potyo

Ha megmérted volna a vizet a blokkban, az meg lehet, hogy 100 fok körül is lett volna. Jó az a 87-90 fok a műszer szerint, nincs azzal semmi probléma.

Ha ettől átugrik a vezérlés, akkor az átugrott volna egy kuplungról véletlenül lecsúszó lábtól is, vagy épp 5->4 helyett 5->2 véletlen visszaváltástól is... Igazából szerintem az van a dolog mögött, amit írtam is, hogy ne toljuk körbe a háztömbön, mert attól tényleg baja lehet majd a katalizátornak, ha utána véletlenül mégis beindul. De ez hibás gyújtású vagy befecskendezésű autónál fordulhat elő, nem pedig olyannál, aminek az indítómotorja a hibás, vagy lemerült az akkuja egy rajtafelejtett fogyasztótól. Csak ezt az r=1 sofőr nem fogja fel, ezért inkább elővigyázatosak a gyártók és amolyan amerikai stílusban írják meg a használati útmutatót. Vannak ilyen téveszmék az autós világban, és sajnos sokan terjesztik is anélkül, hogy belegondolnának, hogy hülyeséget beszélnek. Sajnos szerelők is terjesztik, ez sokat elárul róluk is, ha komolyan gondolják és nem csak azért terjesztik, hogy inkább hívd minden esetben őket. Egyik haverom mondta, hogy ő nem motorfékez, mert olcsóbb 20000 kilóméterenként fékbetétet cserélni, mint 50000 kilóméterenként dugattyúgyűrűket. Csak megindokolni nem tudta, hogy miért is kopna a gyűrű a motorfékezéstől, de gépész létére azért terjeszti a f@szságot...

Persze, nem jó körbetolni a háztömbön, mint ahogy fél napig indítómotorral pörgetni sem jó, mert akkor is üzemanyag kerül a katalizátorba. Nem csak kerülhet, hanem kerül is. Mint ahogy minden normál indításnál is kerül, csak a mennyiség nem mindegy. De ha egyébként indulna, viszont az indítómotor döglik/akku lemerült/akármi egyéb, akkor nyugodtan meg lehet próbálni betolni, egy tolástól nem lesz semmi baja. Mint írtam, a végkifejlet szempontjából tökmindegy, hogy a váltó forgatja meg a főtengelyt, vagy az indítómotor.

A helyzetjelzőket nézted olyankor? Mert azok viszont simán lehet, hogy elalszanak.

Be lehet, aki mást mond, az hazudik vagy nem ért hozzá. Tökmindegy annak a lendkeréknek, hogy a váltó forgatja meg, vagy az indítómotor.

Az akkut sohasem a saját hibájából kell töltőre tenni! Amikor már kellene, akkor viszont nem töltőre kell tenni, hanem átadni a helyét egy újnak, mert amikor tönkremegy, akkor már hiába rakosgatod töltőre, abból jó már nem lesz.

Lejtőn ha nem végez a motor munkát, akkor nincs hőtermelés, nemis melegszik a motor. Ha ráadásul a fűtéssel hőt viszel el róla, akkor még hűlik is, ez teljesen normális.

Nem lesz baja a kipufogónak attól, hogy lehúzod a szondát, főleg rövid távon. Lehet, hogy motorhőmérőt sem ártana megnézni, hogy jól mutat-e, és nem csak egy ponton, hanem bemelegedés folyamán végig. Nekem most úgy tűnik, hogy az OFF autómon ilyen hibával szívok. Elindulok 0 fokról, jól mutatja a hőmérsékletet, kb. jól is megy az első 50 méteren. Majd 200 méterrel arrébb úgy csinál, mint egy karburátoros szivató nélkül, gázadásra torpan, majd ha fixen tartom a pedált, akkor összeszedi magát. Ahogy melegszik, később enyhül a torpanás, üzemmelegen már kb. jó ismét. Na erre most jöttem rá, hogy a motorvezérlő amit lát hőmérsékletet, az úgy tűnik nem a valóság. Indításkor még jó, majd 200 méter múlva már 20 fokosnak látja a motort, 500 méter múlva 40-45 fokosnak. Ekkor fűtőventilátort bekapcsolva természetesen még simán hideg levegő jön be, vagyis nem lehet ennyi fokos a hűtővíz. Majd innen aztán egyre lassabban kúszik a hőmérséklet felfelé, és végül amikor már a termosztát nyit, akkor már ott van ismét a helyén, 90-95 foknál. Tehát a két szélén látszólag jó, de középen van benne egy púp. Most hogy ez attól van, hogy nem belevaló a szenzor és más a karakterisztikája, vagy pedig tönkrement, nemtudom. De utóbbi a valószínű, mert szűk két éve, amikor vettem, akkor nem viselkedett ilyen hülyén.

Letakarva viszont lehet, hogy 5km után már üzemmeleg. Nem mondom, hogy biztosan, de valamivel felgyorsíthatja. Nyílván más sem hal bele, de ha kárt sem csinál a dolog, akkor meg miért ne próbáljuk meg? Annak a ventilátornak az a dolga, hogy menjen, amikor kell. Ha sokat megy, akkor ki kell venni a kartonlapot, ennyi. Nem ettől fog megdögleni, hogy néha esetleg kicsit többet működik.

Konstrukció kérdése, lehet, hogy a szívószelepek hamarabb kezdenek nyitni, és azért van a szívó oldalon a beütődés. Ha minden dugattyún egyforma, akkor az úgy van csinálva. Ha eltér a méretük, akkor az elszálló vezérlés miatt verődtek össze.

Én a párologtató elé dízelből bontott segédfűtést akarok rakni. Csak valahogy szabályozni kellene az átfolyó vízmennyiséget, amire még nincs ötletem, hogyan is kellene.

Szerintem az zavar téged, hogy a termosztátot egy digitális valaminek gondolod. A termosztát viszont nem ilyen, azt egy olyan csapnak képzeld el, ami attól függően nyílik ki jobban, vagy kevésbé, hogy épp hány fokos a víz, ami áthalad rajta. Elvileg ilyen 92 fok alatt zárva van, 92 foknál kezd nyitni, és 107 foknál lesz teljesen nyitva. Tehát ne úgy képzeld el, hogy ha a motor egyszer elérte a 92 fokot, akkor onnan kezdve az összes vizet előrenyomja a hűtőradiátorba. Mindig csak épp annyit enged át, hogy utána az ott lehűtött vizet hozzákeverve a blokkban csak úgy körbemenő vízhez, és a fűtőradiátorból visszatérő vízhez, majd a blokkon áthaladva, ismét pl. 95 fokos víz érje a termosztátot. Ha a termosztáton átfolyó víz mondjuk 100 fokos, akkor a termosztát annak megfelelő mértékben kinyílik. Ha ekkor túl sok víz folyt előre, ami lehűlve, és a blokkon ismét áthaladva csak mondjuk 90 fokosan éri el ismét a termosztátot, akkor a termosztát záródik valamennyit, és kevesebb vizet enged előre, így az össz víztömegből kevesebbet megy előre, több megy vissza hűtés nélkül a blokk tetejéből az aljára, és így az eredő hőmérséklet az összekeverés után magasabb lesz, ami belép a blokkba. Természetesen az utastérfűtés is visz el hőt a vízből, ezért előbb-utóbb beáll egy egyensúlyi állapot, hogy a blokk tetején a termosztátot 94 fokos víz érje. Nyári 40 fokban ez valahol feljebb lesz, mert több vizet kell előre engedni, hogy kellően lehűljön az össz víztömeg, és az utasteret sem kell fűteni. Tehát nyáron pl. 98 fokon fog ugyanaz a motor üzemelni sík úton 90-el haladva, míg télen -20 fokban ugyanez a motor csak 94 fokon fog dolgozni ugyanazon sebességgel haladva. Ez teljesen normális, ennyit a hőmérőn lehet, hogy észreveszel, de könnyen lehet, hogy észre sem veszed. A számok természetesen a valóságban eltérnek, de a lényeg az elven van. Nyugodtan odarakhatod, a lényeg, hogy figyeld a hőmérőt. A motor hűtése a hűtőfolyadék feladata, amíg az kering, és a hőmérséklete nem túl magas, addig akár teljesen le is takarhatod a hűtőradiátort, a motor észre sem veszi. Hosszabb úton sem kell levenni, ha nem melegszik nagyon fel a hűtővíz. Véleményem szerint, hacsak nem használod extrém módon, a negyede hűtőfelület ilyenkor bőven elég. Gondolj arra, hogy az a hűtőradiátor úgy van méretezve, hogy padlógázzal közlekedve órákon keresztül nyári 40 fokban sem melegszik túl a motor.

Takard ki, akár a kétharmadát is kitakarhatod, és ha gyorsabban bemelegszik így, akkor nyertél vele. Elvileg nem fog, mert a termosztát úgysem engedi a vizet keringeni a hűtőradiátorba, amíg nem melegszik fel a motor 90 fokra. De a menetszél direktben is hűti a blokk oldalát, így elvileg akár tökéletes termosztát esetén is nyerhetsz valamennyit. Arra vigyázz, hogy azon a részen, ahol a ventilátor van, azon a részen hagyjál meg valamennyit, hogy ha a ventilátor bekapcsol, akkor tudjon hűteni. Lehet, én is letakarom, hiába működik a termosztát tökéletesen, akkor is hűti a blokkot a menetszél. Kárt nem okoz, hasznot meg talán igen.

Ezaz, ez nagyon annak tűnik, hogy először még van nyomás, majd utána mivel nem megy a pumpa, akkor eltűnik a nyomás is. Esetleg próbára direktben az akkuról adj 12V-ot a pumpára és nézd meg úgy is, hogy úgy indul-e.

Gyújtásra tételkor bekapcsol néhány másodpercre, majd kikapcsol. Szokott hallatszani a hangja, az megvan ilyenkor?

Elvetemült ötlet, de gondoltál már arra, hogy kiegészítő fűtést kötni be a reduktor számára? Én nagyon nézegetem ezeket a dízelekbe szerelt kiegészítő izzítógyertyás fűtéseket, hogy kellene kukázni bontóból és bekötni a reduktor elé. Meg jó lenne valahogy az átfolyó vízmennyiséget is a lehető legkevesebbre venni, hogy a kiegészítő fűtés minél hatékonyabb legyen a reduktor számára

Ventilátor nélkül párásodik minden autó. Bent szaporítod a párát ha mással nem, a puszta lélegzéssel, nincs légáramlás, ami kivinné, kint meg hideg van, akkor a fizika működik... :D

Lehet, hogy csak összekenték a motort külsejét olajjal vagy valami olajos dologgal, az melegen lassan szivárog végig a blokkon, odaér a kipufogóra, és akkor ott ég. Hasonlóan jártam én is néhány napja, töltöttem olajat a motorba sötétben, és egy kicsi mellé ment. Aztán mentem valahová, majd hazaérve én is éreztem olajszagot. Felnyitottam a motorháztetőt, akkor már füstöt is láttam felszállni a kipufogóról. Konstatáltam, hogy az előbbi olajtöltés eredménye, és néhány nap után el is múlt. Ha nem múlik el, akkor viszont lehet, hogy pl. a hengerfej vagy szelepfedéltömítésnél szivárog az olaj, és ugyanígy rászivárog a kipufogóra és onnan van az égett szag. Ezesetben irány a szervíz és meg kell reklamálni.

Ebből úgy tűnik, hogy az autó nem tölti megfelelően az akkut. Mérj töltést! Ha egy járműben jó a töltés, akkor nincs olyan, hogy az akkut töltőre kell bármikor tenni - természetesen feltéve, hogy nem merítette le valami. Ha meg mégis töltőre kell tenni, akkor attól nem fog újabb fél évig üzemelni az akku...

Azt nem tudom, de pl. a benzin tetején is úszhat valami kevésbé gyúlékony kicsapódás, amit így viszont beszív a pumpa. Bár nem tudom, mi lehet ez, de elképzelhető. Na meg amikor már nagyon kevés van, akkor pl. levegőt is kaphat a pumpa, így nem tudja tartani a nyomást.

Csak szólnék, hogy a pumpa mindig a tartály aljáról szív...

Triviális kérdés: belső levegő keringetőt kikapcsoltad? Nem triviális: hallasz állandó zúgást a kesztyűtartó felől, amikor gyújtást adsz?

65W-ot még szerintem elbír. De persze ha véletlen mégsem, akkor nem tőlem hallottátok :D A plexi felpolírozása viszont többet érne, mint az 55->65W váltás

Olyan nekem is volt még a Kadettben. Soha senki nem villogott szembe, viszont tényleg durván világított. Sajnos ezekbe a modern műanyag-plexi lámpatestekbe már nem rakható be ilyesmi...

Ha az injektorral lenne valami gond, akkor az mindig jelentkezne. Itt az alapjárat szabályzás tűnik valamiért hibásnak, amire viszonta azt írod, hogy próbáltad másik fojtószelepházzal is, és ugyanez volt. Talán lambda szonda is lehet még. Egyébként ha valami módon vészüzembe hozod a vezérlőt, akkor is csinálja? Pl. ha lehúzod a légtömegmérőt? Persze ekkor hibalámpázni fog, de az alapjárat tartását ki lehet próbálni. Ha úgy rendben van, akkor nem a konkrét beavatkozó elem a hibás - ami amúgy sem valószínű, hiszen elektromos gázpedálnál az alapjáratot is tudtommal a fojtószeleppel szabályozza. Nekem is van hasonló gondom az OFF autómmal, hogy nem tudja mindig normálisan tartani az alapjáratot hirtelen gázelvételkor, de ezen még külön alapjáratszabályzás van. Ha lehúzom a MAP szenzort, akkor gyönyörűen tudja tartani, tehát nem a beavatkozó elem a rossz, hanem valami más miatt azt késve vezérli.