daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
A hűtőfolyadéknak ugyanaz a dolga, mint az anódrúdnak a bojlerben, csak máshogy. Autókban megakadályozza az elektrolízist, amíg tudja, bojlerben ugye feláldozásként van benne, ahogy írtad. Tehát gyakorlatilag a jó minőségű hűtőfolyadék desztillált vízzel keverve nem vezeti az elektromosságot. Vagyis nagyon kis mértékben. Aztán ugye ahogy öregszik a folyadék illetve koszolódik, úgy növekszik meg a vezetőképessége. A bojlerben mindig cserélj anódrudat, ha javítani kell. Én pl mikor valakihez megyek vízkőmentesíteni egy bojlert, akkor komplett új belső részt veszek bele. 10 ezer forintból simán meg van az új belső rész és akkor mindenki meg van nyugodva.
-
Ezért van jelen az elektrolízis, ami tönkreteheti a motort belülről, ha nincs rendszeresen cserélve a hűtőfolyadék. Egyszerű multiméterrel is kimérhető, hogy épp mekkora az elektrolízis. Piros vezeték a kiegyenlítőbe, fekete az akku negatívra. Ha 0,4V vagy felette mutat a műszer, akkor cserére érett. Méghozzá gyorsan.
-
Szia! A motorral nem lesz baj, ha eddig jó gazdája volt. Az 1.8-asokat nem sikerült sosem elcsesznie az Opelnek (lásd 2.2 benzin), a típushibái pedig mindegyik 16szelepesnél jelen van (főtengely- és vezérműtengely jeladó, szelepszár szimeringek, szelepfedéltömítés). Mivel 2003-as, ezért vélhetően még a gyengébb, Z18XE van benne. A VT20E típusú CVT váltó viszont tudtommal nem hibátlan. Szokott vele gond lenni. Tanácsolom, hogy olvass utána külföldi fórumokon, mert ameriakai autókba is rakták ezt a váltótípust. Én mindenképp tartózkodnék az automata váltótól. 2005 végétől például már nem is lehetett kapni automata váltóval az 1.8-as motorral.. Igaz, abban már az erősebb, 106kW-os 1.8 liter került (Z18XER).
-
Mindegyik X16SZR DIS kockás. Úgy látom, hogy a himbák és a hidrotőkék hiányoznak a fejből. Egyébként azt hiszem nekem is van egy hengerfejem SZR-re.
-
Mindenkinek köszönöm a tanácsokat és a poénokat főleg. A művelet sikerrel járt. A megoldás a pöttyintés hegesztővel volt, 8-as menetes szár végén szorítófogó. Egy darab fémet kifúrtam és 1,5kg-os kalapáccsal első ütésre kint is volt. Be is került az új tengely. Kis küszködéssel bekattant. Először visszavettem és megszámoltam a fogszámokat, megmértem a tengelyt, de azonosak kívül és belül is. Egy határozott mozdulattal be is kattant. 20 perc alatt összeraktam egyébként a futóművet féltengelyestül. Csavarok lehúzva nyomatékra, fékcső rögzítés stb. És íme a technika:
-
Ha lehet, akkor megmenteném és elvinném felújíttatni.
-
Igaz, nem F Astra, de ugyanúgy be lehet vele sz.pni, mint egy OPC G Astránál. Ma megjött Angliából a bal első féltengely, mert nagyon szólt már, hogy cserélni kéne. (Nem lóg a kipufogó hővédőlemezek egyike sem). Úgy gondoltam, hogy a legnehezebb része a futómű és a féltengelyt rögzítő koronás anya szétszedése lesz. Nyilván nem. Vásároltam korábban nyomatékkulcsot, 22-es lambdaszonda fejet és a legfontosabbat: 630mm-es hosszúságú fix hajtószárat. Minden csavart, aminek köze van a futóműhöz, ezzel a hajtószárral nyitottam meg, majd racsni. Így tettem a féltengely anyával is. Felniből ki a kupak, leszedtem a porvédőt a féltengely csonk végén, majd felraktam a gumit felnivel, két csavarral. Emelővel az autó újra a földre, 30mm-es 1/2"-os kulcs és a hajtószár. Simán megindult. Teljesen boldog voltam, hogy ilyen simán megy. Persze minden csavart csavarlazítóztam. Jön a lényeg: féltengely ki. Kiütöm a csonkból és azzal a lendülettel a belső csuklóból a golyók kiestek és a tengely vége a lengőkaron csücsül. A váltó felőli vége. Nos ezzel az a baj, hogy a váltóban bent maradt egy fontos rész, aminek ki kéne jönnie. A belső csukló fixe. A képekből látszik, hogy a gumiharang ment szét. A lengőkar és a váltó egy része féltengely-zsírral van tele. Íme a bűnös: Nos ez maradt bent. Próbáltam már kifeszegetni mindenfélével, de eddig nem jött ki. Sajnos nem is úgy tervezték, hogy csak simán kifeszegethető legyen: A zöld a féltengely belső csuklójának fix pontja, jobbra mellette a váltó és az enyhén rozsdás rész a zöld alatt a bölcső. De legalább a rendelt, tized annyiba kerülő féltengely úgy tűnik, hogy azonos a gyári eredetivel: Holnap folytatom a kiszedést. Lehet belefúrok valami 6-os vagy nagyobb menetet a harangba és kirántom. Lehet szorítófogóval ráfogok és valami menetes szárat rátéve ütlegelem lefele.
-
A klíma benne maradt, a többi kikerült. Bőrt és a mosót már megvették, a négy elektromos ablakos rendszer nem kell senkinek. A BOSE fő kábelezése pedig már az OPC-ben van, csak még nincs bekötve.
-
Egy korszak vége.
-
Munkahelyen alaposan megtakarítottam a gyertyákat, hazaérve betettem őket a motorba és elindult a motor. 1, 2 majd 3 henger. Aztán check engine. A nem működő negyedik henger elég későn jött meg. Garázs fele jutott eszembe, hogy a MAP szenzor csövét nem dugtam vissza. Rádugtam, majdnem belefulladt, aztán helyreállt a rend.
-
A gyertyák viszonylag újak, bár nem tudom mennyire tesz jót, ha 2-3 hétig áll az autó, mert eléggé koszosan voltak. Kellett pucolnom őket rendesen. Múltkor dobtam ki a régi gyertyákat, lehet hiba volt.
-
Folytattam a kísérletezést. Levittem a feltöltött akkut, próbáltam egy indítást és már majdnem önállóan tudott járni a motor, mikor leállt. Innentől megint pillanatokra jobban felpörgött indítózásnál, de aztán annyi is volt. Benzinpumpa feltolja a benzint. Gyertyákat megtakarítottam, mert volt már rajtuk cucc rendesen. Ezután is mintha már majdnem önállóan járna a motor, de nem. Pillangóra azért töltöttem egy kevés benzint, ekkor megint életjelet mutatott. Lementem az 1.8-as injektorért, gyors csere, de eredménye nem lett. Aztán megint kivettem a gyertyákat, amik benzinesek voltak. Tehát gyújtás nincs, ez már majdnem holtbiztos. Holnap segítséggel megnézem, hogy van-e kint szikra. Megpróbálok egy lambdaszonda kitekerést, hátha összeszakadt a katalizátorom vagy valami. Végső esetben megrángatjuk kötélen. Ismerős Fordja is úgy beindult. Még annyit vettem észre, hogy mikor lent volt a központi befecskendező fedele, akkor indítózás végén erős szisszenést hallottam. Nem egyszeri eset volt ez.
-
Igen, az. Most jutott eszembe, hogy kimenetek tesztelésénél a dis kockát is tudom. Illetve megpróbálom törölni minden mentett értékét és/vagy vészüzembe indítani.
-
Bakker. 3-4 hete áll az F astra. Be akartam indítani, leállni vele a garázsba, de nem indul be. Január elején egyszer még beindult, akkor kicsit arrébb álltam csak. Raktam bele benzint, 10 litert. Op-commal teszteltem az ac pumpát, hallom. Néha egyébként elkapja egy pillanatra, de az akkumulátor már lemerült. Op-commal figyeltem, látja forogni a motort, alapjárati motor is mozog, injektort is működteti. Feltöltődik az akksi, akkor lemegyek megint próbálni. Csak egyedül elég nehéz indítani és nézni is, hogy mi történik.
-
Fel lehet programozni. A kód táblázatban azonos oszlopot kell nézni C14NZ-től C18NZ ig. Beleértve az 1.4 és 1.6 16 szelepeseket is. 1.8 16 szelepestől más a kód. Nekem is ugyanez a gm számú BC-m van és fel tudtuk programozni, bár nem tudom már, hogy mi a kód, de működik.
-
Sok nincs. Jó, ha van 1cm. Én se mértem meg, de eablak beszerelés közben láttam, hogy kiszámolták.
-
Mert a BC a nagy csatlakozójából kapja a villanyt, nem a TID kis csatijából. Persze azt is használja, de a külső hőmérséklet érzékelés is átmegy a nagy csatlakozóba a piciből, ha az ember BC-re vált. Tehát az, hogy nincs semmi, az még jónak számít, bár egy háttérvilágításnak azért lennie kéne.
-
Ha lesz másik mellette, akkor az lesz. Úgysem gyűlik gyorsabban a bonus, ha több autó van a nevemen.
-
Pedig egy-két éve mindent kicseréltem a klímarendszerben. Új klímahűtő szárítószűrővel, bontott ép állapotú csövezés. Csak a boxban lévő hőcserélő eredeti. A kompresszor kér egy felújítást és működik is. Természetesen májusban az első melegben állt is le, kevés gáz miatt. :D Klíma miatt is gondoltam, hogy jó donor lenne, de ha van olyan mániás caravános, akkor a többi extrát is át tudná tenni, mint a négy elektromos ablak, gyári bőrbelső, BOSE hangcucc, fényszóró mosó stb. Sokan mondják, hogy minek két autó, de az OPC-t eléggé féltem és szeretnék vigyázni rá. Meg így megspórolnék egy gumiszettet az OPC-re. Viszont az is nagy luxus, hogy autóval megyek a másik autómért. Mondjuk az OPC alap fenntartása is költséges, mivel 65 ezer a biztosítás rá egy évre és a teljesítményadó is 28 ezer. F-re A9-ben 31 ropi a biztosítás. Mondjuk hozzáteszem, hogy ez az első autó, ami a nevemen van tehát B0-ról kezdem.
-
A piktogram helye még mindig benne van az órákban, akár van használva, akár nem. Be is köthető, ha jól emlékszem, de a kábelköteg eredetileg már nem kezeli külön az izzókat és dióda sincs.
-
Nyilván több a probléma ezzel az autóval. Modernebb, de mégsem annyira, mint egy H Astra. Itt még lehet trükközni. Modernebb és erős motor van benne, ami különös odafigyelést igényel, főleg a turbó feltöltő miatt. Nem véletlenül vannak szigorú előírások a motorral kapcsolatban, ahhoz képest, hogy Z-s motor. Ahogy van érzékelőzve a régi calibra turbó motorja, bár ennek is csak EGR és légtömegmérő gondja szokott lenni. Meg persze a klasszikus vezérműtengely jeladó. Esetleg még a trafósor. A kasztni teljesen galvanizált, tehát itt az F betegség csak akkor jön elő, ha sérül. Az Opel 12 év garit adott rá. Na mindegy is. A fenntartása az, ami nagyobb falat, mint az F astrám. A vezérlésszett ára háromszor annyi, amit szigorúan 4 évente vagy 60 ezer km után cserélni kell. 4,5 liter olaj kell a motorba. Nem beszélve a fékekről, amik szintén drágák, ha az ember meg akar állni. Persze ezek nem okoznak gondot, de ha az F idejében is ennyi pénzem lett volna és 7 éve nem törik össze a hátulját, akkor biztos maradna a háznál és nem romlott volna le az állapota, mert tudtam volna rá költeni. Bár egy OPC-t mindig akartam. Az igaz, hogy az F még mindig a legjobb választás. Ismerősöm 150k-ból kikasztnizza az egészet plusz fényezés, de mivel törött, ezért sem akarok már vele foglalkozni. Februárban lejár a műszaki. Még az is lehet, hogy lesz egy jó állapotú F Caravan az OPC mellé és akkor abba átmennek az extrák, az OPC meg ha lehet, télen alszik. Nagyon féltem.
-
Nagyon korai F Astrákban van csak ez. Ott gyújtáson egy diódán keresztül világít külön a fékolaj visszajelző a töltésjelzővel együtt, míg nem jár a motor (nincs töltés). Illetve eleve van külön izzó a kéziféknek és fékolajnak. 94-től már egyben van az egész és persze nincs izzóteszt sem. Ez amolyan A Vectrából örökölt dolog, de aztán megszüntették.
