potyo
-
Hozzászólások
1.440 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by potyo
-
Igen, az alapján, hogy nekem egy vezérléselmászás miatti felújítás megállt nagyjából ennyinél, ennek sem lenne szabad többe kerülnie. Összes szelep cseréje, összes szelepvezető cseréje, vezérműszíj, hosszbordás szíj (ez indította az egész problémát), tömítések, egyik vezérműtengely (igaz, bontottra), aprólékok, munkadíjjal együtt 450€-ba (az nagyjából 130 000 forint) fájt.
-
Amikor épp nem háromhengerezik, akkor kergesd meg egy kicsit. Autópályán menj vele 20-25 percig sebességhatáron (már úgy értve, hogy 130+óra csalása+objektív felelősség határa, tehát úgy 145-150 között), esetleg ne is ötödik, hanem negyedik fokozatban. Ez állítólag szokott segíteni, kipucolja a motort és megszűnteti a lerakódást, ami miatt szorul a szelep.
-
A felsoroltak is, de még ezen kívül akár lehet beszorult kefe is, illetve nem tökéletes vezetékezés is. Első körben mérj feszültséget a generátor kivezetésein is (a háza és a vastag vezeték között). Ha itt is kb. annyit mérsz, mint az akkun, akkor a generátoron belül lesz a probléma. Ha viszont itt megvan a 14V, akkor a vezetékezést kell átnézni.
-
Az kevés. 13,8V is igazából már olyan, hogy rezeg a léc, nem tesz jót az akku élettartamának. 13,8V kellene akkor, ha az akkun szinte folyamatosan rajta lenne a töltőfeszültség (pl. szünetmentes tápokban 13,8V-on vannak az akkuk), de autóban ez kevés, tekintve, hogy csak akkor van töltés, ha jár is a motor. 14-14,2V az ideális tartomány.
-
Én termosztát és vízpumpacserekor is visszatöltöttem a régi hűtőfolyadékot. Meg amikor a vezérlés összekócolódott, akkor se lett kicserélve. Hülye vagyok? :omg:
-
Ilyeneket inkább a motoradatok között érdemes megnézni hallomások helyett. Ha kaptál az autóval használati utasítást, akkor abban is benne van, de itt is szerepel a 265. oldalon http://www.opel.hu/content/dam/Opel/Europe/hungary/nscwebsite/hu/04_Owners/02_Manuals/00_Owners/Opel_Corsa_2656-3_H_model_9.0.pdf
-
Igen, motorkopottságtól is függ, de szerencsétől, használattól is. Ha sokat mászkálsz autópályán 140-150 körül, akkor biztosan több olaj is fogy, mintha ugyanekkora távot 80-90-el mennél. Meg ha sok rövid távot mész, akkor is valószínűleg több fogy. Állj úgy hozzá, hogy amíg nem füstöl, nem zavaró a fogyás mennyisége, addig ne törődj vele. Ha 10000km alatt fél liter vagy három liter fogy el, az nem hiszem, hogy olyan mennyiség, amire az ember azt mondaná, hogy megéri/nem éri meg fenntartani az autót miatta. Üzemanyagra két nagyságrenddel többet költesz ez idő alatt. A lényeg, hogy mindig legyen benne elég olaj. Persze ha hirtelen kezd fogyni, az valami problémát jelenthet, de ha a fogyás sebessége állandó, akkor minden rendben. A gyári adat egyébként ilyen 5-6-7 deci szokott lenni motortípustól függően 1000km-en, ami nyilvánvalóan igen sok, de a gyár szerint ennyi még normális (hogy ezzel hogyan teljesíti a károsanyagkibocsájtási normát, arra azért kíváncsi lennék...)
-
10km az normálisnak mondható. A karton kicsit letakarja a motort, nem hűti úgy a blokkot a menetszél, így valóban gyorsabban melegszik. 13,7 az kevés, és valószínűleg ha bekapcsolsz további fogyasztókat, akkor meredeken esik. Valószínűleg hibás valamelyik dióda, vagy leszakadt az egyik tekercsvég a diódahídról. Aki ért hozzá, rendbe tudja rakni. Tedd/tetesd rendbe minél előbb, mert az akkut kinyírja a folyamatos részleges töltöttség.
-
De, abból. Még a Kadettemmel történt ilyen. :omg:
-
Nekem ez inkább teljesen nyitva levő termosztátra hasonlít. Inkább azt kellene megnézni első körben, hogy hidegen beindítod, és várod, hogy melegedjen a motor álló helyzetben. Ha a motorral együtt a hűtőradiátor is szinte azonnal langyosodni kezd, akkor hibás a termosztát és lehet, hogy semmi más gond nincs is.
-
:D Az melyik ezek közül, ha kiesik a csomagtérvilágítás kapcsolóját lenyomó műanyag bizbasz a csomagtérajtóból, és lecsukott állapotban pont belecsúszik a lyukba a kapcsoló kiálló rúdja, emiatt folyamatosan világít a csomagtérlámpa?
-
Hát nem tudom, de szerintem a katalizátor hibáját nem füllel kellene meghatározni, hanem kipufogógáz-összetétel méréssel. Lehet, hogy valahol szivárog a kipufogó, vagy akár lyukas valamelyik dob, de akkor végig kell nézni az egész kipufogót és megkeresni a hibát, nem találgatni...
-
Persze, mert ott nem nullát mutat végig, hanem amíg kb. 70 alatt van, addig a mutató nem mozdul. Melegszik az ott is folyamatosan, csak nem látod a mutatón. Egyébként pedig egyrészt dízelnél kevesebb a veszteségső, másrészt a motor nehezebb, nagyobb fémtömegnek kell felmelegednie, ezért jóval hosszabb idő alatt melegszik fel, mint egy benzines.
-
Ráadásul a "Hy" az nemis helyes. Az angolok azt "Hi"-nak mondják-írják :evilgrin:
-
12V van ráírva, mert az egységsugarú felhasználó csak annyit tud, hogy az akku 12V-os. Volt már itt is olyan, aki a szivargyújtóban mérhető 14V-ot nem értette és sokallotta, mert hogy csak 12V kellene... Közben meg az autós cuccok valójában 14V-ra vannak tervezve. Ha megméred egy fényszóróizzó áramfelvételét, azon is 14V-ra kapcsolva folyik akkora áram, amivel beszorozva a 14V-ot megkapod az 55W teljesítményt, ami a névleges (ráírt) érték.
-
És az is, hogy kis feszültségcsökkenés mennyivel csökkenti a fényáramot. Az autóizzó pedig 14V-ra van tervezve, nem 12-re, mert 14V az üzemi feszültség a rendszerben.
-
Ahogy én láttam szétszedve a világításkapcsolót, arra még a gyári 55W-os izzókat se bíznám rá, ha rajtam múlna... Na meg a vezetékezés se biztos, hogy szereti a nagyobb áramerősséget, úgyhogy én berelézném az egész holmit. Akkor a világításkapcsoló igénybevétele töredékére esik, valamint az izzók is megkapják a névleges feszültséget, mert kiesnek az áramkörből a gyengén méretezett vezetékezések is. És akkor jön a kérdés, hogy a lámpatestek mennyire tolerálják hosszabb távon a nagyobb hőtermelést? Kadettemben volt nekem is 100/140-es H4, de meg sem próbáltam relézés nélkül a dolgot, meg abban fémből volt a lámpatest, ami egyrészt jobban elviseli a meleget, másrészt jobban el is tudja vezetni, ezért eleve alacsonyabb hőmérséklet veszi igénybe
-
Én már elhagytam a 15000km-t egy fél tanknyi benzinnel :D
-
Én nem hinném, hogy ettől van. Meg kellene cserélni 1-2 hengerek injektorait, 2-3 hengerek gyertyáit és megnézni, hogy ha ismét előjön a hiba, akkor ugyanazon a hengeren marad-e, vagy átmegy másikra. Legjobb lenne a 2-4 trafókat is megcserélni, de az sajnos nem kivitelezhető.
-
Én azért ha nem sürgős az autó, akkor ott hagynám egy éjszakára, hogy szépen összecsorogjon az olaj és reggel kiderül, hogy mi a helyzet. Na meg nem árt keresni egy ismerőst, akinek ugyanilyen motorú autója van és összemérni az nívópálcákat. De egyébként én is úgy töltöm az olajat, hogy annyit töltök, ami a minimumra biztosan elég, és aztán némi használat majd állás után hozzátöltöm még azt, ami a pálca alapján hiányzik a maximumig.
-
Ezesetben szinte biztosan az ajtónál levő kapcsoló a hibás, vagy az odavezető drót. Esetleg csak nem dugták vissza mindkét szálat a kapcsolóra.
-
Legegyszerűbb, ha rákeresel mindkettőhöz a spirálrugókra valamelyik alkatrészkereskedő katalógusában, és ha mindkettőhöz kihozza ugyanazt a találatot, akkor jó. Szerk.: én nem látok eltérést http://alkatreszek.hu/webaruhaz/htmls/autotipus__opel__astra__astra_g_ferdehatu_f48_f08_1998_02_2005_01__8995/lengescsillapitok_rugok_1__spiralrugo_1__mind__hatsotengely?gyakori=I http://alkatreszek.hu/webaruhaz/htmls/autotipus__opel__astra__astra_g_lepcsoshatu_f69_1998_09_2005_01__9984/lengescsillapitok_rugok_1__spiralrugo_1__mind__hatsotengely?gyakori=I
-
Nemtudom, hogy lehet, de általában valamit le kell pattintani, címkét levenni, stb., de valahogy gyárilag is feltöltik, szóval kicsit fel kell találni magadat. Ha máshogy nem, fúrni egy-egy lyukat a cellák tetejére és utána bedugaszolni/leragasztani :icon1:
-
Ha alacsony a savszint, akkor is mutathat feketét
-
Világít az ABS hibalámpa? Ha nem, akkor keress valami csúszósabb felületet és próbáld ki, hogy működik-e az ABS. Ha igen, akkor én nem izgulnék a dolgon, majd később ki lesz törölve, vagy lehet törlődik is magától idővel
