopó alkatrész cseréje teljesen rendben van, de az eddig szervizben töltött órák és Ft-ok töredéke volt ilyen.

Na jah... én is elpasszoltam gombokért az 1.5TDi Kadettomat, mondván sokat kéne rá költeni, hogy tipp-topp állapotba kerüljön. (kb. 150-ból kész lett volna) Aha, azóta a Vectrára annak az összegnek többszörösét költöttem, amiből azt gyári állapotra össze lehetett volna hozni. Az az egy megnyugtató van, hogy nem csak én vagyok ilyen láma. :( Bocs mindenkitől. :P Egyébként gondoltam már rá, hogy alapos bukóval megválok a Vectrától és beruházok egy kombi Caravan Kadettra, megint 1.5-ös Turbós motorral, azt jólvan. Költök rá egy százast, max. kettőt, és még marad is lóvém a Vectrából. Csak a klíma hiányozna... :) A hűtőfolyást pedig egészen egyszerűen megoldotta a szerelőm: kicserélte a komplett hűtőt, mert a hűtős szakinál volt egy javított verzió és az ipse ugyanannyiért javította volna, mint amennyiért a jót ideadta. Ezt legalább tudom, én is jártam már az ipsénél, tudom mennyiért dolgozik. Egyébként az elrepedt műanyag hűtőt nem lehet se ragasztani, se hegeszteni, mert a hőterhelés miatt kikeményedik és nekiáll repedni, porladni. Ettől teljesen készen voltam, hogy a hőterhelést nem bírja egy olyan alkatrész, amit hőleadásra terveznek. Ááááhh...

Úgy érted nem indul a motor? Gyertya, gyertyakábel, AC-pumpa, ECU, plusz még ezernyi egyéb lehet.

Igen, nekem is ez a gyanúm. Mindegy, tegnap este elvileg már kiszedte a szerelő, meló után elmegyek és elhozom, aztán megvan az esti bütykölés. Elrontani nem fogom, az biztos. :)

Au, gondolom a persely királyul be van sajtolva. :( A hűtő eresztésre mi is először a két gombára gyanakodtunk, de sajna nem ott ereszt. Szerencsére itt Győrben van egy Hűtő Műtő, ha minden igaz, nincs olyan számára, hogy lehetetlen. Hegeszt, ragaszt mindent, feltéve, hogy nincs nagyon rossz helyen elrepedve. Nagyon remélem, hogy megint remekelni fog. :)

Tudja valaki, hogy a motorhűtő műanyag része javítható-e, vagy sem? Műszakira felkészíteni szerelőhöz vittem, hibalistára a víz szivárgását is felírtam. Műszaki/zk már megvan, viszont az előbb hívott, hogy megtalálta a szivárgás helyét, méghozzá a hűtő menetirány szerinti jobb oldala, ahol a ventilátor fel van fogatva rá. Kiszedetem vele, aztán a szaki vagy rábólint, vagy nem. Mire készülhetek? Ja, és egyéb kérdések: - Klíma ventilátor motorjának csapágyazása cserélhető, vagy sem? - Ha a venti ki van szedve, csatlakozó széthúzva, az befolyásolja-e a motor ventijének kapcsolását? Bocs mindenkitől, hogy mostanában csak kérdezek, de állandóan van valami apró izé, ami előtt tanácstalan állok, viszont a normális működést befolyásolja. Köszi.

Puff neki, akkor tévedtem. Másik cég oldalán nem próbáltad? Unix, Start, Láng?

Szia! Szerintem sehogy, szét kell azt szedni. Viszont biztos vagy benne, hogy kétféle ment bele az X20XEV motorral szereltekbe? Az enyémbe cserélték nemrég mindkét oldalon, és amikor megrendelték - kiszedés előtt - a szerelő csak simán bediktálta telefonba, hogy "'99-es, X20XEV, axiál csukló kell, kettő". Megjött, kicserélte, jó volt. Menetet senki nem kérdezte. Az enyémmel legalábbis így volt.

Szép autó, szép autó, de egyelőre örülök, hogy a 2.0-t gond nélkül fenn tudom tartani. Meg ahogy magamat ismerem, bizony kihasználnám az adottságait egy 2.6-nak. :(

Ehh... én is örülök, ha egy hosszú hétvége összejön egyáltalán. Az is csak azért, mert augusztus 20. lesz. :(

Jó dolog egy szakértőtől hallani/olvasni az ilyet. Akkor nyista para, jövőre lehet, hogy beruházok egy ilyenre. Vagy előbb, ki tudja.