potyo
-
Hozzászólások
1.440 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by potyo
-
Én is a sikertelen felszabályzásra tippelek.
-
Diagnosztikával nézve a motorhőmérsékletet jól látja a vezérlő? Nem csak egy pontban nézve, hanem egy bemelegedés folyamán végig. Főtengely, illetve vezérműtengely helyzet jeladót is jó lenne próbára megnézni, főleg, ha ez a probléma minden indításkor megvan. Üzemanyagnyomást sem ártana nézni, amikor így fuldoklik, bár ha ott lenne a gond, akkor valószínűleg már megállt volna végleg.
-
Elvileg egy multifunction control module nevű alkatrész 14-es lábára kell befutnia ennek a drótnak. Ez pedig a biztosítéktáblán levő nagyméretű alkatrész, amit azthiszem multitimer néven is szoktak emlegetni.
-
Jobboldali kapcsolónál csak egy érintkezőnek is kell lennie szerintem. A bal elsőnél van kettő, mert a másik a lámpák bekapcsolására figyelmeztető hangjelzéshez van. Nem csak valami hiba van a tiédben? Már az E Kadettemnél is úgy volt, hogy mindkét ajtó kapcsolta a belső lámpát, nem hiszem, hogy ezt kispórolta volna az Opel a G Astraból. Szóval szerintem be van az nálad végig kábelezve, és működnie is kellene, de mivel azt mondod, hogy nincs a dróton áram, azért valahol meg lehet szakadva a drót.
-
Valami vacak valahol rezeg, és a műanyaggal összeér? Nekem az LPG tartály mellett a kerékkulcs rezgett valamelyik nap, azt is tapogattam egy ideig, mire rájöttem. Mindig ruhába csavarva tartom a kulcsot (egyszerű csőkulcs+rúd, mert a rendes kerékkulcs eltört), de múltkor ismerőssel szereltünk, ő meg csak úgy betette, és most kezdett el kopogni. Én is nyomkodtam egy darabig mindent összevissza, hogy mikor változik a hang, merre lehet a forrás...
-
Elosztó alatt mit értesz pontosan? A gázinjektorokat? Mert bár nem lehetetlen, hogy meghibásodnak, de inkább jellemző az LPG rendszereknél, hogy nincsenek tisztességesen beállítva, és ha eddig a határon volt, hogy a benzines ECU még épp hajlandó volt annyit korrigálni, viszont most valami miatt átbillent a határon (mert pl. berakodott a szűrő vagy a reduktor), akkor már hibát jelez. Ez is olyan, hogy nem kell ész nélkül cserélni valamit, lehet, hogy csak be kellene állítani rendesen. Vagy csak ki kellene cserélni a szűrőket, kipucolni, esetleg felújítani a reduktort. Mikor voltak ezek utoljára elvégezve?
-
Mi volt a pontos hibakód? Csak nem égéskimaradás, amit gyújtáskimaradásnak szokás értelmezni és trafót cserélni miatta? Ha arra gondolsz, hogy van egy ilyen kéznél próbára, akkor igen, kicserélheted a kettőt. H Astraban is volt Z16XEP, tehát ha ugyanolyan motorról szednéd le, akkor nyugodtan próbálhatod.
-
Akkor azt olcsón megúsztad. Ellenben mikor sógorjelölt laptopját így javíttattam, nekem mondta a figura, hogy továbbítsam neki, hogy max fél évet számoljon rá...
-
És ha hosszabb távon mész, akkor mennyit eszik? Másik fórumon egyik illető 1.6-os Almeraja is hasonló távokra használva benyeli a 14 litert. Hosszútávon meg elvan héttel.
-
Ha hidegen csinálja, melegen meg jól megy, akkor lehet a hőmérsékletjeladó hibás. Nézni kellene diagnosztikán, hogy reális-e, amit a hőmérő mutat. Ezenkívül lehet rossz benzinnyomás, EGR szelep hibás működés első körben, mert ezek közösek minden henger számára. Gyertyák mikor voltak cserélve? Gyújtótrafó és injektor első körben nem gyanús pont amiatt, hogy azok inkább egyesével hibásodnak meg.
-
A villogás tudtommal azt jelenti, hogy ha így használod, akkor károsodhat valami, többek között a katalizátor. Használati útmutatót elő kellene venni, abban benne van, hogy melyik jelzőlámpa mit jelent. Kivillogtatni meg így tudod: https://sites.google.com/site/gastraokossagok/muszerfal#TOC-Elektromos-g-zped-l-eset-n:
-
Gyertyák mikor voltak cserélve? Gyújtótrafó próbára egy másik ilyenből? Mindig csinálja, vagy csak néha? Milyen a jellemző használat, alacsony fordulaton felváltasz, városi rövidtávok, vagy néha meg van hajtva autópályán legalább 40-50 kilóméteres távon 130 feletti sebességgel?
-
Mérd meg az akkun is a feszültséget, amikor a Veramon szerint 13,5V van. Igen, kevés a 13,5V, főleg így télen. Hosszútávon nem tesz jót az akkunak. Egyébként szerintem a vezetékezést kellene az akku és a generátor között megtisztítani, illetve valószínűleg megerősíteni.
-
Abból lehetne gond, ha az akku mondjuk belül szakadt (te pedig azt hiszed, hogy csak lemerült), és a töltő mondjuk nagyobb feszültségű impulzusokkal tölt. Ekkor az akku nem fogja meg az impulzusokat, és esetleg valami elektronika elszállhat az üzemitől jelentősen nagyobb feszültségtől. Ha az akku nem szakadt (pl. látod, hogy a visszajelző lámpák kigyulladnak, csak indítani nem tud a lemerülés miatt), akkor nyugodtan tölthető úgy is, hogy rajta maradnak a saruk.
-
Gondolom ő is trafóhibának értelmezi az égéskimaradás nevű hibakódot... Kicsit pörgesd jobban, néha hajtsd meg, akkor nem jelentkezik a probléma.
-
Ki kell venni a gyertyákat, és esetleg egy kis forró levegővel kiszárítani a benzint belőle, ha benzinszagúak. Ha nem benzinszagúak, akkor viszont nem kapnak az injektorok vezérlést (ha van benzinnyomás), akkor ki kellene deríteni, miért nem akar benzint adni a vezérlő - az nem valószínű, hogy négy injektor egyszerre hibásodjon meg. Esetleg kiszedni az injektorokat is, kint összerakni az injektorokat a benzinelosztó csővel, és indítózni, megnézni, hogy porlasztanak-e.
-
Persze annyi energia legyen az akkuban, hogy a benzinpumpát, injektorokat és gyújtást azért tudjon produkálni. Ha ez a kiegészítés után sem értesz egyet, akkor indokold, hogy miért is lenne a katalizátornak attól baja, ha tolással-húzással indítjuk be!
-
Ez így ebben a formában nem igaz. Katalizátoros autót nem egészséges hosszasan próbálgatva tolással indítani. De ugyanúgy nem egészséges hosszasan az indítómotorral tekertetni sem. Ha akkulemerülés miatt nem indul, akkor nyugodtan betolható-húzható, nem lesz a katalizátornak semmi baja.
-
És ha lekapcsolod a lámpákat, akkor erősebbé válik a műszerfalvilágítás?
-
Mértetek benzinnyomást? Mert lehet, hogy a pumpa nem tud eleget szállítani, meg mondjuk a nyomásszabályzó is lehet hibás. Gyertyacsere mikor volt?
-
Tudtommal pl. Renault Megane 1997-1999 1.4 (E7J 624 és E7J 764) motor. Most hogy kell-e, azt nem tudom. De van megadva rá szelephézag.
-
Állítólag van a tárcsa-dob karakterisztikában némi eltérés, a tárcsafék lineárisabban viselkedik; ugyanakkora pedálerő változáshoz mindig ugyanakkora fékerőváltozás tartozik. De hogy nem emiatt lesz 42 helyett 38 méter a fékút, az biztos, mint ahogy a 256 helyett 310mm-es tárcsa sem állítja meg az autót előbb, ha ugyanaz a gumi van rajtuk. Ezen kívül a tárcsa nyílván jobban is hűthető, de egy G Astra még nem az a kategória, aminél ez szempont lenne. Akinél meg igen, annak talán a vezetési stílusán kell változtatni első körben.
-
Lehet dugattyúgyűrű, de akkor az nem kopott, hanem tört, ha ilyen drasztikusan történt. Mert ha csak kopott, akkor az előbb elkezdi már enni az olajat, esetleg kéken füstölni is. Vagy pl. a kartergáz elszívó bedugult, nem tudom, ennél azt le lehet-e próbára venni.
-
Attól is függött, hogy melyik piacra gyártották. Német piacra simán raktak tárcsaféket kisebb motorhoz is, keletebbre meg rakták a dobot. Ismerősnek van 1.6 75LE F Astraja gyárilag tárcsafékkel hátul...
-
Tehát minden hengerbe vissza van vezetve. Az lényegtelen, hogy melyik hengerből jön az, ami vissza van vezetve.
