zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Az de faxa... <_<
-
Igen, például a szintjelzős ablakmosó tartály, vagy a szintjelzős hűtőfolyadék tartály kupak sajna ritkaság.
-
Akkor szerintem majd az lesz, hogy széttszedem és meglátom melyiknél ereszt (remélem) és csak utánna veszem meg a szimeringet-tömítést.
-
Igazából nem tudom...de nekem most látszik a piros olajcsepp a váltóharang alján, gondolom a nyelestengelynél ereszt. Konkrétan erre tippelek:https://cromax.hu/260000000-sebessegvalto/261110000-sebessegvalto-es-alkatreszei/261110641-sebessegvalto-tomitesei/144343-sebessegvalto-tomitesei-opel-astra-f-1991-2002
-
Szerintem ez nem BC hanem TID..ilyet lehet vele csinálni pölö:
-
Kösz az infókat. :icon1: Azért kérdezem a központosítást, mert ugye a szerkezetnek és a tárcsának egy tengelyűnek kell lennie, hiszen beszerelve is az, különben nem megy bele a nyelestengely amikor már fel van fogatva a lendkerékre a szerkezet. De ezek szerint neked passzolt. De azt hiszem én mégiscsak kiemelem a motor vagy leengedem a váltó ha majd cserélnem kell. :rolleyes: Szerintem az utóbbi, mert a féltengely szimeringeket is cserélnem kell meg a nyelestengelynél is. Bár cseréltem már beépített állapotban, de dzsuvás a váltó, és legutóbb 2 napot várom kellett amíg felszáradt a sár a kocsi alatt, miután lemostam. Szerencsére találtam valami mosószeres flakon kupakot amivel le tudtam zárni a féltengely helyét.
-
Én úgy vettem észre az üregelő ilyenkor lassítja a további rohadást. Nem ad végleges javítást, de időt lehet nyerni vele.
-
Az első relénél sem jön táp és mégis működik? Gyujtáson és bekapcsolt világítással próbáltad?
-
A nyelestengely simán kijött? Kuplungbowden végét használtad fel az M7-es kihúzóhoz? Visszarakáskor nem kellettek az U-alakú rögzítők? Hogyan lett központosítva? Jól látom (vagy nem figyeltem) hogy szerkezet, csapágy maradt a régi? Azt hiszem egyenlőre több kérdés nincs. :D Ja de még egy...a csavarok nem egyforma hosszúak, hogy kartonlapra szúrkáltad fel őket? Használtál pasztát vagy csak a tömítés ment alá? Nekem szivárog amióta visszaraktam. <_<
-
Szerintem a biztosítékok felett van, legalábbis úgy nézem a könyvben.
-
Ha kopott a szimering vagy a rudazat kihozza az olajat, és dzsuvás lesz hamar.
-
Az alu hüvelyt kell lecsavarni a váltóról, egy kisebb kombinált fogó elfér ott.
-
Én teljesen függetlenül kötöttem be az elsőt, pontosabban annyit azért beleszól,hogy a kapcsoló testet, gombvilágítást , és a vezérlő feszt a hátsó gombjáról vettem. Szóval mégsem független tőle... :D Helyzetjelzővel tudom csak kapcsolni, önállóan nem.
-
Igazából maga a mérőműszer adott, csak új olajam nincs most a viszonyításhoz. Amúgy sem evett sokat, talán ha 6 liter ment el összesen 10 ezer kilóméteren ( Tehát az olajcserénél vett 5 litereshez még 1 litert kellet vennem) a szelepszár szimering csere óta meg nem is igazán csökken a szint. Szóval most nem vettem még olajat, az 5 literes meg már elfogyott. :icon1:
-
Ha nem gyári az első ködlámpa hanem utólagos( tehát nem a gyárban szerelték be, de ettől még lehet belevaló Hella vagy Bosch) , akkor nem biztos hogy két relé van, lehet csak az első van relézve.
-
Nem tudom, hogy mennyire pontos így a viszkozitás mérés, ha jól emlékszem a tanultakra a viszkozitás mérő egy kúpos aljú edény volt amiből csöpögött ki a folyadék, és a csepegés sebességét mértük. Szóval fogsz egy műanyag flakont, poharat, fúrsz rá egy lyukat ami ki tud csepegni, de még nem folyni, és stopperolsz. Amúgy nálunk a gyárban van viszkoziméter, beleengedős-tárcsás, lehet érdemes lenne mérni az olajat? :icon1:
