iqbéla

Hát köszi a segítséget.... viszont az egész problémaleírásom fa...ság. Leírásom azon alapult, amit apám elmondott a helyzetről. Most mentem egy nagyobb karikát az autóval.... nem ez a helyzet. Szóval kihasználva segítőkészségedet, újra kérdeznék, kinullázva az eddigieket. Szóval a tapasztalt helyzet az, hogy indítás után némileg bizonytalan az alapjárat, enyhe háromhengerezést ad elő az autó. Ha viszont haladsz az autóval, akkor megy, mint a disznó, kis túlzással repül. Viszont ha megmelegszik, és leállítod, utána nem indul újra. Forgat az önindító, de egyet nem robban. Vársz két percet, és első fordulatra újraindul. Erre esetleg van tipped? Köszi a távgyógyászatot

Szia, első olvasat után jogos a herés hasonlat :lol:. Viszont a helyzet azért kicsit jobb. Annó a GSI astrámon mutatkozó tüneteket adja elő az autó, aminek a megoldása annak idején az AC relé cseréje volt. Ezért tippelek AC relére. Amúgy a tünet: az autó egyszer csak menet közben elveszi a gázt, esetleg nem indul újra, csak forgat az önindító huszárosan. Majd vár egy kicsit vele az ember, és megint megy egy jó darabig. Néha dadogni is szokott, előfordul. És mindez csak téli hobbija, nyáron minden hibátlan. Üzemi hőfok eléréséig is minden hibátlan télen is. Nem vagyok 100% az AC relében, de elég olcsó és egyszerű a megpróbálása. Viszont attól tartok, hogy az AC pumpa külön kipróbálása már túlmutat a lehetőségeimen, azt nem tudom szerelő nélkül megoldani.

Tisztelt Fórum, 89-es gyártású C20NE Omega valszeg AC relé haldoklásban szenved. Melyik az AC relé? Van esetleg valakinek eladó Bp közelében (ha igen, írj telefonszámot, de postázhatunk)? Köszönöm

Most látom csak, hogy válaszoltál, köszi.

EGR kaland az én esetemben (z16xe 2000ből): alapjárat nem volt (megállt helyette), és ha se gyorsítás, se lassítás módban próbáltam sebességet pontosan tartva menni, rángatott, mint a disznó. EGR és folytószelepház tisztítása után megjavult.

:D :P :P Tisztelt Fórum, szopok a vízhőmérséklettel. Szeretett autóm eredeti termosztátjával nem érte el a 80 fokot, néha a 70-et sem. Tettem bele egy utángyártott termosztátot: az nem nyitott ki, forralta a vizet, visszavittem. Tettem bele egy másik utángyártottat: azzal a vízhőfok jó volt (96 fok környékén), viszont kurvakemény volt vele a termosztátházra rámenő vastag vízcső, a beöntősapkánál ki is tolt némi vizet. Gondoltam belepróbálok egy gyári bontottat: az meleg időben szépen felment 90 fokig, ott tartotta. Majd most, hűvösebb napokon nem éri el a 80-at... Vettem bele egy új gyárit (mellesleg 2004-es gyártás van beleütve), és AZZAL SEM MEGY 70 fok fölé sem.... :D Tehát a bontottal jobb volt, mint az új gyárival. Nem tudom, hogy a termosztátom szar-e, vagy a vízhőfok jeladóm. Valakinek tapasztalata? Tudja valaki, hogy a műszerfalon megjelenő vízhőfok melyik hőmérőnek az eredménye? Annak, amelyik a termosztát alatt van? (Van egyáltalán másik...?) Köszönöm Astra G, 2000, Z16XE

Hmm. Ez jó ötlet, köszi, ott a pont, csak sztem kicsit tovább fogom járatni. De ma mentem megint az óttóval, és egy idő múlva eléri a hőfokot, szóval valszeg nyitva meghalt termosztátról lesz szó

Tiszteletem, G Astra z16xe hol méri a hűtővíz hőmérsékletét? Csak mert nem tudom, hogy a termosztátom halt-e be, vagy a vízhőfokmérőm :S. Próbából vagy tévedésből meg nem nagyon van k?d?vem venni termosztátot, mert annyira nem olcsó, mint a régi jó 8v cuccok:S. A jelenségem annyi, hogy van, hogy felmegy normál hőfokra a víz, van, hogy nem. (Út hosszúságától függetlenül). Ma nem ment fel, pedig elég szép meleg van. Mikor leállítottam, megfogtam a hűtőt, égetett. Ezért nem vagyok bizonyos benne, hogy a termosztát a rossz, mert amikor a régi autómban volt rossz, akkor abban a hűtő maximum langyoska volt. 1. Lehet, hogy két helyen is mér vízhőfokot? Egyiket a hőfok órának, egyet a kompjuternek? 2. Termosztátot csak házzal együtt lehet venni? 3. A termosztát kb. hány fokos víznél kell nyisson? Köszönöm!

Tisztelt Fórum, általános, finom vezetési stílusom mellett utóbbi meleg napokban a 75 fokot se mutatja a vízhőfokmérő. Ha lendületeskedem kicsit az autóval, akkor felmászik 80 alá picivel, majd ha abbahagyom a lendületeskedést, egy perc alatt újra 75 fok körül áll. De van, hogy lecsúszik a minimumra, és ott kopp. Jól gyanítom, hogy nyitva halt meg a termosztátom? (Azt már meg sem merem kérdezni, hogy pl. egy olyan autóban, ahol NINCS vízhőfokmérő (már eleve mekkora gyökérség... autó vízhőfokmérő nélkül, rúgjatok fejbe, ha ilyenben láttok), az ilyet az ember honnan a retekből kéne észre vegye? Megemelkedett fogyasztásból?!)

Omega B X20XEV-n volt szerencsém ilyenhez, semmi hibalámpa, pusztán ez a jelenség. Alapjárati motor, folytószelepház, levegőjáratok, csövek tisztítása. Egyik levegőcső repedt volt, ahelyett vettem újat. Nem tudom melyik volt a baja, de onnantól jó volt. (Valaki tudja, hogy firefox alatt miért nincsen villogó kurzorom a szerkesztő ablakban? Kicsit idegesítő úgy írni hozzászólást, hogy nem mehetsz vissza a szövegben beszúrni még valamit.... :)

Köszi Ákos az infót. Azért lepett meg a dolog, mert amikor még a GSIm volt, annak felébe se került volna a dolog munkadíjjal együtt.... :D Ó a jó öreg GSI B) Pedig erősebb is volt, nagyobb terhelésre kellhetett méretezni a kuplungját...

Uraim, ismerős autót akar venni. Mint lelkes G Astra tulajdonos, gondoltam ajánlom neki a típust. Benéztünk a bárdiautó honlapjára, mégis mi mennyi lehet hozzá. Osztán ott kaptam egy szép nagy pofont: Az komoly, hogy egy kuplungszett kinyomócsapággyal 110ezer forint?! Vagy én néztem el valamit? Köszönöm

Oké, köszi, ezt fogom tenni! Fejleményekről beszámolok. Jóéjt mindenkinek.

Csak menet közben csinálja, 30 kmh felett! Ráhallgatok erre a tankszellőztető szelepre... tél elején kezdte, alig hallhatóan. Mostanra tisztán hallható. Már csak arra adjatok egy tippet, hogy hogy hallgassak rá egy szelepre a légszűrőház mellett, ha csak 30 kmh felett adja elő a hangot? Arra tudja valaki a választ, hogy mi a ciccegés oka? Eldugult a tank levegőztetője? Ha igen, az hol van? Ki tudom tisztítani? Köszönöm a választ.

Tisztelt Fórum, Astra G Z16XE, nem túl izgalmas hibát produkál, de el nem tom képzelni, mi a retek az. Jelenség: Az autó hidegindítás után pár km megtétele után elkezd enyhén ciccegni, de csak akkor, ha a sebesség 30 felett van. Alatta abbahagyja. Másodpercenként 3-4x ciccen, egyenletes időközönkét, ugyanolyan hangerővel. Szóval ahogy mész c c c c c c .... mintha valami turbószú... Ha a sebesség 30 alá esik - csend lesz. Ha felette van, cicceg. A következőket zártam ki: - hidrotőke, dugattyú, váltó, kuplung, lukas leömlő, stb nem lehetnek: ugyanis mindegy, hogy 1500 vagy 4500 a fordulat, ugyanolyan sűrűn, ugyanolyan hangosan cicceg, nem lesz se gyorsabb, se hangosabb - kavics a kerékben, kerékcsapágy, stb sem lehetnek: mindegy, hogy 40 vagy 130 a sebesség, ha 30+, akkor is ugyanúgy cicceg Ha nagyobb fordulatról motorfékezek, vagy kuplung benyomása után alapjáraton szabadon gurulok 30+ sebességgel, akkor pár sec után elhallgat. Amúgy egyéb panasz nincs az autóra, olajszint rendben és bőven perióduson belül vagyok. Nincs valakinek ötlete, mi a harag lehet ez? Köszi

Szeretett G Astrámon nincs a motorháztető acéllemeze alatt olyan filclap, borítás izé (hogy szépen fejezzem ki magamat). Nem tudom, hogy gyárilag nincs, vagy kirohadt, vagy mi lett vele. Az a gyanúm, hogy gyárilag nincs, vagy legalábbis alaposan eltávolították, mert se híre, se hamva. Lényeg: miből vágnátok? hogyan rögzítenétek? Vagy lehet ilyet kapni kereskedelemben (valahol 30millió forint alatt kicsivel)? Anyagválasztás során gondolok itt pl. némi tűzállóságra, tartósságra... Köszi

Mivel téma volt a beázás, megosztom én is a tapasztalatot. G Astra 2000 évjárat. Törve nem volt (kopkopkop). Ha víz van a szőnyegedben, első dolgod legyen megnézni, hogy kintről jövő tiszta víz-e, vagy csúszós-nyálas fagyálló. Ha fagyálló, akkor fűtőradiátor csere, jobb esetben csak a fűtőradiátor tömítéseinek cseréje (és utána sok-sok szopás, mert nem szárad ki). Túl voltam rajta, szerencsére csak tömítéscsere volt (ezerkevés forint volt a tömítés), így a vizesedés megszűnt az anyós lábánál. Majd elkezdődött a vizesedés a vezető lábánál, JQA. Sok szervíz és karosszériás meglátogatása (nem találták, hogy hol ázik: megnézték a tipikus helyeket, eltömődött-e a levezető járat, pollenszűrő, a klíma kondenzvízcsatornája, stbstb, egyik sem találta). Volt karosszériás, aki felajánlotta, hogy kiszed belőle mindent, és locsolják, majd figyeli, hogy hol ázik be. Nem volt 50ezer forintom a dologra, meg tartotam is tőle, ezért inkább magam kezdem foglalkozni a dologgal. Megfigyeltem, hogy nem szükséges menni az autóval ahhoz, hogy gyűljön benne víz. Ha rövid ideig kapott sok vizet, nem gyűlt benne, ha hosszú ideig lassan esett rá az eső, akkor igen. Kiszereltem az autóból a belső kárpitokat, de a műszerfalat nem, így az alatta található szőnyeget sem. Így annyit elértem, hogy melegben relatíve gyorsan szárad az autó belseje, a bennemaradó szőnyeg is, ha betolok alá valamit, ami elemeli a padlólemeztől. (Ez azért is előnyös, mert tesztelgetés során egyértelműen látod, hogy került-e bele új vízadag). Majd mivel szerencsére van rá lehetőségem, slagból órákon keresztül locsoltam az autót, és annak függvényében, hogy mely helyen történő locsolás után gyűlt-e benne víz, szűkítettem a lehetőségeket. Mivel az autó lassan ázott, órákon keresztül kellett locsolni egy irányból, hogy szűkíthessek egy lépésnyit. És végül kb. 3-4 nap szórakozás után eljutottam egy nagyon evidens helyre (b...tam is a fejem a motorházba, hogy miért nem gondoltam rá egyből): a motortér nyitó bovden ahol átjön a tűzfalon, ott ázott be a drágám. Betömítettem szélvédőragasztóval (szilo-izékről, FBS cuccokról azt súgták, hogy korrodálja a karosszériát). Utána rápróbáltam közvetlen vízsugárral: nem ázik. Mielőtt visszaraknám a belterét, ki akarom próbálni, hogy biztos nem ázik-e máshol is. Szimuláljunk esőt. Slaghoz hozzácsatlakoztattam a szórófejet, szórófejet majdnem-majdnem elzártam, csap fullra kinyit, így relatíve nagy víznyomás akart kitódulni a szórófej majdhogynem zárt állapotában, az egész fel a kocsi tetejére a motortér felé: gyönyörű párafelhő formájában terítette be az "eső" a motorházat és szélvédőt 3 órán át. És nincs benne új víz. Most még várok pár esős napot (nemsokára ígéri a meteorológia), és ha akkor sem ázik, összerakom. Került 2 köbméter vízbe (írtam a vízóraállást), meg megismerkedtem az összes járókelővel a kerületből, mert ugyebár furcsa látvány a nyár közepén egy kocsi, amire feltámasztott slagból órákon keresztül nyomja a kedves tulaj a vizet, ezért az emberek 80%-a odajött, hogy mégis miez. 20% továbbment kérdés nélkül, azok max hülyének néznek. És amúgy JQA a G Astrának, majd' 3 év használat után az a tapasztalatom, hogy amit az A omega 21 évesen produkál, a B omega 15 évesen, azt a G Astra 10 évesen tudja. Ráadásul kényelmetlen is a vezetőülés. Meg kell hagyni, hogy nagyon jól fogyaszt.

Vagy az elektronikus gázpedálod szállt el, elkopott az alapállása, és valamibe belekavar. Nekem amikor EGR hibám volt, a "gyönyörűen megy az autó"-tól nagyon messze volt.

Opel szalonok tartják. Vigyázz, hogy ne a pirosat adják, nekem annó akarták, úgy kellett hangyúlyoznom, hogy a zöldet, az elektromos szervóhoz. Azt nem látom, miért kéne bármivel is helyettesíteni, kb. 3 deci kell az egész autóba...

Imádott G astrám elöl beázik. Lehet ez amiatt, hogy eltömődtek a falevelek és egyéb szirszaroktól a szélvédő előtti műanyagjáratok? Vagy mindenképp szélvédőragasztás lesz belőle? Kösiz

Sziasztok, hallottatok ti már olyat, hogy a G Astra lökhárítóját nem tudja műanyagos javítani, mert XY anyagból van, amit nem lehet? Meg lennék lepve... Tud erről vki vmit?

Sziasztok, G Astrából kibányásztam a fűtőradiátort, tömítőgyűrűit kicseréltem, visszatettem, oké. DE: A radiátort az autóhoz két műanyag cső csatlakoztatja, ezekre ment rá két kis vezeték egy csatlakozóval. Ahova a csatlakozót kellett dugni, ott semmiféle fém nem volt, csak műanyag. Szóval ismétlem, műaynag csőre ráment egy elektromos kábel, ahol semmi fém nincsen ;) Mi lehet az? Köszi

Üdv, télleg nem voltam túl precíz ;) Leírom az én esetemet, de bontós azt mondta, hogy gyakorlatilag ahány G astra, annyi féle EGR szelep van. Noszóval, az én esetem: az EGR szelep nyitásához a szelep tetején lévő csatlakozó 5ből 2 lábát kell az akksi két végére kötni, nem mindegy melyiket a pluszhoz és melyiket a mínuszhoz. Készítettem egy csatlakozót az EGR szelephez (mivel a lábak picik, sűrűn vannak és méylen, ergó a hozzáérintgetés nekem nem ment volna), két lábára adtam 12 voltot egy pillanatra (NE HOSSZAN!) (a polaritást, meg hogy melyik lábakra, azt a gyári instrukciókban írták), erre kinyitott. Utána beáztattam 1-1 éjszakára... ...brigéciolba: szartse ért. ...benzinbe: éppúgy szartse ért. ... bioetanolba: kiáztatott belőle 5 tonna kormot, és megszáradás után még órákig tudtam belőle potyogtatni kormot. Majd belefújtam szájjal: ezt nem kellett volna, kib. nagy koromfelhő volt a válasz, jutott az orromra is bőven. Még áztatttam kicsit, osztán vízzel kimostam, mondván nem biztos, hogy kell oda az a bioetanol, visszaszereltem és voalá! hibátlan. Egyelőre. Ha bp-i vagy, legegyszerűbben úgy jössz ki, ha elhozod a szelepedet, és kinyitjuk az én csatlakozómmal, kb egy másodperc az egész... Írj pü-t, ha akarsz. Nekem ilyen EGR-em van: Jó szórakozást hozzá.

Szia, nekem 100%ra ugyanez volt, csak 1.6os a drága. Az EGR szelepet nyitása után több éjszakán át tartó áztatással, ütögetéssel, nyúlkálással kitisztítottam, és azóta jó. (És itt is hála Uhuhunak, aki erre rávezetett. Viszot a hosszú áztatás kellett neki, a gyors tisztítás a műhelyben csak javított a dolgon némileg, autózhatóvá vált a szekér, de messze volt még a tökéletestől.)

Persze hogy tudok róla. Együtt raktuk össze a belsejének egy részét fény után, akkor már ott volt neki a túrósmotor a kocsi mellett. Látni még nem láttam működni, de majd annak is eljön az ideje valamikor.