zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Gratula! :icon13: Én kéket kaptam, de fogalmam sincs hogy ez jobb vagy rosszabb. :icon6:
-
Egyszerűen tönkremegy. A vezetéket úgy tudod tesztelni hogy kérsz valakitől próbára egy jeladót, rádugod, ha akkor jól mutat akkor maga a jeladó hibás és nem a vezeték. Nekem amikor carakodott egy ideig még segített hogy radiátorra tettem pár órára, de persze ez sem biztos hogy így jó lesz.
-
Egyszer nekem is volt hasonló, de aztán vége lett a lejtőnek megállt a szél és megelőztem a kamiont aminek az árnyékábe mentem. :D Felállsz a jádára-füre-árokpartra úgy hogy belóg az autó orra a mélyebb rész fölé? Lehetséges, sok alkatrészen rajta van a gyártási dátum.
-
Egyszer volt 6.2-m de sohasem tudom 7 liter alá vinni, ez így van elkönyvelve nálam. :icon1:
-
Az-az most ledezem be. :P másodszor.
-
Az tök jó, ezek szerint csak nekem van visszatérő ág az üzemanyag rendszerben mert a motor még full gázon sem használja el az összes benzint amit a pumpa szállítt. 10literes fogyasztással, (mondjuk ha 100-al megyek 3-ban) 5 óra alatt ürül ki a tankom, óránként 10 liter fogy el percenként meg 1.6 deci ,a pumpa 2litert hoz alapból percenként ebből visszamegy több mint 1 lier 8 deci és tényleg a szűk csövek miatt nem húzott a motor? :icon14: :D na...mesélj tovább.... :rolleyes:
-
Jójó de mi az? :icon1:
-
Ugye az összes alkatrész tűréssel készül, tehát nincs két egyforma motor, a motorvezérlőkre meg gondolom ugyanaz a program megy. Így szerintem lehet padon mérés közben úgy változtatni az értékeket-beállításokat hogy a motor hatékonyabb legyen. Ez meg egyenlő a fogyasztás csökkenéssel. Persze ez nem az a tuning box amit elküldenek postán pár 10ezer fortintért és be tudsz kötni egyedül is, hanem egy rendes ezzel foglalkozó cég ahova elviszed a kocsit mérnek egy teljesítményt és megkérdezik mit szeretnél elérni. Aztán ha megvan általában megkapot lemezen az eredeti programot (van ahol a visszaírás ingyenes)és persze megint mérnek egy teljesítményt hogy lásd nem baxtak átt.
-
Végülis az összes motoroptimalizállás fogyasztás csökkenést okoz ha ugyanúgy mész mint előtte. Lehet egy normális chip tuning ahol megkérdezik mit szeretnél is dobna rajta lefele. Konkrétan mit lehet takarítani egy üzemanyag rendszeren amitől megjön a motorerő? :rolleyes:
-
Na jó de az elszegényítést írtam ott hogy a kétvezetékes értékeinek a csalása, azt írtad ez kell a normális működéshez, most az hogy a bemelegedéshez kell a dúsítás vagy a már meleg működésnél szegényítesz ez csak részletkérdés nem? Megvan az optimális benzin-levegő keverék, biztos el lehet tőle térni egy kis mértékben, de azzal hogy szegényítesz nemcsak benzin fog kevesebb fogyni de a teljesítményt is vesztesz, ha egy adott sebességet akarsz tartani megint csak jobban kell nyomnod a gázt egy csökkent motorteljesítménynél , lehet itt el is veszted amit nyertél. Van BC-d? Mert ez szerintem kell ahhoz hogy lásd a változást.
-
Berakhatsz fűtött szondát hogy kevesebb ideig menjen a motor szabályozás nélkül, esetleg a kétvezetékes vízhőfok ellenállását befolyásolni hogy azt higgye már meleg a motor és megszüntesse a dúsítást. De mondjuk ezek nem ok nélkül lettek így tervezve. Túlfújt, keskenyebb gumik, súlycsökkentés, pótkerék helyett defektjavító flakon. De én azt mondom még mindíg a vezetési stíluson esetleg az optimálisabb útvonal megválasztáson lehet a legtöbbet fogni. EPK a vízbontóval is lefaragott ha jól emlékszem talán 1 litert /100Km. Kartergáz szűrés, egy csomó olyan dolgot megetetünk a motorral ami végülis nem végez hasznos munkát csak el kell égetni környezetvédelmi okok miatt.
-
Az hogy a hengeren kívül van szikra még nem jelenti azt hogy bent kb 10 bar nyomáson is leadja. Amikor halódott a gyujtótrafóm kimárve jó volt, kitekert gyertyánál volt szikra de mégsem járt a motor ,nekem a pillangószelepnél lőtt vissza néha. De érdekes módon hatalmas előgyujtást adva működött a motor bár közel sem tökéletesen. (ugye az elosztó alatti Y-ont fellazítva az egész alu házat az óramutató járásával megegyező irányba tekertem.)
-
Nincs mit.
-
Nekem volt tescós ülésfűtésem, néha telefont is töltök a szivargyujtóról, nem melegszik egyáltalán ott valami kontakthiba miatti ellenállás növekedés lehet. Az tény és való hogy nem fogja valami fixen a dugót simán csak rázkódásra kimozdult és akkor már fázott a seg*em...
-
Na és Sabrina? :D
-
Szerintem legegyszerűbb ha elmész egy bontóban és kiveszel egy kardánboxból egy másik szivargyujtót és berakod ebbe. Nem hiszem hogy sokat kérnek érte mert kábé senki nem keresi. Valami kontkathibája lehet, de egyszerűbb kicserélni mint keresgélni pontosan mi a baja. Két darabból áll van a műanyag meg a belső fém része. Elméletileg ki lehetne venni bontás nélkül is de nekem nem sikerült, a kardánbox kiszedése után hátulról látni fogod melyik pöcköt merre kell nyomni. Lehet hogy egyszerűen csak a csatlakozó kontakhibás és ezért melegszik. Pontosan annyi feszültséget tudsz mérni rajta mint magán az akkun? 1-2 tized voltal lehet kevesebb de sokkal nem.
-
Elméletileg jó a relé nélküli gyári is, akkor szokott megolvadni ha vagy mókolnak valamit vagy valami gond van.
-
Egyszer mintha lett volna valakinek olyan hogy egyszerre égett a refi meg a tompított neki is a lámpakapcsoló olvadt ki. Vagy a bajuszkapcsoló...már nem emlékszem pontosan.
-
:D
-
Relézve kellene lennie, tehát csak a vezérlő feszt kapja a lámpakapcsolóról, magát a ködösök tápját már nem.
-
Valahol van csak kissé össze van nyálazva....nem az óra. :D
